vito.73

Se rimangono come concezione degli anni ‘60/‘70 e anteriore sono della stessa idea

Io ho la pk e posso dire con accensione originale non è un fulmine, il problema di grippare scaldare secondo me per l’uso che vuoi fare tu non penso sia un problema, anch’io nel tuo caso metterei 102 malossi pignone 16 e 19 come carburatore, una bella padella bgm nuova e avrai il trattorino che cerchi, vai in due tranquillo che sale ovunque. Il 75 o 85 sono cilindri piccoli se cerchi coppia in salita in due secondo me non sono adatti, a bassi giri rendono poco a differenza del 102, poi il problema è il polso destro se non si ha la malattia di angolarlo sempre un 102 è eterno

Sono d’accordo su questo, il vero problema qua è che noi stiamo parlando di motori 2t progettati non certo in tempi recenti dove tanti ci mettono le mani anche senza sapere di cosa si va a toccare, premettendo che io ho solo una infarinatura tutto quello che ci possa essere dietro, il vero motivo perché poi ci sono motori che vanno meglio degli altri è perché si riesce nel complesso ad armonizzare tutto il processo e tante volte anche chi fa le modifiche non sa quello che realmente ha portato alla produzione di un tale risultato. I fluidi sicuramente quando sono portati in situazioni estreme non sono semplici da monitorare (pressioni / velocità & temperature / stato ) sicuramente in tutto il processo ci saranno perdite ma chi realmente sa quali perdite siano maggiori. Da premettere che sto parlando da profano che per passatempo alla soglia dei 50 come tanti altri qua dentro giuochiamo ancora con le vespette come se avessimo 14 anni. PS credimi che i danni che possono scaturire dai colpi d’ariete (onde soniche di ritorno) lì conosco bene e i danni che possono causare sono infiniti e son d’accordo anche purtroppo sulla bassa qualità standardizzata che ci ritroviamo, perché di metalli nobili pochi ne son rimasti e i costi salgono

Grazie delle info penso che senza pretese lo prendo, a guardarlo sembra uguale all’originale

So che è un po’ datato questo post, ma per quanto riguarda l’asse ruota pk posteriore come sono i Fa. Vanno bene per andarci in due o meglio un malossi-crimaz-bgm, pareri esperienze?

Sì quello è uguale al mio, anticipo siamo a filo travasi, ritardo lavorando un po’ la valvola senza esagerare sono arrivato ai 70, vibrazioni poche per non dire assenti veramente ben bilanciato. Ho un solo dubbio, un mesetto fa prima di andare a lavoro l’ho spinto un po’ con la modern di Dexter W1R è devo dire che senza che me lo aspettavo ha raggiunto i 10000giri pieni, piccolo problema, mentre affinavo la carburazione mi ha ceduto il banco, adesso non so se ha mollato l’albero o i famosi cuscinetti pinasco 😞 quindi prima di dare un parere positivo devo aprire e se ne parla a gennaio

Da nuova quando mi è arrivata anche questa aveva un imbuto nel collettore che faceva da strozzatura, facile da rimuovere perché era fissato con un punto di saldatura, anche la tua era uguale

Sicuro che hai la sito-plus perché molti spacciano la originale per la plus

Infatti io non ho parlato di pressione del flusso di entrata ma “inerzia” per il semplice fattore che nella valvola di una small (diverso sono le large dove il collettore è quasi inesistente con carburatore tipo original) il flusso è pulsante non continuò dove a alti numero di giri c’è un numero di micro colpo d’ariete (forse è per questo che si criccano i collettori da 19 proprio vicino alle saldature) che fa paura a chi lavora con le turbine e poi sulle turbine i vari salti di pressione vengono effettuati in condotti con profili alari che tutto sono ma non di certo rettilinei fra i vari salti di tipo azione e reazione (rotori/statori) ci sono condotti studiati che sono anni luce da un sifone attaccato a un buco con una mannaia che fa apri e chiudi ( scusate l’OT)

In un motore a valvola, secondo me un condottò con le aree uguali di entrata e uscita è sbagliato da fare, per farla lavorare bene (per quanto ho notato) in uscita deve restringere anche se di poco (con il giusto angolo e senza gobbe o restringimenti o scivoli strani) per far acquistare al flusso quella accelerazione necessaria per far vincere per inerzia la contro pressione che si crea durante la discesa del pistone, così se il resto lo accompagna, si può dare il giusto ritardo per poter raggiungere i reggimi desiderati. Da premettere che se deve girare ed avere qualche cavallo il giusto carburatore ci vuole, vedi tabella indicativa Ha i consumi vengono dal polso non tanto dal carburatore

OT se mi si è girato l’albero lo provo io 👍

Non so ancora, purtroppo il lavoro chiama e sono già a lavoro quindi ci potrò mettere mano a gennaio appena rientro a casa, ma ho sia l’albero che i cuscinetti 😭 quindi spero che siano i cuscinetti che hanno ceduto. Leonardo, ti elenco la mia ricetta con i quali con un po’ di vento a favore ho raggiunto i 110hr con circa 10000 giri in quarta: 1)cilindro pinasco alluminio d55 2)albero pinasco in c45 3)carburatore cp 24 polini con filtro bgm in spugna 4)25/72 rapporti ma se vuoi anche la 22/63 va bene 4)cluster 18/20 con quarta originale 5)accensione sip-vape sport 1400gr 6) padella modern w1r-Dexter fasatura aspirazione 116-70 fasi cilindro scarico 179 circa, primari- secondari 124 circa, fronte scarico 114 circa In se dentro ci stai con i 1500€ ma non è plug e play e da studiare per avere il risultato

Si 55x45 pinasco alluminio, facile a dirsi e da realizzare sulla carta ma poi nel reale non devono solo pattare i numeri, piano piano ho capito cosa significa accordare e lavorare in sintonia e appena ho raggiunto il risultato ho sfasciato 🤷‍♂️

Io ho un pk50xl corsa corta che i 95km/HR li supera, ti posso scrivere la ricetta e dentro i 1500€ ci stai, ma la cosa importante da sapere sono le rifiniture e la cura dei particolari non i pezzi che installi, perché se fai tutto plug and play nessuno ti assicura il risultato. Io prima di raggiungere questi risultati ci ho perso ore nelle piccole rifiniture e cura dei particolari e non sono semplici da spiegare

Se guardi bene quello fallato ha la lavorazione più in profondità rispetto al vecchio Sul mio mi sono reso conto proprio per quello perché i due ragni erano della stessa altezza e non riuscivo a capire perché il disco usciva fuori dal cestello

Purtroppo anch’io ho avuto problemi con un ragnetto (pinasco però) esattamente con lo stesso problema, per fortuna il mio originale era ancora utilizzabile altrimenti era impossibile da installare

Ho la sip-vape variabile da 1,4kg

Sono d’accordo con te, per adesso sto andando a lavoro quindi la vespa è stata messa a riposo, poi quando torno a Gennaio apro il motore a causa dei cuscinetti di banco, vediamo se modificando qualche spigolo la situazione cambia

Anche il mio in corsa 45 pinasco alluminio fa uguale al minino ci sono uscito matto ed alla fine l’ho lasciata così perché poi in rilascio se la pulisci troppo si smagrisce tanto, penso che alla fine sia la conformazione dei travasi che batte sempre i quarto tempi non appena alleggerisce il carico

Questo è lo schema semplificato del tuo impianto e questo è il suo funzionamento se anche fai la prova a collegarlo lo bruci subito perché come ti è stato detto lavora con le masse dello statore isolato se gli arrivano i 12 volt sul negativo collegato alla batteria si brucia subito la parte elettronica che regola la tensione, alla batteria ed l’impianto non succede nulla ma il regolatore muore. Come giustamente consigliato puoi mettere il regolatore pinasco ma di contro hai solo 30 watt e quindi non sai se riesce a mantenere la batteria carica, o modifichi lo statore e usi il tuo regolatore

Sono d’accordo con te sempre che poi essendo una idm non ha problemi con la centralina, quello è il motivo per cui io ho preso la sip avendo la pk50xl modificata in cc con il regolatore dell’ape fl3 della Ducati

Penso che il problema principale sia che l’accensione non è compatibile con il tuo impianto, per esempio se prendevi la sip-vape era tutto più semplice perché la sip ha le bobine luci isolate dalla massa come il tuo impianto a differenza della pinasco che ha un polo a massa. Il tuo regolatore non è compatibile con la pinasco si deve cambiare il regolatore e poi non sei sicuro di riuscire a mantenere tutte le utenze e batteria carica, se hai la sua accensione originale ti consiglio di montare quella o prendere la sip

Oggi ho fatto una bella tirata e sono saltate fuori due notizie una bella velocità raggiunta da gps in quarta 110 km/h, ma purtroppo le cose belle durano poco, quando ho chiuso avevo installato i famosi cuscinetti pinasco 🤯 ho paura di aver fatto danno comunque questa padella per me promossa, poi appena apro il motore apro un post 🤬

Io inizialmente quando ho restaurato la mia ho avuto problemi proprio come te a causa della bassa qualità dei ricambi, poi curando i dettagli ( tipo controllando i bussolotti e ripassandoli a Lima per togliere le bave e centrare i fori ) sono anni che non cambio un cavo, adesso sono a più di 10.000 km che no li tocco

O metti un cluster 18-20