ROS94

Cosi a occhio e croce pare proprio di si. Ma hanno fatto il semicarter e basta o carter interi? Dettagli? ....Sperando vi sia qualità......

Aspettavo un tuo intervento yena;) stasera ti do un chiamo!

Anche secondo me dovrebbe sposarsi bene.. Vedo che qui sul forum parecchi l'hanno montata e sono stato contenti.

Biella da 105 essendo in c54. Dici di azzardare un rapporto ancor più lungo? Secondo me così può bastare.. conta che posso allungare anche con la gomma da 3,50.

La testa è già ad incasso.. Per comodità tengo la candela laterale. Mi piacerebbe forare la testa per sfruttare anche le altre 4 viti.

Ecco qualche fotina del polini e del parastappi mav

Tutte le aziende dovrebbero essere cosi! Dal semplice artigiano che lavora in cantina fino alle aziende enormi. La correttezza, l'onestà e l'umiltà sono le migliori cose per far strada.

Ciao a tutti!! Sono qui per presentarvi il mio nuovo progettino, questa volta per la mia pk 50 senza frecce, la mia prima vespa, che non posso abbandonare, anzi! Sono passato dal 75 al 102 e ora ad un ghisone (con tutto originale et3). Il motore non va male, ma mancano i muscoli. Cosi, preso dalla voglia di provare qualcosa di diverso e dalla voglia, sopratutto quest' ultima, di viaggiare più comodo. Arrivo alla configurazione che sarà: Carter controllati, spianati, barenati e riportati Polini d57 evo 1 Albero mav c54 Primaria 29/68 Cluster mav z21 Lamellare polini 24 phbl Siluro di sbindola Accensione pk 6 poli da 1,6 Kg circa Frizione hp rivista Che ne dite??

Ciao e auguri:) Secondo me prova a montare un aq 266 e a smagrire il min di almeno 2 punti.. Il resto lascia cosi e prova. ciaoo

Ciao, come procede il settaggio??

In bocca al lupo saka!! Ti aspetto a Bibione

Davvero complimenti!! Bel lavoro curato:) Ahahhaa alberto e urby che criticano perchè usi la pasta rossa... La uso pure io a volte, fa caccare vederla ma il suo lo fa! Poi la nessuno la vede! Bella pure la vespa, conservata! Dal video pare andare forte, con quell' espansione credo sia molto più godibile in strada, rispetto al motore di urby. Sarò cattivo, ma non sopporto la gente che critica senza sapere!! E' un forum ok, tutti possono dire la sua e mi va benissimo, ma.. Ma scrivere cosi per passare il tempo e basta lo trovo inutile. Va tenuto conto che un motore del genere in quel punto tenderà sempre a borbottare, è il buco di coppia. E' una caratteristica dei motori spinti che girano alti. Poi chiaramente tutto si può migliorare, ma dietro una tastiera non si carbura ne si fa l' anticipo. Non voglio passare per lo scassa bollss.. Però preferivo chiarire che sta cosa mi infastidisce.. Scusate lo sfogo. Piomboz, continuo a seguire il tuo progetto:)

Quasi dimenticavo.. Ho fatto ripristinare la sede cuscinetto lato pignone di un carter, vado a scaldare per montare il cuscinetto e mi esce la boccola. Il lavoro è stato fatto a regola d' arte!! Una settimana fa apro un motore et3 per un amico e preciso che lo scorso anno era stato completamente rifatto da un meccanico. Il ragazzo mi dice che la pedalina è bloccata e che è rimasto a piedi, quindi è grippato. Altro problema era una grossa perdita di olio dal carter. Bene, apro e trovo: cilindro 130dr detonato e grippato brutalmente frizione da buttare tutto, si salverà forse il mozzetto.. è tutto viola perchè ha girato senza olio ma il bello viene ora.. sotto la sede cuscinetto del cluster vi era un foro, tappato con una guarnizione in carta colorata di grigio esternamente e fissata con pasta rossa all' interno una bella crepa sotto al carter dovuta ad una caduta credo, anch'essa tappata con pasta rossa. Non continuo con altro. Dico solo che quel meccanico gli ha chiesto 600 euro per danneggiare un motore cosi!

Ciao, a proposito di fabbri.. Io di mio non ho avuto a che fare ma un caro amico si.. Ha chiesto un albero a pera con spinotto pieno e biella dal pieno, gli è arrivato con biella lucidata con la flex e spinotto vuoto saldato.. La risposta di fabbri è stata: li saldo perchè cosi dormo tranquillo che reggono... Ora non diciamo che quei difetti sui prodotti quattrini non si vedono eh! La simpatia per un marchio ci sta ma tutto ha un limite. E' un bene che queste cose escano fuori, perchè non si può andare avanti cosi!! A essere sincero io non sono fan di nessuna marca, ammiro e critico tutti. Per quel poco che ho provato mi sono trovato bene con i prodotti falc e mav. Saranno lunghi con i lavori ma la qualità e la sincerità c'è!

Matteo vi è molta differenza tra i travasi del 4 e di questi del falchetto?

L' importante è esser bravi a fare pubblicità e vendere, il resto non conta!!

Dai che esce bene questo bolide:)

Ciao a tutti!! Apro questa discussione con il buon intento di trarre qualche buona informazione e per levare qualche curiosità. Negli ultimi anni la maggior parte di noi monta dei cilindri in alluminio sui nostri mezzi. Io ho osservato le canne di qualche cilindro di diversi marchi e ho notato che ognuno ha un colore diverso dall' altro all' interno e mi sono sorte delle domande. Perchè un cilindro ha una cromatura (se dipende da quello, o se vi è altro) più giallastra? Perchè quell' altro cilindro invece è uno specchio? Perchè invece quest' ultimo è più grigiastro/opaco? In base ai colori si riesce a capire quale lavorazione/trattamento vi è dietro? Quei colori dipendono solo dal tipo di cromatura o anche dalle percentuali di alluminio e nicasil che sono state usate? La parola a voi

Ciao per come la vedo io qualche pezzo difettato può capitare, l' importante è rimediare l' errore. Spesso invece i produttori fanno i sapientoni dando degli ignoranti ai clienti, cosa che mi è capitata la scorsa primavera. Un' altra cosa che non tollero è essere a conoscenza dei problemi e dei difetti presenti e fregarsene perchè l' importante è vendere tanto e guadagnare 100 volte tanto.

Quest' estate ne ho presa una pure io. E' una beta pro+. Scala che va dai 0,8 a 6 kg con errore del 4%.

Su un motore cosi basta un parastrappi e basta, il cestello può rimanere il suo, basta sia ok. Bello davvero questo motore! dai che piano piano c'è la fai!!

Ora come ora io su motori tranquilli monto alberi piaggio, costano poco e durano molto. Mentre su motori di certe potenze monto alberi falc o mav,so chi li fa e come lavorano!!

Capitato pure a me quel problema li.. Puoi anche mettere un rasamento tra cuscinetto e piatto porta ganasce

Ghisa da 1,3 a 1,8 kg massimo. Alluminio da 1,1 kg a massimo 1,3 kg. Se ti possono essere utili anche le altre: Pignone 5,5 kg Frizione 5 kg Volano 4,5 kg Carter 1,4 kg

Io ti consiglio di farti fare una basettina.. Cosi non cala mai lo squish nel tempo e quando togli il cilindro non devi mai perdere tempo a rifare le guarnizioni in carta.. Ovviamente dai una sporcata di pasta e serra poi con la dinamometrica