Ale0592

Ho provato il dr questa sera con uno speedometer gps per il cellulare e mi sono accorto che il tachimetro sip l'ho tarato al ribasso.Fino ai 60 orari mi perde un paio di km/h, oltre 90 5-6.Considerando che arrivo ai 100 segnati di tachimetro (in discesa abbassato),altrimenti sui 95,la velocità massima effettiva, considerando il motore che è,mi sembra molto buona.Credo che già con una proma possa migliorare ancora

Salve ragazzi ho ripreso e terminato il lavoro oggi dopo una piccola pausa forzata(4 giorni in ospedale per una brutta gastroenterite). Ho finito di lucidare la marmitta.Ho fatto 100-240-400-600 e lana d'acciaio.Logicamente non mi sono messo a farla tutta tutta,solo la zona che si vede. Mi manca di ripassare le saldature con la fiammellina,brasare la targhetta identificativa e dare una sagomata alla staffa.Ho deciso che per fissare il silenziatore salderò dei dadi alle flange internamente e metterò dei bulloncini da 5 a brugola con testa svasata,meglio dei grezzi rivetti e smontabili molto più facilmente per rigenerare il silenziatore.Metto foto e ringrazio ancora Francesco M. per la disponibilità e professionalità nei lavori.

Evidentemente non hai mai svitato gli scomodissimi dadi del corsacorta.Specie se è un volano special in zama leggero di diametro molto grande. Sehai fatto fatica a rimontarlo probabilmente non hai preso la chiavetta e il motore non è in fase,rismonta il volano e verifica,90% trovi lí il problema.Il getto, comunque,mi sembra grande,ho anche io il phbg 21 su collettore im ferro sul 130DR e ho un 82 mi sembra

Ciao ragazzi,ieri ho portato la marmitta all'utente Francesco M. del forum,alias RAVEN PIPES,che mi aveva contattato in MP. Appena arrivato ha iniziato a prendere le misure dei coni con vari strumenti,poi vari calcoli per me incomprensibili con tabelle di conversione per angoli di divergenza e lunghezza dei segmenti,passando infine per conelayout al pc,stampa cartacea e replica su lamiera.Sono rimasto veramente contento per l'accuratezza del lavoro,penso che più preciso di così non sarebbe stato possibile farlo.A segmenti replicati la zona ricostruita è venuta identica uguale a quella originaria. Alla fine abbiamo optato per ricostruire anche la prima parte del collettore,che era un po' pasticciata,ma ci siamo resi conto che così come era stato ricostruito non avrebbe neanche potuto calzare sotto il telaio. Quindi ha ricominciato a prendere misure per far sì che potesse montare correttamente.Ormai si erano fatte quasi le 19.00,quindi ho lasciato la marmitta a lui e la andrò a riprendere nel weekend. Volevo dirvi che Francesco ha in garage un bel banco con rullo da 500kg e software più avanzato dei soliti SHS e sta facendo vari test di diversi scarichi per valutare le differenze di erogazione sullo stesso motore.Finora ha provato la sua,una MRT,è arrivata ieri sera una M3XC,proverà la mia falc piccola,arriverà una falc grande...Tutto sotto un L56 di Quattrini. Ringrazio ancora Francesco per la professionalità nel lavoro che mi ha fatto,poi posterà lui stesso magari le foto del lavoro quando lo avrà finito. P.S. in tutto questo,ero riuscito a rimuovere la targhetta identificativa dell'espansione,con non poca difficoltà.Staccata la avevo lasciata sul tettino dell'auto di mia madre(insieme al cellulare fra l'altro).Lei parte e logicamente la roba cade.Il telefono lo ritrovo a 50mt da casa,al centro della strada con lo schermo frantumato perchè ci son passati sopra con un'auto,la targhetta Falc l'ho cercata in lungo e in largo ma non l'ho più trovata. E quindi mi sono ingegnato per rifarla,guardando le foto che avevo. Non è il top,ma ci somiglia abbastanza.Verrà brasata a ottone,come da origine,alla fine del lavoro

Il suo blocco motore va benissimo,non spederei 700€ per un blocco motore revisionato(e poi da chi,e in che modo?sostituendo cosa?) Fra le due configurazioni c'è buona differenza,la prima comunque ti permette di mantenere velocità di crocera più alte,molto affidabile,va di più in tutti i frangenti. La seconda te la sconsiglierei se non hai vincoli con la cilindrata(se puoi montare un corsalunga senza problemi) Occhio a chi fai fare il lavoro.Se fatto da persone che non sono nel campo rischi errori grossolani che anche in un motore semplice come quello che vuoi realizzare compromettono la grande affidabilità che avresti. Se sei sull'appennino,non conosco di persona,ma ho sentito parlare bene di MD,Marinsalda Diego che dovrebbe essere verso Macerata.

Sono andata a prenderla a Camerino,il ragazzo era di Macerata,si chiama riccardo,aveva anche un aspirato al cilindro

Ho parlato col Marri,mi ha infatti confermato che non è riparabile per via anche del pasticcio con l'ottone.Andrebbero quindi sostituiti entrambi i segmenti.Ho provato a ricontattare il ragazzo,ma non mi ha risposto.mattarello l'avessi pagata poco ci stava,ma sono 250 cucuzze...Per ripararla minimo mi vanno 100€,ce la compravo quasi nuova Ho parlato anche coi carabinieri,se mi risponde e risolvo bene,sennò faccio diversamente...Ma la vedo scura,l'intento di fregare,ad oggi,mi pare palese

Ieri sera ho fatto il peggior affare della mia carriera vespistica. Una falc piccola del 2010.Oltretutto sono andato a prenderla e visionarla di persona,ma la luce era poca,la marmitta era in condizioni di sporco pietose(volutamente) e il venditore è stato così disonesto che ho preso una bella fregatura.A detta sua non era mai stata saldata,invece mi ritrovo che nella zona della staffa è un disastro completo(zona in cui c'era sopra terra alta 5mm). Ora di buttarla non mi andrebbe,rivenderla così non varrebbe un cavolo e non se ne parla neanche di montarla una cosa così brutta. Poi c'è anche una bozzetta,ma quella non è un problema,ne ho tirate su di peggiori con l'acqua e freezer. Pensavo che si potrebbero replicare i due segmenti danneggiati e richiuderla.A chi potrei rivolgermi?C'è qualcuno in grado nel forum? Allego un paio di foto per capire di cosa si tratta Grazie

Aggiorno la discussione dopo un po' di km percorsi...Ho partecipato con questo motore all'audax 300km dell'agro pontino.Avevo addirittura montato un 16/10 alesato a 16/16 per consumare una miseria.300 km tutti sotto l'acqua,prestazioni ridicole(faceva max 80 all'ora) però tutto bene,poi altri vari giretti per un totale di oltre 600km percorsi in poco tempo.Ho rimontato il PHBG21 e ora il motore va molto molto bene.Va molto più dei primi tempi,credo si sia slegato....Ora si sente bene quando entra in coppia e tira bene la 4,tira bene in salita e consuma pochissimo anche col 21(circa sui 30 anche senza stare troppo a pensare al risparmio).Velocità massima che ha segnato 100 orari,a detta sua a 6800 rpm.Logicamente gli rpm max che si leggono nella schermata li ha raggiunti in 1° o 2° marcia,in un fuorigiri del tutto privo di potenza.Va detto anche che da speed calc a 6800 dovrei essere a circa 105 orari,ma poi è questione di diametri gomma e regolazione del ratio nello strumento.Comunque volevo condividere la soddisfazione che ho per questo motore mediocre,ma che sta andando forte per quello che è,affidabile e consuma pochissimo. Ho il bloccone serio pronto sul cavalletto che gira già bene. Pinasco Zuera VTR interasse largo lamellare al cilindro 30 PHBH Espansione VMC Grande Tameni Spalle piene 87,riimbiellato con spinotto nelle spalle a interferenza maggiorata e gabbie iko, in biella 105. Frizione VESPAITALIA RACING(Fabbri economica) Cluster 10/14/18/20 di Benelli Cambio 4 ingranaggi nos con crocera Benelli 27/69 parastrappi di Crimaz. Accensione HP ventola VTronic 'Sto DIERRino mi sta andando così bene che mi secca toglierlo e rimpiazzarlo col Pinascone... Quindi ci rotolo ancora un po'

Ti consiglio di prendere un albero motore tameni anticipato o magari originale e anticiparlo.Il tameni non si è mai sentito dire che si è rotto il cono per il volano pesante.Altrimenti monti un albero cono 20 e ci abbini un volano vespa V/Ape che è compatibile con lo statore e pesa 1.6 kg.Ne giovi in reattività del motore e comunque non perdi allungo.In quel caso puoi andare anche di mazzucchelli

Manca la cosa più importante,lo scarico

Io anche mentalmente un attrezzo che è dato per max 15hp non lo comprerei mai(ma poi motori che vogliono la 4° corta presuppongono espansione e cilindri fasati alti,a meno di non fare un corsa corta i 15 cv li superano circa tutti-quindi la domanda è cosa cavolo esiste a fare sto benedetto cluster max 15hp?) Se lo fai giusto è un motore che dovrebbe superare agevolmente i 10000 rpm,cavalleria almeno sui 15cv

Col cambio che ti ho detto(25-69 + 10/14/18/20) se il motore gira come deve girare sei oltre i 120 all'ora,che mi sembra una velocità già eccessiva su vespa,specie se di ciclistica non sei super a posto(disco,ammo seri,gomme di qualità su tubeless)

Ricordati che se accorci la terza,vai a ritrovarti la 4 di nuovo lontana,a meno di non abbinare cluster + ingranaggio.Secondo me la spaziatura migliore,senza ingranaggio sul cambio,la fai col 10/14/18/20,poi ti aggiusti col pignone,io direi 25-69 + 10/14/18/20.

Che problemi ti da il selettore pk? Io ho sempre avuto tutti blocchi pk,tranne il muletto che ho sotto ora che è un V5A1M logo quadro,col selettore tipo vecchio.Mai tranciato corde del cambio col pk,io ho manubrio et3,Unica pecca hai la 4° un po' bassa ma niente di eccezionale.Con quello modello ''vecchio'' che ho ora mi trovo molto peggio,beccare la folle è un'impresa,e a volte si sbagliano anche le altre marce.Il selettore pk è il migliore,se hai problemi il problema è da un'altra parte. Io quando vedo che non sono più in buone condizioni sfilo le guaine e le cambio,le corde praticamente ogni volta che stacco il blocco motore le sostituisco.

Con la stessa vite lunga da 5 con cui si monta l'originale.Se hai già il contakm di serie riutilizzi la stessa,se hai il tappo vai in ferramenta e compri una vite m5 lunga almeno 50mm,la porti a misura e fai una punta all'estremità che ti facilita il montaggio

Come economico hai l'ets,monta con un rasamento da 2mm dietro al cuscinetto(va bene un seeger del cuscinetto lato frizione) e come cuscinetto monti un 6005 commerciale.Paraolio vuole il suo apposito,io personalmente ho portato l'albero da un bravo tornitore e ho portato la sede paraolio a 20mm per montare il classico 20/32/7.Altrimenti se vuoi investire di più vai su un Fabbri che ha tirato fuori bei prodotti ultimamente

Quella che hai è leva lunga,il leva corta ha il porta registro sopra.

Azz...Quindi hai dovuto riaprire...Bella rogna...Praticamente ti è capitato il peggio che potesse capitarti

Giusto per dirne una,sarà improbabile ma te la dico...Ad una delle milleeottocento aperture del mio blocco motore comprai come al solito il kit paraoli imbustati cif-corteco blu-completi di oring e li monto.Chiudo il blocco,monto tutto e il motore non parte.Lo rivolto come un calzino fino ad accorgermi che il paraolio lato frizione era tipo 24,7x47x7 anzichè 22,7x47x7quindi non teneva nulla...Parliamo di un kit paraoli completo comprato nuovo imbustato che ho aperto personalmente...C'era stato un problema in fase di confezionamento... Vedi se hai corrente,se bagna la candela...Eventualmente prova col classico metodo di una siringata nel cilindro con pistone al pms...Se non parte tieni come ultima eventualità anche questa che ti ho detto Buona fortuna!

Misurare,misurare...Credo sia troppo largo dove non è tornito...Ma in ogni caso non puoi tagliare perchè,a meno che non abbassi l'ammortizzatore,poi il carburatore non ti sta nel pozzetto,ma va verso il foro nella lamiera.Quasi sicuramente non monta.Devi o comprare la boccola in teflon e sostituirla,oppure ti fai tornire un tubetto e lo saldi al tuo collettore

Io ho quello rigido(AS).Funziona molto bene su 130 dr.Cambi solo il max,la tacca spillo e regoli la vite della miscela.Il minimo è un getto particolare e difficile da trovare ma nel mio caso sembra giusto. Le alette sono diverse da quelle degli shb,non si rompono.Hanno il teflon all'interno e la fascetta per stringere il carburatore all'esterno,come il 24 PHBL.

Detta così getto del max piccolo,ma 170 è anche esagerato,quindi forse lo escluderei.Il minimo,preso così, è microscopico.Non so se ha sovra-polverizzatori per il getto del minimo come il vhsb,ma 43 è veramente l'asso per grippare.Parti da un 60,potresti dover salire o scendere,ma sicuramente è una base meno a rischio rottura. Spillo e polverizzatori non li conosco assolutamente (non conosco proprio il carburatore in realtà).Ma se era montato su una moto 2t dovresti riuscire a farlo girare in maniera per lo meno accettabile solamente tramite la tacca dello spillo,cambio getto max,minimo e viti di carburazione e minimo

Che si accende con la batteria sì,ma se il motore non gira non vedi la tacca che segni sul volano.Cioè se devi fare es. 19° prima del PMS a 3000 rpm ma il motore non gira,non puoi vederlo

Se non parte,comunque,la lampada non si può usare