vito.73

Si @Alogeno_PkApe alla fine ho rimontato la polini r. Ciao @alberto dm, con la gabbia malossi da 17 devo dire che ha retto bene, non l’ho misurato ma al tatto è perfetto una volta pulito sembrava nuovo, invece la sede del pistone mi sembra che ha preso un po’ di lasco, ormai l’ho montato così appena mi rilascia a piedi faccio l’up-grade al corsa lunga in cuffia bassa. Mi rimane solo di rimetterlo sotto la vespa, cambio un po’ la carburazione e vediamo cosa riesce a dare con la modern di Dexter

Nooo sono a circa 200mt dalla spiaggia 😂

Quasi pronto qualche altro pezzo da assemblare e si rimonta

In 37 anni di vespa è la prima volta ache per me mai visto una cosa del genere e poi avvitati nell’ alluminio e stretti a mano con un mozzicone di chiave che uso solo per quello

Per la testa ho tolto più o meno un 1mm è impossibile a mano 15€ in rettifica. Per la finestra sul pistone era piccola e non stava sempre aperta, vedendo i consigli sul form all’epoca non ho toccato le luci in canna ho solo abbassato lo scarico per portarlo all’altezza del pistone, aperto un po’ I secondari per farlo respirare e poi cercato di tenere sempre in comunicazione il fronte scarico con il carter, senza allargare in canna per non togliere ai primari, piccola ritoccata con limette diamantate a togliere lo scalino sul fronte scarico per farlo puntare più in alto

Quando l’ho installata la prima volta aveva guadagnato giri e reattività in basso, vediamo adesso come si comporta, non è plug e play per adattarla ho assolato il foro è fatta spianare per adattarsi al cielo del pistone misurato il rapporto di compressione dovrei essere sui 10,5/11, stando su 1,1 circa

Bene ho dato una ripulita al cilindro e pistone ho deciso di riprovare la testa polini questa volta con la sua guarnizione 🤞sperando che non trafila ho anche modificato i sensori di temperatura, questa volta direttamente messo sulla testa vediamo cosa segna, per il momento segnano bene Rimane solo da rimontare

Io sul pk50xl ho il collettore polini per attacco elastico e va preciso, comunque c’è ne sono altri che montano giusti, se guardi sui cataloghi tipo quello polini trovi le descrizioni ed i codici e poi li cerchi on line

Io ho quella frizione da circa 25000km, però condivido il pensiero di @claudio7099, non vale la pena ho perso un mare tempo per metterla a punto, una volta trascinava, una volta non teneva, alla fine cambiato il ragnetto con uno originale ed messo il spingidisco polini sono riuscito a farla funzionare, ma ad essere sincero non la ricomprerei più

Ciao @Alogeno_PkApe, si sono spezzati ne manca circa 6mm di prigioniero è la prima volta che mi capita. Una info le fasce nuove hanno una f da un lato ed un r sull’altro, si mettono con la r sotto giusto? questo il cilindro appena smontato, devo dire anche l’ho maltrattato non ha nessun segno, si è fatto anche 15km con i prigionieri rotti per riportarmi a casa

Buon dì, come promesso appena tornato da lavoro ho iniziato a smontare , tutto immaginavo ma no di trovare questo prigionieri del cilindro spezzati. Pensavo che avesse ceduto il banco invece sembra tutto in ordine. Adesso piccola ripulita, gabbia a rullo e fasce nuove e si riparte Per avere più di 10000km la testa sembra pulita lo so sfiatava un po’, il pistone invece un po’ di sedimenti ci sono anche il mantello non è messo bene ma lo rimontiamo lo so sarebbe da cambiare. Lo so che sembra strano ma se riusciva a fare 10000 giri prima 🤷, vediamo cosa fa dopo questa piccola ripulita

Io nella mia ho ricreato, prendendo come spunto qualche utente un sistema a puleggia sulla leva e devo dire che una volta messo a punto lavora bene migliorando la frenata ( non fa miracoli ma la migliora )

È il tipo di carburatore che non va bene i 4t lavorano in modo diverso ed hanno un rapporto combustibile/comburente diverso dai 2t, alcuni carburatori nascono ibridi ma vanno ricalibrati in base ai motori e non è semplice si rischia realmente di far danni. Già tu dici che in seconda si è ripulita pensa sotto carico in quarta diventa pericolosamente magra

Ok la marmitta un po’ tappata ma io quel carburatore lo metterei da parte rischi che alla prima volta che lo metti sotto carico fai una bella scaldata se finisce bene

Mi sono perso qualcosa, ho l’impressione che qualcosa non quadra, 28 di carburatore 144 cc e 80 getto Max, a sentimento sei magro o quel carburatore non sta lavorando come si deve 80 di getto io lo avevo sul 19 ma su un 28 🤷 (premettendo che io di carburazioni ne capisco poco)

Bellissimo acquisto, da possessore di un vecchio pinasco 75 gilardoni configurato in corsa 45 con carburatore cp24 primaria 24/72 e cluster 18-20, rinnovò la configurazione che ti avevo scritto su verrebbe un corsa corta antisgamo con delle belle potenzialità

Ne avevo uno anch’io un po’ diverso, questo tipo usando la mano 😂 come sensore di temperatura funzionava, ma essendo in plastica e vedendo un paio di volani esplosi ho preferito metterlo in ferro questo se non ricordo male lo davano come un prodotto “proma” ma non ne son sicuro

Se hai un tester muovendolo su e giù vedrai gli om aumentare e diminuire, il galleggiante ha tre cavi uno positivo in comune e due di ritorno uno è on off per spia e l’altro per la lancetta, non mi ricordo esattamente quanti om se non vado errato è un kom al massimo e poi va diminuire

Io farei 75cc 24/72 e cambio a 5 marce al massimo un bel albero c47 o più semplice c45 padella Dexter W1R e carburatore 24, tranquillo e duraturo s

Lo so è son d’accordo, i prezzi sono assurdi e non corrispondono al reale valore, quando ho sistemato il cambio il cluster malossi non c’era ancora in produzione, insieme agli spessori, albero e crociera crimaz che ho messo adesso ci viene un bel 5M il quale sarebbe la soluzione ideale su vespa. Dico sempre che se uno vuole modificare il motore originale della vespa io inizierei dal cambio

Io con il motore che vorresti fare tu avrei messo cluster malossi e prima da 55, così si che avresti le cambiate aggressive. Io ho un semplice corsa corta ed è una goduria allungare la prima fino ai 45 km/h e dargli di seconda fino a sfiorare i 70 km/h con un motore come quello almeno gli 85 km/h di seconda li vorrei superare

Io ho un pinasco alluminio, farcito come si vuol dire e lo reputo un buon cilindro adesso sono a circa 15000km e a breve lo aprirò per revisione e visionare un po’ di danni che purtroppo son cascato. Sono dell idea che se vuoi lasciare il 3 marce o vai di corsa lunga o devi accorciare i rapporti, la pk non solo è un po’ più pesante come telaio ma anche più voluminosa quindi per andare bene con i corsa corta che hanno meno coppia hanno bisogno di rapporti un po’ più corti, cosa che già Piaggio faceva con le 50 cc originali, non al caso la tua da originale è la rapportatura più corta che abbiano installato su small. Io ho la 25/72 con il cluster 18/20 e come finale è simile ad una 23/72 con cambio originale e lo trovo corretto come finale per un pk

Il devio luci e devio frecce sono anche quelli della xl giusto, perché altrimenti non sono compatibili con il nuovo impianto xl, ti serve anche il contatto a chiave con 4 fili per mettere tutto sotto chiave. Poi di aggiuntivo c’è un filo che dallo statore va al regolatore sip ed un filo che dal regolatore va al contatto a chiave nuovo tipo. Dopo di che dal contatto a chiave ti colleghi sul grigio il quale sul regolatore va isolato, esso alimenterà solo il devio frecce. Al regolatore andrà il cavo giallo che scende dal devio luci ed il cavo nuovo che viene dal regolatore ( cavo nero) il blu dello statore lo colleghi al blu della vespa il resto è come lo schema sip. Ha come devio devi trovare quello per hp o uno degli ultimi px che funzionano anche in dc e sei apposto così dovrebbe funzionare tutto. Importante sono i devio che devono essere della xl perché quelli della pk s vanno a massa da spenti e non vanno bene

Ti inviò il mio schema, fatto perdendo spunti dagli utenti dei forum, io sono anni che ci giro senza problemi, anche se parla di modifica statore è lo stesso schema, adesso ho la stessa accensione sip e faro led da 60watt Unica cosa da modificare è che basta un solo cavo per portare la batteria sotto nasello e che non bisogna il cavo spia batteria con relativa modifica al quadro per accedere la spia batteria pk50xl modifica da AC-DC completo.pdf

Quando anni fa ho deciso di rimettere le mani sulla vespa la prima cosa che ho cambiato è stato il cambio, perché quel motore sempre in palla a cambiare marce e poi la quarta che si siede sempre non la potevo vedere, così all’epoca ho speso circa 350€ mettendo la prima z55 e la seconda z52 accoppiato al cluster 18-20 messo su con la 24/72 l’ho trovato il cambio perfetto per il 75cc, poi col 102 ho messo solo il pignone da 25, che dire, non tornerei mai più ad un cambio originale vespa. Tutto questo per dire che è vero che si spende ma se si cerca qualcosa che poi ti soddisfa io una elaborazione la inizierei dal cambio e poi a seguire il resto Scusate OT @francescotasso, il mio consiglio è se hai un garage con quattro chiavi e due estrattori un motore vespa si fa oggi su YouTube ci sono molti video e qua c’è gente molto competente che ti daranno una mano di sicuro, con quella cifra ci fai un signor motore per il tuo vespino