vito.73

No lo scarico ho solo abbassato un po’ lo scalino basso al pmi ho solo aperto un po I secondari e raccordato i travasi. Un po’ il pistone ho modificato Il nero è l’olio

Ho l’impianto in cc sotto batteria quindi mi è stato semplice perché il polini è in cc, quindi una alimentazione sotto chiave per i giri si avvolge il cavo al cavo candela, per le temperature ha i suoi sensori

Il cilindro ed il pistone erano perfetti ne righe ne segni, per adesso sta girando così quelli sono i giri in terza ed le temperature sono in quarta a chiodo sotto candela e temperatura sotto cuffia. Per me questo cilindro anche se è una cineseria merita

Peggio di così eppure cilindro e pistone erano perfetti, non me l’aspettavo dopo averlo ripulito erano in ottimo stato

Cioè hai appena finito il rodaggio, allora si mi sa che è da aprire e controllare bene

Io sto ancora girando con l’albero pinasco in c45 e sta reggendo, la volta scorsa pensavo fosse ceduto qualcosa invece erano i prigionieri base cilindro che si erano spezzati. A quanti km sei col pinasco a 10000 km quando ho tirato giù il cilindro le fasce ancora erano come nuove

Il cp è un po’ strano da carburare su vespa io sul 24 ho il 36 di minimo avevo provato un 42 ma è troppo mi ci vorrebbe un 38 di Max 2/4 punti tutti

Io ho il cp 24, prova a mettere il freno aria 0,3 o 0,6 e vedi come va, ha se migliora torna al 38 di min e aumenta quale punto di Max perché il freno agisce su tutto l’arco

Sono d’accordo incrocio il meno possibile però se si inizia a sfiorare i 9000 giri un po’ di incrocio ci vuole soprattutto in rilascio

Lo metto anch’io o grasso o olio su tutti i coni anche sul ragnetto frizione

Un cluster 18/20 ci sta tutto

Raggiungere quelle velocità con corsa corta si può fare, io peso il mio bel quintale e sono oltre i 100km/HR col mio 55x45, però condivido l’idea di @Turbinavespa e @MarcoBorga96, vai di cp58 con padella bgm e vai sereno per far turismo è perfetto, una quarta corta mettila per migliorare il cambio che la spaziatura originale va bene solo con i cilindri originali. So che costa ma la modern di Dexter w1r è veramente ottima

Piaggio non si smentisce mai, la mia è la xl dell’87 ed è 4 poli, quella del mio compare di merende rush rossa dell’88 era 6 poli 🤷

Ma è la rush o una pkxl perché la 4 poli è della xl la rush usciva già con la 6 poli 16/12 come carburatore e biscotto lungo se non mi sto sbagliando

Controlla le spinette sotto nasello al 99% il problema è lì un po’ di ossido sulle connessioni. Controlla anche i cavi che vanno al devio luci, gira di qua e gira di là potrebbe essere un cavo spellato proprio lì

Mi spiace per l’albero se lo avessi visto prima probabilmente lo avrei preso anch’io il benelli, devo spezzare una freccia al pinasco, ormai sono a più di 25000km tra il 75 e il 102, devo dire che sta reggendo, certo non sono potenze chissà cosa ma i 10000 giri di seconda e terza li sta reggendo 😂😂😂

Io darei un po’ di anticipo il ritardo lo lascerei così, quarta corta o cluster 18-20, se cerchi potenza in alto un po’ da bere gli devi dare

Ciao @MarcoBorga96, se rifarei adesso darei 3-5 gradi Max di incrocio e sui 65 Max di ritardo, secondo me queste sono le fasi per una vespa un po’ più spinta senza esagerare

Una domanda stupida, hai mica paraoli polini, io avevo un problema simile e alla fine era il paraoli polini che aspirava aria in rilascio

Io ho un corsa corta 55x45 fasato 179 scarico, 124 travasi primari con 116 anticipo ( quindi zero incrocio ) e 70 di ritardo. Il mio è un motore che imbratta un po’ ai bassi, ma superando i 3000/3500 è un motore sempre pieno che gli piace girare allegro, soffre un po’ in mezzo al traffico ma su strada o per viaggiare è perfetto, viaggia molto bene anche in due. Ecco cosa comporta eccedere un po’ con il ritardo, premetto che il rifiuto dal carburatore è quasi nullo ( molto probabilmente per il motivo che non ho incrocio ).

Oggi piccolo giro con gps che conferma più o meno il contagiri, comunque sono soddisfatto gira bene e viaggia in due tranquilla, gli 80km/h sono andatura di passeggio e da solo arrivare ai 100km/h ci vuole un attimo.

Il pinasco in c45 questo come misure delle spalle sono uguali all’origine, quindi plug & play e vibra anche poco, con la valvola che hai mi sa che non devi toccare nulla. Anche se il cp58 intriga anche me, se quando un mesetto fa stavo revisionando e mi sono ritrovato invece con i prigionieri cilindro spezzati sarei andato di vmc cp 58 senza dubbi, nel caso lo volessi fare primaria 29/68 e cluster 18-20

I 120 di ritardo mi sembra un po’ troppo c’è un errore nelle misure, io ho l’albero Pinasco c45 ormai sono tra il 75 e 102 oltre i 20000km, quindi mi sento di consigliarlo, così non hai da barenare nulla plug&play, basetta o guarnizione spessa per regolare la testa e sei apposto Io sistemerei il tuo 102 cluster 18/20, cestello Nuovo, pignone da 25, carburatore 24 e hai un motore nuovo, bello e divertente. A prescindere dallo scarico Max 3-4 gradi di incrocio non di più

Io metterei la padella bgm o la modern di Dexter e lasci la ruota di scorta non modifichi nulla ed hai l’aspettò originale

Ti metto una foto dei miei travasi, anche se non sono granché c’è di meglio