Ale0592

Non monta p&p,va fatta una boccola tornita, tagliato il pezzettino finale su cui è attaccato il carburatore e saldato il pezzetto tornito a misura.É leggermente più grande l'attacco del phbg.

Molto bello il tutto...Io però con tutto quello stucco,anche in zone ''strutturali'' non riuscirei ad allontanarmi da casa per più di 10km...Magari terrà per sempre,ma sarebbe un tarlo nella testa Le espansioni,soprattutto la seconda,sono una genialata...Anche il collettore d'aspirazione è un'opera d'arte,complimenti!

Se prima avevi i 3 dischi e ora hai messo i 4 dischi è per quello...Le monomolla difficilmente staccano coi 4 dischi se non si monta il bombato drt...Anche se vengono torniti i piatti originali

Ciao,ultimamente ne ho fatti un po' di questi motori e il consiglio che ti darei è di utilizzare un 102 dr,chr comunque costa quanto il 75.Ho fatto una pk con 102 dr, carburatore originale,padellino originale,4marce,22/63,senza stare a tagliare l'albero,allungare valvola,tornire volano e altre cose varie...L'ho guidata e andava da colui_il_quale... Cioè parlare di brio è esagerato,per me anche un 130 polini di brio ne ha poco, però andava bene.Roba che comunque va quanto-o anchr meno-di uno scooter moderno tutto originale, però era un motore proprio azzeccato.Quindi monterei un 102,campana un po' lunghetta e la marmitta originale,se non ha problemi strutturali.Per me il 75 non ha senso di esistere

Io ne sto montando tanti di quelli tipo originale della RMS in due pezzi...Sono fatti in india eh,però non sono malaccio.Li ho provati anche sulla mia Vespa quando montava un d.60 con potenze intorno ai 20cv credo e non ho avuto problemi,anzi le vibrazioni rispetto a quelli originali(ma in cattivo stato)sono diminuite molto e alla guida si sentiva bene...Se monti quelli e se non devi andare in pista o fare chissà che altro,di problemi non ne hai

E' una soffiatura minuscola nella ghisa...Non compromette nulla,ci si infilerà una gocciolina d'olio,niente di più...Montalo senza problema alcuno

Concordo...Secondo me vuole intorno a un 150...Credo che almeno a 160 puoi scendere di default senza correre rischi e partire da lì...Un mio amico con vhsb34,elle60,m3xc e tutto il resto monta 155... Aggiungo che avendo lo stesso cilindro,per scrupolo prima del montaggio ho portato a controllare albero motore,cilindro e sedi dei cuscinetti sui carter...Mi hanno trovato il cilindro ovale che va dai 2 ai 5 cent,il signore della rettifica mi ha detto che montandolo così avrei grippato quasi sicuramente dopo poco...Devo andare a riprenderlo nei prossimi giorni,credo che avrà subito una lappata bella consistente,mi ha detto che lo avrebbe portato tutto a 5 cent. Ciao!

Ciao ragazzi,per consultare il forum personalmente usavo molto l'utile app per smartphone...Tramite pc molto poco...Da alcuni giorni l'app però non funzionava piu'.Diceva "Impossibile connettersi al forum,se il problema persiste contattare un amministratore". Mentre andandoci tramite Chrome tutto funziona. Oggi ho provato a disinstallare l'app per riinstallarla e invece ora sul PlayStore non si trova più. Sono l'unico o è così anche per altri?Cosa è successo?

La gente seria se fa una ca*ata e se ne rende conto,rimedia...I cazzari invece se fanno una ca*ata dicono che hai sbagliato tu...Bel pezzo e complimenti a Stefano...Bel motore,seguo con piacere!

Anche quello del mio Zuera VTR al cilindro, è un collettore di quelli a "S", nell'ultima parte, prima di gettarsi nel guidaflussi del pacco lamellare,si faceva un bel salto netto 90° per quasi 1cm...Fresato via un bel po' di alu e credo sia un po' meglio ora...Ma dico:ne progettate uno e poi ne fondete a migliaia...Cosa vi costa farlo come si deve?La differenza fra farlo bene e male,per lo meno sul mio,é zero in termini di tempo e denaro.E si risparmierebbe tanto tempo ai clienti che non devono.mettersi lí a riprendere ogni particolare di un kit...Sembra quasi che lo fanno per dispetto...

Come qualità Polini,prestazioni un M1 D.60 di scatola credo sia superiore a un evo1 di scatola.Su quella fascia di prezzo valuta anche Malossi MHR.Mai visto di persona ma ci sono state diverse recensioni positive sul forum,sia per quanto riguarda le prestazioni,sia per la rifinitura e la bontà dei materiali

Stefano Biondo Villa alias Korona su facebook

Concordo,quelli nuovi(fondo nero) sono di pessima qualità,non combaciano e inoltre lo spessore della lamiera è molto inferiore all'originale e si piegano a guardarli...Io ho avuto la fortuna di trovarne uno NOS ad un mercatino, arrugginito,ma senza botte e l'ho sabbiato e verniciato.Ti consiglio di cercarne uno usato ma in buone condizioni...Se vai ad un qualsiasi mercatino qualcosa ti salta fuori...Poi logicamente vanno un po' modellati sul telaio prima di verniciareCiao!

Confermo...Selettore primavera/special è più difficile trovare il folle quando ti fermi, mentre è facile beccarlo in marcia facendo prima-seconda...Col pk il cambio è molto più semplice,peccato solo la 4 che va tanto in giù,ma niente di problematico

Ciao ragazzi Allora oggi sono stato a trovare Stefano Benelli,che saluto se dovesse leggere. Mi ha montato una delle sue crocere sul mio cambio che per fortuna era correttamente spessorato,più chiacchierate varie e presi pezzi per un altro amico. Visto tanta bella roba,ma a parte m200,falc vari tanto fascino per roba oldschool tipo ghisoni e pinasco degli anni in cui non c'era altro a disposizione...Lavorazioni furbe...E mi ha raccontato delle avventure in accelerazione col buon Alberto DM alias tecnofalc DM che saluto anche lui! Mi ha convinto a non rischiare con l'M87 su questo cilindro e quindi ho deciso di mettere in vendita l'aspirazione,carter e albero del precedente blocco per monetizzare e passare a un FALC spalle da 87 bilanciato x il mio pistone.

La barra non è filettata, è una barra in acciaio c40 rettificata che entra con interferenza nei 6204.Detto questo non saprei in quale altro modo sarebbe stato possibile fare il lavoro...Credo che facciano tutti così

Chiedi a Mavsp qui sul forum o sul sito

È il forum che ha problemi con il caricamento delle immagini negli ultimi giorni.Caricale su un sito di imagehosting e posta qui i link...Prova con postimage.com

Diciamo che non ho mai studiato fluidodinamica o fisica applicata ai motori,quindi probabilmente l'idea che mi sono fatto è sbagliata,ma io la vedo così:Per me quel piccolo spazio in più nel carter pompa non è una zona dove la miscela aria/olio/carburante va ad "incastrarsi",bensí la vedo con la funzione di diminuire la pressione nel carter pompa durante la discesa del pistone verso il pmi.Per un ignorante come me questo dovrebbe tradursi in una minore prontezza ai bassi regimi,ma una maggiore propensione al fuorigiri...Un po' come alzare la luce di scarico... Ovviamente è facile che tutto quello di cui sopra sia totalmente sbagliato,ma è l'idea su cui mi sono basato. Ciao!

Lato volano non si può andare in sicurezza oltre gli 88.5mm.Ho misurato col micrometro e ad 88mm di barenatura avevo ancora 2.5mm,quindi abbiamo tirato a 89.Lato frizione c'è più materiale quindi sono andato avanti fino a togliere via tutto lo scalino.Detto questo qualcuno mi ha detto di aver fatto una ca**ata a dar volume in manovella su un aspirato al cilindro...Mi è stato consigliato di fare volume con una biella più lunga. Detto questo credo che non sia un mm in manovella a fare la differenza,quindi monto tutto così e fine. Purtroppo scrivo dal letto,sto a stracci sotto antibiotico e per qualche giorno starà quindi tutto fermo.

Grazie Sono abbastanza tranquillo perchè ho visto tutto con i miei occhi...A portarlo a fare ad un'officina di rettifica/tornitura/fresatura generica non mi sarei fidato,perchè probabilmente se ne sarebbero fregati di tutto e avrebbero fatto a ''sbrigarsi'' e togliersi dalle scatole un lavoro rognoso...Unica alternativa,costosa in termini di tempo e denaro sarebbe stato affidarlo ad un'officina specializzata tipo quella di Simone MAVSP,Benelli e altri che avrebbero di certo fatto il lavoro correttamente...Detto questo è stato bello perchè la persona che me lo ha fatto mi ha spiegato tutti i vari passaggi e ho visto con i miei occhi che il comparatore tirava lo zero preciso,comunque dopo diversi aggiustamenti abbastanza rognosi Ora mi manca la crocera di Benelli che contatterò a giorni e un ordine di carpenteria/bulloneria e componenti di usura da 10pollici.com Per il resto ho tutto... Mi hanno fatto un gioco enorme i 4 ingranaggi nos che mi hanno portato il cambio in tolleranza senza stare a comprare spessori...Anzi ne ho dovuto inserire uno più sottile perchè il cambio era bloccato...Sono a 0.10 e lo lascio così

Per ora utilizzerò il semplice tappo esterno che fornisce pinasco...In futuro non escludo di tapparla diversamente...Ma per l'uso che devo farne...........A che pro chiuderla del tutto?? Nessuna componente del motore punta alla prestazione assoluta...Spero solo che vada discretamente forte e che non si disfi tutto dopo una settimana...L'obiettivo è questo

Come è ancora lì??Certo non ho fatto lo scivolo come quando montavo il lamellare al carter,ma ho fatto spianare tutto il dente del semicarter lato volano,valvola compresa!

Stasera spianato il basamento. La saldatura aveva fatto un po' di casino ma non troppo.Ho comprato una barra rettificata da 20 mm,montati due cuscinetti 6204 sul banco e inserita la barra.I carter sono stati poggiati sul piano della fresatrice dal lato chiocciola del volano.L'allineamento verticale fatto col comparatore e ok,orizzontale la barra,staffato il carter,dava 2 cent a 100mm dal cuscinetto,quindi già niente male.---Logicamente lo staffaggio è stato una rogna,su un macchinario sul quale non si era mai lavorato su carter Vespa,chi lo ha fatto sa di che parlo---Abbiamo inserito un cuneo fra piano e carter per essere a zero e fresato.Per tirare il piano abbiamo dovuto togliere 2 decimi dalla quota del basamento originaria.Poi abbiamo barenato il lato volano a 89mm per il tameni spalle da 87(e su questo carter mi è avanzato 1mm di spessore abbondante in corrispondenza del cluster)mentre lato frizione ho tolto la valvola e tutto lo scalino in camera di manovella per arrivare a 91mm.Sono soddisfatto del lavoro perché ho visto con i miei occhi come è stato fatto e credo che sia stato fatto proprio come si deve.Sono anche contento che la saldatura sul basamento sia pressoché perfetta con solo qualche microsoffiatura.Bando alle ciance,foto

Ragazzi state buoni Allora oggi ho dato una sabbiata leggera pre-pallinatura,in camera e all'esterno. Per le polemiche varie non entro in merito.Ormai ho comprato il kit e vado fino in fondo,lasciando parlare i fatti.Sarò presente al momento della spianatura del basamento e mi assicurerò che venga fatto come deve esser fatto.Non ho toccato il cilindro in canna,quindi parleremo di cilindro di scatola.Non andrò a misurare le fasi perché non mi importa particolarmente.Farò lo squish come dev'esser fatto(a proposito sul bugiardino mi suggerisce solo l'anticipo,ma non lo squis...pensavo fra 1.2 e 1.3mm, andrà bene?)e non avendo la pistola porterò a fare l'anticipo nell'officina di un mio amico che ha lo strumento e lo ha fatto per lui e altri(è un ragazzo che gira in pista con un Falc da oltre 35cv). Quindi non lascerò nulla al caso e se la termica è in ordine non dovrebbe dare problemi. Vi aggiorno ciao!