102 dr classico

[+ polossi]

salve a tutti lo so non partecipo molto al forum ma ho bisogno di un aiuto da qualcuno più esperto… oggi ho montato un 102 dr classico con soltanto una pulizia dei travasi ho montato una campana 21/76 denti dritti marmitta simonini d&f una frizione 6 molle rinforzata della hp e un carburatore 16/16 dell’orto.

fino a qui tutto bene ma non so perché non lo riesco a carburare, ho provato un getto del massimo da 84 ma per arrivare a 50km/h sembrava che stava al massimo… poi ho provato un getto 78 con minimo 48 e sembra andare un po’ meglio in ripresa ma la velocità è sempre la stessa

se qualcuno mi può aiutare sarei felicissimo perché sto impazzendo😅

[+ Fazio78]

Quei getti per un 16-16 sono assolutamente esagerati. La configurazione del motore è un po confusa. Carburatore sotto dimensionato con marmitta esagerata per un Dr tralasciando i rapporti

[+ polossi]

2 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Quei getti per un 16-16 sono assolutamente esagerati. La configurazione del motore è un po confusa. Carburatore sotto dimensionato con marmitta esagerata per un Dr tralasciando i rapporti

secondo te quali getti sono adatti? la valvola è perfetta ho montato dei carter sip 

[+ Fazio78]

Prova a ridurre ancora sia il massimo che il minimo. Il massimo scendi graduale da 78 in giù. Il minimo metti direttamente il 40. Ti consiglio di acquistare un carburatore 19. Col 102 ci vuole un 19. Quella marmitta è bella da vedere ma al posto di aiutare peggiora la situazione. Non hai un altra marmitta? 

Modificato 11 Luglio da Fazio78

[+ polossi]

16 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Prova a ridurre ancora sia il massimo che il minimo. Il massimo scendi graduale da 78 in giù. Il minimo metti direttamente il 40. Ti consiglio di acquistare un carburatore 19. Col 102 ci vuole un 19. Quella marmitta è bella da vedere ma al posto di aiutare peggiora la situazione. Non hai un altra marmitta? 

lo so ci vorrebbe un 19 ma ho voluto provare visto che il 16 è praticamente nuovo ha solo 500 chilometri…

secondo te è normale che non riesce a salire di giri sembra tipo ingolfata e che a 50km/h sembri quasi il massimo di velocità?

[+ polossi]

19 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Prova a ridurre ancora sia il massimo che il minimo. Il massimo scendi graduale da 78 in giù. Il minimo metti direttamente il 40. Ti consiglio di acquistare un carburatore 19. Col 102 ci vuole un 19. Quella marmitta è bella da vedere ma al posto di aiutare peggiora la situazione. Non hai un altra marmitta? 

al momento non ho nessun’altra marmitta ma posso sempre comprare una sito classica che ho trovato a buon prezzo

[+ Fazio78]

Si. Getti grandi con carburatore piccolo. È normale! Riduci un po i getti e vedi come va. Prima della marmitta ci vuole il carburatore

Modificato 11 Luglio da Fazio78

[+ polossi]

1 minuto fa, Fazio78 ha scritto:

Si. Getti grandi con carburatore piccolo. È normale! 

pensavo che aspirava olio del cambio per essere così ingolfata🥲

[+ Fazio78]

In questo momento, polossi ha scritto:

pensavo che aspirava olio del cambio per essere così ingolfata🥲

Tutto può essere ma non penso sia il tuo caso

[+ polossi]

In questo momento, Fazio78 ha scritto:

Tutto può essere ma non penso sia il tuo caso

spero di no perché in ogni motore che ho fatto sono stato molto attento soprattutto nei cuscinetti e paraoli 

[+ Fazio78]

L accensione è a posto? Che accensione hai? 

[+ polossi]

In questo momento, Fazio78 ha scritto:

L accensione è a posto? Che accensione hai? 

ho un’accensione polini ma l’anticipo è apposto perché la stessa accensione la tenevo su un’altro motore 125 originale et3 e andava una meraviglia 

[+ polossi]

potrei provare con un 74 di massimo e un 42 di minimo 

[+ polossi]

In questo momento, polossi ha scritto:

potrei provare con un 74 di massimo e un 42 di minimo 

al momento ho l’airbox originale pk ma con 4 buchi dí più per l’aria come dicevano alcune istruzioni di malossi

[+ Fazio78]

9 minuti fa, polossi ha scritto:

potrei provare con un 74 di massimo e un 42 di minimo 

Si inizia così

[+ polossi]

3 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Si inizia così

grazie mille😊

[+ polossi]

15 ore fa, Fazio78 ha scritto:

Si inizia così

ciao oggi ho provato con un 74 e con un 42 di minimo e devo dire che va bene adesso prende bene i giri e non è più ingolfata, fuoriesce un po’ di fumo dalla marmitta ma pochissimo poi con questo caldo penso che sia sempre un buon segno 

[+ polossi]

15 ore fa, Fazio78 ha scritto:

Si inizia così

secondo te con un 19 cambia molto?

[+ Fazio78]

Cambia il giusto. Il 19 è una buona misura di carburatore. Tieni presente che lo montano anche per i 125cc-130cc

[claudio7099]

indubbiamente il 19 si sente ,occhio solo se hai special o pk che cambia il collettore e il carburatore ,ne ho preso uno venerdì in offerta a 71 euri su ebay ,monta il filtro pk originale con altri fori naturalmente https://www.ebay.it/itm/224980035089

[Turbinavespa]

Si però ragazzi attenzione, il 16/16 in realtà è un 18, come il 19/19 e’ un 20 - mi riferisco al diametro dei rispettivi collettori.

Qui il “problema” non è certo il carburatore che per un 102 DR (che di fatto è un due travasi più 4 unghiate) basta e avanza pure: e’ la combinazione rapporti lunghi, pure con 4a originale, fasi del GT basse e marmitta che è sfasata rispetto a GT e rapporti scelti a non permettere di estrarre tutta la prestazione possibile.

Aggiungi che se si vuole andare di più si deve dare da bere = albero anticipato per avere più benza che entra nel GT a ogni giro.

40 o 42 di getto minimo e 70-74 di getto massimo sono i suoi per un 102 “fiacco” come il DR ed il 16-16 il suo lo fa senza problemi.  

Posso chiedere perché carter SIP (quindi costosi e pensati per motori corsalunga) e poi accoppiarli ad un “misero” 102DR?

Modificato 14 Luglio da Turbinavespa

[+ polossi]

3 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Si però ragazzi attenzione, il 16/16 in realtà è un 18, come il 19/19 e’ un 20 - mi riferisco al diametro dei rispettivi collettori.

Qui il “problema” non è certo il carburatore che per un 102 DR (che di fatto è un due travasi più 4 unghiate) basta e avanza pure: e’ la combinazione rapporti lunghi, pure con 4a originale, fasi del GT basse e marmitta che è sfasata rispetto a GT e rapporti scelti a non permettere di estrarre tutta la prestazione possibile.

Aggiungi che se si vuole andare di più si deve dare da bere = albero anticipato per avere più benza che entra nel GT a ogni giro.

40 o 42 di getto minimo e 70-74 di getto massimo sono i suoi per un 102 “fiacco” come il DR ed il 16-16 il suo lo fa senza problemi.  

scusami ma la 21/76 non è più corta rispetto alla classica 24/72 che montano tutti sui 102?

[+ Fazio78]

Ma non si è parlato di problemi. Si parlava di carburazione. Ed è stato consigliato di ridurre i getti. E infatti sembra vada meglio. Poi considerando la cilindrata è stato consigliato un carburatore 19. No? 

Poi consiglieremo anche la marmitta nuova🤭

Modificato 15 Luglio da Fazio78

[Turbinavespa]

5 ore fa, Fazio78 ha scritto:

Poi considerando la cilindrata è stato consigliato un carburatore 19. No

secondo me su un 102DR il 16/16 può bastare, se deve spendere soldi meglio che li spenda altrove prima di toccare il carburatore…quando e se riuscirà ad avere un 102DR che lavora bene tra i 4000 ed i 7500rpm, poi si può pensare a cambiare il carburo ma ora se vuole prestazioni c’è da aprire il motore e lavorare su rapporti e fase di aspirazione.

12 ore fa, polossi ha scritto:

scusami ma la 21/76 non è più corta rispetto alla classica 24/72 che montano tutti sui 102?

Si scusa, ho invertito i concetti, rimane il fatto che la sua per un 102 è la 24/72, la 21/76 e’ buona per un 50-75cc (combinata con i “giusti” ingranaggi delle 4 marce).

 

[+ polossi]

2 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

secondo me su un 102DR il 16/16 può bastare, se deve spendere soldi meglio che li spenda altrove prima di toccare il carburatore…quando e se riuscirà ad avere un 102DR che lavora bene tra i 4000 ed i 7500rpm, poi si può pensare a cambiare il carburo ma ora se vuole prestazioni c’è da aprire il motore e lavorare su rapporti e fase di aspirazione.

Si scusa, ho invertito i concetti, rimane il fatto che la sua per un 102 è la 24/72, la 21/76 e’ buona per un 50-75cc (combinata con i “giusti” ingranaggi delle 4 marce).

 

ho deciso di montare la 21/76 e non la 24/72 per avere semplicemente più ripresa perché provando gli altri 102 con la classica 24/72 mi sembravano un po’ morti…

ma in realtà con questo 102dr che ho non ha comunque molta ripresa nonostante la campana corta, sarà il carburatore e la simonini?