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gentilmente mi potete illuminare in senso "generale" dovendo acquistare un 24/24 pensavo :prendo direttamente un 26 /26 ma i 26 sono dell'orto o spaco? altrresi ' ad esempio da tonazzo vedo 26/26 g per t5 e un'altro per 200 quale è la differenza? ed inoltre occorre acquistare tutto? ossia la "base" o lavorare la vecchia oltre al coperchio che sul t5 è diverso? scusate le domande ma con il 20/20 mi pare che non sia adeguatamente "annaffiata" : specifico mi interessa sapere quale è il migliore al di la' della configurazione! grazie!

....la fressora , la ciuccia e la boffa, POTTA ....ecc ecc ecc !!!

beh sirnick se la vespa è tua è un discorso se stai facendo lavori per terzi è altra cosa! : prendi l'interessato e gli spieghi quale è il problema e di conseguenza cosa deve pagare per avere comunque l'originalita' ! altrimenti bajai cetak ecc a go go si trovano lamierati ecc !

non vorrei dire "bojate" ma il cavalletto della nuova 125 potrebbe essere utile anche per l'estetica

condoglianze....

su subito poco tempo fa una era in vendita , " di un italiano che l'aveva riportata" naturalmente senza frecce ma era uguale!

beh come saprai il cilindro originale 125 ( che poi è lo stesso del 150 " 145 ,45cc per esattezza" ha molta camicia percui è stato rettificato e monta un pistone da 57 della asso quindi 145,45 cc poi è stato realizzato il terzo travaso nel cilindro ecc ecc ed altri "accorgimenti " d'epoca , naturalmente sia ben chiaro niente lavorazioni a carters " sacrilegio " ne alla valvola! diciamo una ottimizzazione se mi prude ho una bella coppia di carter 200 rally originali mai montati nuovi che sono li!! se ti occorre qualche delucidazione piu' approfondita chiedi!

ciao sirnick ma come è messo? posta delle foto è propio fradicio ? io personalmente nella gt appena finita prima lo sabbiai e onestamente non mi dava "fiducia " poi ne ho preso uno nuovo ma col primo pieno scappava la benzina dalle lamiere e poi " le quote non erano perfette" tantè che toccva la sella , a quel punto è stato reso al venditore e si è tornati all'attacco del vecchio ( prima con la soda caustica , poi una settimana a mollo con petrolio bianco , sbattitura con bulloni vcari ecc ecc , e cosi via dopo circa 20 giorni di "trattamenti" è come di origine! in alternativa pulisci e vai di tankerite ne conosco diversi che hanno trattato il serbatoio e va preciso come trattamento! altrimenti se propio è sfondato si puo' comunque pensare a salvare la parte di sopra e " si cambia quella di sotto " ecc ecc , comunque se puoi manda un p'o' di foto!!

ciao dany cerca la sua : quando si restaura è sempre cosi' , personalmente è circa un mese che circolo post restauro-fmi , e reimmatricolazione di una 125 gt del "66 beh allo smontaggio dei particolari tra cui le scritte avanti e retro che erano presenti ho sorvegliato come un cane mastino l'operatore pretendendo lo smontaggio e il rimontaggio delle medesime ( e ti garantisco che non è semplice) comunque per fortuna è andato tutto ok, le stesse le ho viste da veri rivenditori di pezzi piaggio ecc : il riprodotto non è uguale!! dal materiale in primis a seguire il colore ecc!

ciao corto , comunque se non sbaglio su acma ho visto dei cerchi da 10 aperti e dedicati da montare propio sulla tua ossia le 3.50/10 , pero' come dire esteticamente si vede "un tamburino" con le 4.00/8 se ti fermano e controllano puoi sempre ... svicolare! comunque scherzi a parte non so che gomme monti oggi , ma fatti un giro ad esempio su gomma diretto e trovi in 4.00/8 belle gomme con codice di peso alto anche sino a 66!! nonchè codice velocita' alto ecc! percui il tutto anche se sono da 8 cambia e parecchio!

ehhhehh "in bocca al lupo" pero' vespisticamente parlando il biglietto lo farei " step in progress": prima vespa da solo , seconda con la signora e tra una nuvola " sidecar ..............

scusate il doppio messaggio toglietelo!

grazie corto , te lo chiedo perchè sto facendo il rodaggio ad una gt del 66 e devo dire che con il cilindro originale"et3zzato " e col 20/20 va benissimo , ora se non sbaglio mi pare di aver capito : in ghisa a 5 travasi , in alluminio a 6 il pinasco : vorrei quindi avere conferme se cè anche in alluminio e come va pensavo comunque ad un carburatore piu' grande! 24/24 o 26 /26! attenzione alla super che rischi il manubrio( uguale alla primavera se vuoi allungare un p'o' e migliorare l"handling prova le 4.00 /8 miglior impronta a terra e allunghi il rapporto!!

...se la vespa ti tradisce ....alle cascine tu ci finisci .....................col falc o col malossi i buchi sono sempre grossi.." da pietro l'aretino contemporaneo)

un saluto a tutti ed un in bocca al lupo ai maturandi per l'esame e per il post disploma! il problema o meglio i problemi del lavoro sono stati ampiamente sintetizzati nei post precedenti , comunque nel mio piccolo , da imprenditore vi dico sono da 20 anni nel ramo , circa 10/11 anni li ho passati in una azienda del ramo ..poi quando mi sono stufato delle castronerie ( nel senso la mano destra non sapeva quello che faceva la mano sinistra ) ho fatto il salto mi sono messo in propio nonostante il mutuo casa sul groppone ecc ecc! , purtroppo cio' che si vede e si riscontra nei colloqui ( parlo per me naturalmente) é : se sei fortunato trovi dei bravi esecutori ma difficilmente delle "teste pensanti" ossia delle persone a cui poter delegare! e non è una questione di soldi perchè sarei ben felice di pagare un tot . cio ' significherebbe che guadagno meglio ecc ! come gia detto : tipo di contratto/ferie no sabato ecc ecc ! cosa sai fare : MUTI! E poi possibile che nessuno voglia mettersi in gioco abbia una idea ecc:"" ......la cosa piu' importante per fare una azienda cosa è? : il capitale assolutamente NO! SONO LE IDEE""!! COMUNQUE vi garantisco che se una persona è certa di se stessa non vi sono limiti che la possano fermare!!

salute a tutti , se qualcuno ha montato il pinasco per due travasi vorrei sapere un p'o' come va ' e se meglio in ghisa o un alluminio ecc ecc fatemi sapere!!

DA MENO DI UNA SETTIMANA un'amico a rifatto il libretto e quindi targa a 6 cifre allo special : sul libretto nuovo cè scritto 2 persone anche se non esiste! lo special eraed è solo per una persona!

RAGAZZI è in versione"desert rats " per essere paracadutata!

ciao orax dicevo senza traversino nel senso di un cilindro "tranquillo" montabile anche con una proma ecc , " certamente traversinato" ha un"carattere piu' deciso " pero' andra' anche abbeverato generosamente! ecc , tornando al mio intervento il senso era: motore stradale senza spendere una follia !

AUGURISSIMI!!

visto che è stato "solleticato "l'argomento qualcuno puo' fare una recensione sui falc diciamo"umani" ossia il 57 e il 60 in corsa 51 senza traversino? ossia quanto si puo' ottenere senza strafare avendo un giusto rapporto fra prestazioni/affidabilita' costi ecc rispetto ai cosidetti prodotti "standard"? diciamo per un turismo /stradale"pepato"

SCUSATE l'intrusione ma se non ricordo male anni addietro su un motore 2 tempi" non da vespa" sto benedetto traversino allo scarico fu fatto esterno ossia "collettorato" ovvero messo su un collettore che entrava dentro lo scarico ...al momento non riesco a trovare le foto! ....si risolverebbero tanti problemi!

visto che comunque hai dei copri tamburo" mi sembra" l'unica è montare avanti e dietro i tamburi di una pk anche ultime serie : hanno maggior diametro interno e frenano meglio poi magari metti tutta la forcella!

perfetta , pero' adesso sarebbe il momento adatto per ridargli le pance laterali ossia prendendo le quote allarghi 2/3 cm per lato saldi e stucchi esce un capolavoro!! ed anche piu' discreto

QUOTO WESPA !! sono anni che lo predico e in tanti ridevano poi quando è capitato il fattaccio .......ridono di meno ! cè ulteriormente da specificare un problema sulla vespa 50 ossia essendo un ciclomotore anche se asi/fmi diverse compagnie fanno storie per fare la"cumulativa" nel senso talune compagnie per i mezzi storici auto/moto ecc fanno x per il primo mezzo e poi una cifra bassa per ogni mezzo in piu' bene se ciclomotore anche se iscritto ai registri non lo prendono!