Verifica ruote dentate cambio

[+ superjack]

Ciao,

Tempo fa ho scritto tanto qui sul forum per documentare il restauro della mia 50 Special.

Purtroppo ho avuto la sfortuna di trovare nel motore la sabbia della sabbiatura. Giuro di aver pulito bene il serbatoio, ma purtroppo deve esserci stata un po di sabbia annidata da qualche parte che dopo 60km si e' infilata superando il filtro della benzina. Risultato cilindro e albero da buttare. La valvola sembra non essersi rovinata e con la prova dell'olio e' andato giu' di poco dopo una decina di minuti.

Purtroppo ho trovato anche l'olio motore contaminato con puzza di benzina. Deve avermi consumato il paraolio ed essere andato in giro.

Ho smontato tutto, cambiato i cuscinetti, e ricomprato sia albero che cilindro.

Il pignone, la campana, il multiplo e gli infradischi della frizione sembrano a posto, mentre ho notato dei strani segni sulle ruote del cambio. Ne metto una come esempio, ma sono tutte segnate cosi'.

Con l'unghia si riescono a sentire.

Non so se fossero li anche prima del restauro, avevo controllato le battute e che i denti fossero interi, non avevo guardato con tanta meticolosita'.

Io direi che sono da sostituire, ma volevo chiedere un parere da chi ne ha viste di piu' di me.

Grazie!

[Turbinavespa]

Dalla foto sembrano graffi…un paio anche “profondi”…strano che il cluster non abbia niente…io credo che funzionerebbero comunque però…mi odierei se li montassi e poi succedesse qualcosa che devo riaprire il motore 😅quindi senza sapere né leggere né scrivere molto probabilmente li cambierei…

[+ superjack]

Il cluster è nuovo perché sotto tuo consiglio avevo montato quello con la 4a corta. 😀 ha fatto si e no 60km. quello originale aveva qualche graffio simile in effetti.

I CIF vanno bene secondo te?

[Turbinavespa]

2 ore fa, superjack ha scritto:

CIF vanno bene secondo te?

Si certo

[+ vito.73]

Per me non è nulla di grave quei segni sono delle lavorazioni di quando è stato fatto l’ingranaggio, se guardi sulla faccia opposta dovrebbero essere meno evidenti (quella che lavora sempre in tiro), qualche serie erano veramente rifiniti male, i miei sulla pk erano così e ancora girano, metti un tappo a calamita sullo scarico dell’olio che i cuscinetti ed ingranaggi ringraziano, vedrai che la limatura uscirà sempre, infatti la Piaggio diceva di cambiare l’olio dopo i primi 1000km proprio per l’assestamento degli ingranaggi. Il famoso fischio in rilascio viene anche da quello 👍

[claudio7099]

giusto per curiosità che marca il cluster 4°corta

[+ superjack]

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

giusto per curiosità che marca il cluster 4°corta

Ho preso il VMC, stasera gli faccio una foto

[+ superjack]

3 ore fa, vito.73 ha scritto:

Per me non è nulla di grave quei segni sono delle lavorazioni di quando è stato fatto l’ingranaggio, se guardi sulla faccia opposta dovrebbero essere meno evidenti (quella che lavora sempre in tiro), qualche serie erano veramente rifiniti male, i miei sulla pk erano così e ancora girano, metti un tappo a calamita sullo scarico dell’olio che i cuscinetti ed ingranaggi ringraziano, vedrai che la limatura uscirà sempre, infatti la Piaggio diceva di cambiare l’olio dopo i primi 1000km proprio per l’assestamento degli ingranaggi. Il famoso fischio in rilascio viene anche da quello 👍

Non capisco infatti come si siano creati, quando si rovinano per pitting vengono nella direzione di strisciamento.

[+ DoubleG]

Forse qualche pezzetto metallico che si è staccato dal cestello frizione e che se n'è andato in giro nel cambio? 

[+ superjack]

24 minuti fa, DoubleG ha scritto:

Forse qualche pezzetto metallico che si è staccato dal cestello frizione e che se n'è andato in giro nel cambio? 

Cestello e campana sono perfetti e li avevo appena cambiati per montare il 102.

[+ DoubleG]

Ma magari prima? 

[+ superjack]

Ho una domanda relativa al VMC T56 che ho comprato al posto del Polini.

Ho montato tutto e misurato lo squish, mi viene 1.8mm con la guarnizione di base da 0.2mm. Devo abbassare il cilindro/testa di tantissimo per raggiungere 1.1mm come indicato da VMC.

Anche a voi e' cosi' alto di scatola?

[+ superjack]

4 ore fa, superjack ha scritto:

Ho una domanda relativa al VMC T56 che ho comprato al posto del Polini.

Ho montato tutto e misurato lo squish, mi viene 1.8mm con la guarnizione di base da 0.2mm. Devo abbassare il cilindro/testa di tantissimo per raggiungere 1.1mm come indicato da VMC.

Anche a voi e' cosi' alto di scatola?

Trovato il problema, il cilindro toccava nel collettore e me lo teneva alzato di parecchio. Dopo averlo limato senza guarnizioni lo squish misura 1.3, lo monto con la pasta grigia sia sopra che sotto e via!

[claudio7099]

alcuni cilindri hanno uno scasso zona collettore per evitare queste cose