FREE TUNING

come ho detto piu' volte la vespa a marce nasce con il freno posteriore che è quello con cui si rallenta /si blocca ecc e l'anteriore è di"accompagno" percui personalmente ( sara' sicuramente per il concetto di guida old style ) vedo molto positivamente il posteriore rispetto all'anteriore ed inoltre è meno visibile

COMPLIMENTI :grazie a coloro che rendono il sogno ....percorribile!!!P.S: naturalmente di ipotesi di commercializzazione ancora nulla ?

guardati bene intorno comunque da me in convenzione con vespa club italia la prima 115,00 a seguire 8 ,00 euro se hanno almeno 25 anni , 20 se fmi/asi , se non sbaglio il limite "dovrebbe essere" per l'eta dei consucenti! comunque se hai ancora i libretti "al portatore" ......

ALTERNATIVA "economica" pk 125 " senza frecce con botta di c.." o comunque con frecce si trova a molto meno ed è destinato a rivalutazione! propio questa settimana un mio amico ha preso un pk 125 s con 20000km con pedane integre senza un filo di ruggine e vernice ok a 500,00 euro compreso il passaggio di propieta'!" dove propio a voler cercare il pelo nell'uovo con 100,00 euro vernici 2 particolari! certo non sara' una et3 pero' il suo onesto lavoro lo fa' con calma si trova tutto!

a CHI NEJE PIACE la cocchè e la vespe je puzza i de traverse ogni feste!! HOLA ALLA new entry!

non esiste !l'ultimo decreto in materia è CHIARO !!!

condoglianze....

IN bocca al lupo per una pronta guarigione , comunque per cio' che concerne i tubeless a mio avviso sono sicuramente utili e se si riesce a far "QUADRARE" IL CERCHIO è solo un plus di sicurezza per tutti! necessiterebbe trovarne di provata qualita'!

CIAO allora per la vespa volendo ti associ al vespaclub italia( in un vespa club nella penisola) e con la tessera ad esempio l'helvethia circa 115,oo euro la prima circa 8,00 ogni vespa in piu'!di qualsiasi cilindrata ti danno la possibilita ' di guida a te e ad un'altro a tua scelta piu' meccanico elettrauto ecc , comprensiva anche di carta verde e carroattrezzi! se in famiglia avete piu' vespe : n.b: la vespa 50 è ciclomotore percui anche se asi o fmi talune compagnie ad esempio la sara" linea vintage" non te la assicura comunque in generale dipende anche dall'uso che fai della vespa se la usi ogni giorno occhio al contratto che ti propongono ed hai massimali!!! nonchè la tua eta': talune compagnie sotto ai 26 anni!

..volevo solo capire meglio se sono effettivamente i pneumatici della lambretta montati su cerchio vespa , ed eventualmente sino a che misura ci sipuo' spingere ....meglio un pneus piu' grande sullo stesso cerchio che non cambiare cerchi e gomme( considerando anche che i cerchi gs a 4 fori si vendono a 100,00 euro cadauno!!!!!!! sul motore poteva pomparlo di piu'!!!

scusate ma anche qui il problema è : 1) i pneumatici diciamo vecchio stile hanno sia l'indice di carico che di velocita bassi rispetto alle esigenze odierne!2) a bassa pressione si scaldano anche troppo con rischio esplosione!!se poi il fantino è "DI PESO " ed io lo sono la pressione la tengo alta!!

vista su motociclismo MA: non è chiara la misura di pneumatici adottatI : SONO quelli da 4.00/8( lambretta) : dietro ci passano? O altra misura in 8? lo chiedo perchè avendo anche una vbb2t sempre con le ruote da 8 pensavo o a questa soluzione o ai cerchi del gs 1°serie a 4 fori con le 3.50/10! ecc

grazie per le informazioni e comunque data la"strada" che si sta iniziando a percorrere se si è arrivati a 40cv con le small per le large la strada è segnata ossia da potenza originaria sino al doppio ci puo' stare per andare oltre bisogna ripensare i singoli componenti! ed ecco che si arriva all'albero da 500,00 euro al carter da 1000,00 ecc PERO'! se si realizzano dei gruppi d'acquisto si potranno creare delle economie di scala! signori chiudo ricordandovi che per le small ad esempio ci sono nuovi prodotti( seppur in tiratura limitata) che affrontano il discorso cambio a 5 marce!! qui! se si è arrivati a dei carter ( SU MISURA) penso che ci sia da :" iniziare a pensare bene come riempirli sti carter" : VE LA BUTTO LI .......E se riprendessimo qualche concetto duetempistico: bicilindrico monoblocco ....percui si potrebbe fare anche in corsa corta ecc ecc!!!

scusate ma se si volesse quantificare ...diciamo un p'o' di dati: il materiale avete scelto materiale migliore rispetto ai carters originali o eventualmente cè di meglio ?: orientativamente i costi di una coppia di carter ( diciamo su misura) ? a questo punto è possibile pensare a maggior quantita' di olio , maggior volume del carter pompa ecc! P.S: RAGAZZI MI RACCOMANDO IN MAGNESIO O BERILLIO!!

per la "peppa" visto che siete in ballo avete previsto anche un'attacco per freno a disco posteriore nonchè possibilita' di montaggio gomma larga al posteriore senza kit by sip e taglio al forcellone? ....BUON LAVORO

grazie , percui se ci va'posso anche azzardare i 23/64 sul 200' ?

hola ..ARICOMPLIMENTI!! se possibile volevo capire a livello di camera di manovella quanto materiale è asportabile? teneteci aggiornati!!

AZZ!!!complimenti belle realizzazioni! per curiosita ' il falc con quale carburatore è "annaffiato"? e i carter sono stati barenati? buon proseguimento!

VISTO che siamo in tema un'albero con ( i contro volani ) assemblato in maniera certosina quanto puo' costare? se non siamo a prezzi da orologeria lo prendo subito!

....imprevedibili.....: da tg di questa mattina : tutta la costa di ventotene è a rischio frane N.B: DA STUDIO DELL'ANNO SCORSO: salvo rare aree! BENE la zona in oggetto era stata censita a non rischio frane /idrogeologico......... ( da meno di un anno!!!!) ..........CONDOGLIANZE..

da me in convenzione fmi/vespaclub 50,00 euro per ogni mezzo di propieta'/possesso!

per la revisione ad onor del vero nel decreto si parla anche di sessioni organizzate attraverso motoclub c/o officina privata che abbia gli strumenti "idonei" con personale della mctc ! diciamo che è ancora"da smussare"

saluti a tutti : HO notato sul sito di tonazzo circa 7/8 testate per 200 "vari" tra cui una denominata VRH con boccole di centraggio ecc ecc! : prezzo da orologeria! benefici ? pongo il quesito per capire se alla fine non convenga lavorare la testata originale in funzione del propio motore?

sara' giunto il momento che oltre ai componenti di qualita' si pensi anche a dei carters di qualita'? o rifare ex-novo le sedi dei cuscinetti ecc con materiale adeguato! credo che l'utente "normale" non abbia nessuna voglia dopo aver speso bei soldi di dover riaprire spesso il motore ecc!

BRAVO GREY e propio li il punto" nel cosidetto capello o pelo nell'uovo" ma se si vuol "salire " la strada da percorrerre è solo una! come è stato detto ove poter acquistare o chi fa un'albero " su misura"?