130 polini evolution a sydney

[+ Coggiola Alessio]

Approposito il cambio ha un gioco di 0.16! Devo prendere altri rasamenti ?

[+ Coggiola Alessio]

Se qualcuno di voi ha già costruito un supporto per barenare i carter mi potrebbe fornire delle foto ? Grazie

[$ Turbo99]

Dai piano, piano si riesce a far tutto!! Complimenti per la scelta ,evo al cilindro!!

[+ Coggiola Alessio]

il carter lato volano lo puoi barenare con un tornio! Si riesce a prenderlo sull'autocentrante... per il lato frizione invece ti serve un'attrezzatura o lo puoi staffare e barenare con un attrezzo autocostruito... non servono macchine sofisticate, basta un po di fantasia!

Grazie per il supporto morale!

[+ nordy]

se hai scelto il cilindro è già un punto fisso e da li si sceglie tutto il resto.

 

anche secondo me è un ottima base di partenza

[$ FULCRUM]

Se qualcuno di voi ha già costruito un supporto per barenare i carter mi potrebbe fornire delle foto ? Grazie

per la fresa o per il tornio? sulla fresa quello lato volano lo puoi semplicemente appoggiare alla tavola e morsettarlo, il lato frizione devi farti due cilindri per tenerlo in piano, uno per la sede cuscinetto della ruota, l'altro in quella della campana frizione... prendi il carter in mano ed è abbastanza intuitivo il sistema...

 

se usi il tornio invece il lato volano lo prendi direttamente sul mandrino, più complicato è il lato frizione, per il quale ti devi costruire un supporto se lo vuoi prendere sul mandrino (sconsiglio), oppure lo staffi sulla slitta trasversale e sul mandrino monti un bareno, se disponiblie, altrimenti ti puoi costruire una sorta di fly cutter.....

[+ nordy]

unica domanda...con la storia della corsa 52,8 come hai pensato di procedere? prendi un albero corsa 53 direttamente?

[+ Coggiola Alessio]

Prendo il suo dedicato!

[+ Coggiola Alessio]

per la fresa o per il tornio? sulla fresa quello lato volano lo puoi semplicemente appoggiare alla tavola e morsettarlo, il lato frizione devi farti due cilindri per tenerlo in piano, uno per la sede cuscinetto della ruota, l'altro in quella della campana frizione... prendi il carter in mano ed è abbastanza intuitivo il sistema...

 

se usi il tornio invece il lato volano lo prendi direttamente sul mandrino, più complicato è il lato frizione, per il quale ti devi costruire un supporto se lo vuoi prendere sul mandrino (sconsiglio), oppure lo staffi sulla slitta trasversale e sul mandrino monti un bareno, se disponiblie, altrimenti ti puoi costruire una sorta di fly cutter.....

per la fresa o per il tornio? sulla fresa quello lato volano lo puoi semplicemente appoggiare alla tavola e morsettarlo, il lato frizione devi farti due cilindri per tenerlo in piano, uno per la sede cuscinetto della ruota, l'altro in quella della campana frizione... prendi il carter in mano ed è abbastanza intuitivo il sistema...

 

se usi il tornio invece il lato volano lo prendi direttamente sul mandrino, più complicato è il lato frizione, per il quale ti devi costruire un supporto se lo vuoi prendere sul mandrino (sconsiglio), oppure lo staffi sulla slitta trasversale e sul mandrino monti un bareno, se disponiblie, altrimenti ti puoi costruire una sorta di fly cutter.....

[+ Coggiola Alessio]

Grazie avevo già intuito cosa fare , ma è meglio sempre chiedere!

[+ Coggiola Alessio]

Comunque uno al tornio e alla fresa

Modificato 2014 Novembre 29 da Coggiola Alessio

[McKenzie]

Approposito il cambio ha un gioco di 0.16! Devo prendere altri rasamenti ?

 

Misura la corciera per vedere se è quella da 50.2 e se la seconda e la terza sono in tolleranza giuste allora cambi il rasamento sotto la quarta con uno 0.05 più spesso e sei a posto

[McKenzie]

Il suo albero dedicato costa tantissimo e non è un gran che!

 

Ricorda quindi che fatta questa scelta,

 

Devi:

 

Rifare il cono alla tua accensione

Probabilmente ripensare all'espansione

Montare una frizione seria

Comprare un cluster con la quarta corta

Barenare i carter e spianarli sopra, probabile anche riportare materiale esternamente sui travasi e chiudere il foro valvola.

Il 28 PHBH non sarebbe il suo si può prendere di meglio...

 

Vedi se ci stai col budget visto che cilindro e albero non li regalano.

 

Non è più un motore da tutti i giorni per andarci a lavorare a sto punto (opinione mia personale) ma andrà sicuramente di più delle cose dette prima!

Modificato 2014 Novembre 29 da McKenzie

[+ Giollo]

Non esiste un rasamento da 5 centesimi, e comunque, a 0.15 va già bene, non vedo motivo di rasare... Non è più preciso il cambio a zero bloccato, non nella Vespa, anzi... Più è serrato, più gli ingranaggi si rallentano nella rotazione e più difficoltoso diventa innestare le marce. 

Modificato 2014 Novembre 29 da Giollo

[+ Coggiola Alessio]

Il suo albero dedicato costa tantissimo e non è un gran che!

 

Ricorda quindi che fatta questa scelta,

 

Devi:

 

Rifare il cono alla tua accensione

Probabilmente ripensare all'espansione

Montare una frizione seria

Comprare un cluster con la quarta corta

Barenare i carter e spianarli sopra, probabile anche riportare materiale esternamente sui travasi e chiudere il foro valvola.

Il 28 PHBH non sarebbe il suo si può prendere di meglio...

 

Vedi se ci stai col budget visto che cilindro e albero non li regalano.

 

Non è più un motore da tutti i giorni per andarci a lavorare a sto punto (opinione mia personale) ma andrà sicuramente di più delle cose dette prima!

Il suo albero dedicato costa tantissimo e non è un gran che!

 

Ricorda quindi che fatta questa scelta,

 

Devi:

 

Rifare il cono alla tua accensione

Probabilmente ripensare all'espansione

Montare una frizione seria

Comprare un cluster con la quarta corta

Barenare i carter e spianarli sopra, probabile anche riportare materiale esternamente sui travasi e chiudere il foro valvola.

Il 28 PHBH non sarebbe il suo si può prendere di meglio...

 

Vedi se ci stai col budget visto che cilindro e albero non li regalano.

 

Non è più un motore da tutti i giorni per andarci a lavorare a sto punto (opinione mia personale) ma andrà sicuramente di più delle cose dette prima!

[+ Coggiola Alessio]

Pensi che sia troppo racing?

Ho mandato un messaggio a due ragazzi che sul forum hanno lo stesso gt per consigli vari , ma non mi hanno ancora risposto!

Certo che un motore da brivido mi piacerebbe ! Ma non posso permettermi di tiralo giù ogni mese, solo per la reperibilità dei pezzi ! Approposito mav 27/69 ?

[McKenzie]

Se ha anche il parastrappi rinforzato fa al caso tuo senza dubbio!

[+ nordy]

Di sicuro turistico non è, traversino e fasi alte non vanno d'accordo con il concetto di turismo.

 

Però se giustamente questa è la tua scelta portala avanti e magari ne rimarrai contento.

 

Io visto il prezzo valuterei anche un m1l 56 scarico singolo ma non voglio mettere confusione nelle tue idee

[+ dexter racing]

la primaria mav in vendita se quella con il cestello dal pieno cho ho visto io nel mercatino va benissimo x te

 

se vuoi quel cilindro per renderlo un pò più turistico potresti montare un mazzuchielli c54 b110 che è economico e affidabile poi ti regoli con delle basette  sia in testa che sotto

[+ hellas91]

Guarda, a parte i mal di testa nel leggere tutti i messaggi, secondo quello che ho capito del tuo budget e del tuo utilizzo, ti converrebbe un ecv al cilindro.

Non hai problemi con l'aspirazione al carter in quanto stucchi/saldi, hai già il collettore da 25 o 30, si abbina bene (in teoria) alla tua marmitta e dovrebbe essere abbastanza affidabile.

 

Albero uno spalle piene tranquillo, magari con entrambe le spalle da 87 se trovi chi ti barena il semicarter, cono 19 così ricicli il vtronic.

 

Ci abbini una primaria 27/69 con parastrappi rinforzato (assicurati che i parastrappi lavori bene) , una crocera furba e magari un quartino da 48t.

 

Frizione penso la polini vada bene ma non l'ho provata.

 

Il resto del lavoro è montare bene il tutto e fare un buon setting...perché sai che sbattimento sé grippi a Sydney?

[+ muttley]

Be a questo punto lo sai solo tu, dipende tutto da quanto paghi i prodotti polini , di sicuro fra ecv lamellare e polini evo  lamellare , il secondo è ben migliore , credo che anche se ha fasi abbondanti ,(che comunque mi sembra le abbia pure l'ecv)  , con una marmitta adeguata mantenga sempre dei discreti bassi .

La barenatura la fai anche sotto ad un trapano a colonna utilizzando il cuscinetto sui carter .

[McKenzie]

Guarda, a parte i mal di testa nel leggere tutti i messaggi, secondo quello che ho capito del tuo budget e del tuo utilizzo, ti converrebbe un ecv al cilindro.

Non hai problemi con l'aspirazione al carter in quanto stucchi/saldi, hai già il collettore da 25 o 30, si abbina bene (in teoria) alla tua marmitta e dovrebbe essere abbastanza affidabile.

 

Albero uno spalle piene tranquillo, magari con entrambe le spalle da 87 se trovi chi ti barena il semicarter, cono 19 così ricicli il vtronic.

 

Ci abbini una primaria 27/69 con parastrappi rinforzato (assicurati che i parastrappi lavori bene) , una crocera furba e magari un quartino da 48t.

 

Frizione penso la polini vada bene ma non l'ho provata.

 

Il resto del lavoro è montare bene il tutto e fare un buon setting...perché sai che sbattimento sé grippi a Sydney?

 

 

La pensiamo proprio uguale

[+ muttley]

Dimenticavo un particolare ,l'evo lamellare a interassi prigionieri di scarico maggiorato  , a differenza di quello al carter che è normale.

La marmitta che loro consigliano è la 200.0291 , ma non ne sarei tanto sicuro , controlla bene che è facile che quella che hai non monti  .

[+ Coggiola Alessio]

Controllo subito!

[+ Coggiola Alessio]

È quella che ho io ! Fammi controllare meglio sui codici riportati sulle istruzioni di montaggio,