vito.73

Infatti @MarcoBorga96, sono sempre più convinto che un po’ di incrocio, non 8/10 ma Max 4/6 essendo che sono già a 70 di ritardo ed indietro non posso andare, e pensare che non ho nemmeno abbassato tanto è l’albero pinasco che ha tanto ritardo che va gestito, forse è studiato per il 19 ed arrivare sui 60 toccando poco o nulla la valvola @Turbinavespa sono d’accordo che qualche grado in meno di ritardo avrebbe giovato sulla regolarità di erogazione ma come detto in altra discussione come area valvola sono sui 410mm2 quindi poco meno di un 23 di carburatore che si accoppia perfettamente al collettore polini già se era il collettore malossi sicuramente era calibrato male e dovevo ampliare più la valvola è si andava più per 75/80 gradi e per un corsa corta done veramente troppi almeno che non si voglia fare qualcosa per la pista e no per andare a passeggio con la consorte come uso io la vespa Quindi tornando in tema, @francescotasso il motore come si dice va accordato e calibrato su cosa si vuole ottenere

Io sono d’accordo con @Turbinavespa, il mio è semplicemente raccordato e curato nei particolari, togliendo spigoli ed adeguando la basa di travasi, con albero c45 con fase 116-70 e carburatore cp24 sono riuscito con la padella Dexter W1R a superare abbondantemente i 9000 giri, sul corsa corta sono convinto che una buona fase albero con valvola adeguata faccia il più del lavoro, da non dimenticare che essendo corsa corta non ti aspettare chissà cosa di coppia quindi salendo di prestazione si deve obbligatoriamente accorciare il finale e trovare il giusto scarico che faccia respirare il motore. un po la mia al minimo si imbroda ma penso che avendo zero incrocio ho dovuto ingrassare più il minimo per farla girare pulita a velocità costante, assemblare un buon corsa corta ci voglio competenza e passione ❤️‍🔥 altrimenti il risultato è deprimente e si passa subito al corsa lunga che tutto sommato è molto più semplice da fargli prendere i 90km/HR

Devi anche anche fare il tubo benzina un po’ più corto c’è la bolla ed alle volte crea problemi di carburazione

Io a l’anteriore ho migliorato così, con le ganasce malossi e due intagli fatti per mantenere pulita il tamburo

Ma la sede del fermo è saltata la punta o si vede solo male nella foto, perché se è saltata la punta io lo cambierei l’albero, non vorrei si aprirebbe una seconda volta

Sarei curioso di vedere la Modern di Dexter W1R su questo cilindro perché sul mio corsa corta si sta comportando veramente bene

Sono dell’idea di @claudio7099, i pk sono pesanti da spingere con il corsa corta, io in corsa 45 ho il finale come la 23/72, certo da controllare carburazione e accensione. Premetto anche se è una quattro poli, come la mia, io giravo con la centralina totalmente sbriciolata marcia ma funzionava bene 🤷

Una domanda lecita come metti in moto avviamento elettrico o a strappo, sei sicuro che sia proprio il volano che gira al contrario, se è avviamento a strappo è quasi impossibile che parta al contrario, se elettrico io controllerei il motorino di avviamento

Quello è il motivo perché non tolto le gobbe cercando di dare una forma raggiata evitando lo spigolo vivo del travaso nella parte bassa scusate ot

Strano il 102 alluminio classico è 1,2 🤷

Metto foto della testa 102 pinasco dopo 10000km al 2,5/3% con castrol power 1 racing, il pistone dopo ripulito come nuovo ho cambiato le fasce per scrupolo.

Io quel cilindro lo avevo con 18/67 e proma, una proma vecchia che usciva sotto pedana con carburatore 19, andava veramente bene, ma son d’accordo @MarcoBorga96 devi aprire e se apri consiglio anch’io 24/72 con cluster 18-20, ho avuto anche questa configurazione col 75 ma in corsa 45 è l’ho trovata perfetta, viaggiare sui 60/70 orari diventa possibile se messo a puntino, a modo, il mio era col cp24 ma il 19 va benissimo Vado anche un po contro corrente, per me pk va con padella, la sito-plus per il 75 va già bene c’è anche la bgm che pure meglio, poi se cerchi giri e monti 102 la sua diventa la modern di Dexter W1R, so che costa cara ma secondo me vale più di tante altre ( espansioni comprese )

Io ho avuto il dr f1 un gran cilindro, puoi mischiare quanto vuoi

Atro piccolo aggiornamento, ho aumentato di atri due punti il getto Max sono a 111 veritiero adesso, le temperature sono scese sotto i 200 gradi ma in terza siamo sui 10200 e in quarta a 9400, non sono pochi per un corsacorta fasato 179 di scarico padellino ma col 109 aveva qualcosa in più, vediamo come si comporta per il momento ed appena migliora un po’ il meteo faccio qualche altra prova

Ma la fl 125 ha il fanale piccolo non è la xl gli attacchi sono diversi mi sa che non va quello. Per capirci quello con il tachimetro tondo, adesso per coprire il bordo ho messo la cornice cromata per pk50xl

Come già ti hanno detto, la vespa si aggiusta, l’importante è che tu non ti sei fatto nulla 👍👍

Aggiungo foto candela non è immediata, l’ho controllata dopo un po’ che era ferma

L’unica è mettere un pignone da 25

Certo tutto aiuta, ma dipende sempre da cosa cerchi, io per esempio ho un 55x45, però da quanto gli ho speso e da quanto gli sto dietro per farlo evolvere, si faceva prima a mettere un corsa lunga. Io ti direi di vedere realmente cosa vuoi ottenere e poi inizi a fare il tuo motore. Se apri prima di spendere a caso vai alla ricerca di cosa ottenere

Sto invecchiando non ci vedo più bene era 107 il Max adesso l’ho portato a 109, le temperature si sono abbassate ma di poco ho anche abbassato lo spillo di mezza tacca, risultato in seconda quasi 10700, e 10300 in terza, ma la sento troppo pulita in seconda mi sa che altri 2 punti di Max glielo metto

Si aggancia alla serratura prima di avvitarlo alla scocca, si incastra nel mezzo, dopo averne rotti tre rischiando anche di rovinare la bandina non l’ho più messo, sono di qualità bassa ed appena si piegano un po’ si spezzano, io ho messo un cordino sintetico

Sip variabile a 23 gradi Max che poi scende, quando è sugli 8000 dovrebbe essere già sui 17/16

Piccolo aggiornamento oggi giretto di circa 50km giri in terza non insistendo, ma come temperature sono veramente troppe alte , tenendo gli 8000giri in quarta si mantiene sopra i 200gradi, invece la temperatura sotto cuffia sembra normale sui 78 gradi 🤷. Non so conviene aumentare altri 2 punti sono a 111 di getto Max sul cp 24. Al momento ho il min 41, spillo alla seconda tacca da originale, bussola da 2,7, Max 111, freno aria 0.6. Come recap, cilindro pinasco alluminio d55 in corsa 45, fasi 179s 124p 114f, con n testa polini, albero 116 anticipo 70 ritardo, valvola 400mm2 circa, 25/72 primaria, cluster 10-14-18-20 su 55-52-50-46, gomma 3.00-10 Pirelli angel

È proprio quello essendo che sono solitamente 3/4 mesi fuori per lavoro solitamente la lascio così In più è comodissimo per cambiare la ruota

Oggi su strada, un po’ di rodaggio alle fasce nuove Comunque per adesso provata al filo degli 80km/h e fila liscia