Ale0592

Lavoro ottimo sui carter Per il cluster il 18/20 è sempre perfetto su motori non tanto particolari.Io ti consiglio quello,vedrai che ti trovi bene.Eventualmente senti che ti consiglia qualcuno che ne produce,tipo Benelli,se ti serve ti passo il cell

Risposta ancor più insensata: sai che non ne ho idea? E' che come era mi sembrava microscopico,il condotto era pessimamente raggiato con una brutta gobba in basso e due altrettanto brutte ai lati. Forse lasciandolo di scatola sarebbe andato meglio...chissà? Di certo l'avrà studiato un qualche ingegnere meccanico,pur essendo un DR,e poi arrivo io,un emerito coglione che studia farmacia che va a toglier via ghisa Boh è così ormai,gira bene e sono contento

Grazie anci!Per la config che mi avete chiesto è: Dr 130 con scarico +3 mm ai lati e bello aperto all'interno,non alzato.Travasi alla base aperti minimamente.Squish 1.8mm Albero Ets,fasato di scatola. Carter V5A1M raccordati al cilindro e sabbiati,valvola di serie. Accensione Vespa V 6 poli 1.6kg. Collettore in ferro originale,saldata una boccola per montaggio PHBG 21 attacco rigido. PHBG 21AS min 50 max 78 spillo x7 alla seconda dall'alto,au262.Con filtro a funghetto. Sito siluro nuova,sbavata solo nella flangia. 29/68 con cambio 4 marce rapportatura standard. Appena sistemo la fotocamera del cell faccio un onboard.Mi ci è balzato sopra l'albero ETS nella sella del GTS 300 e mi ha frantumato il vetro della fotocamera. Cià

Stamani ci ho fatto un po' di strada. Sono veramente contento,è uscito pari pari quello che avevo progettato. Avessi messo la 4° corta avrei fatto un errore madornale,questa tirerebbe anche un'altra marcia. Tira via fin da subito,poi però al salire di giri non si "svuota" come il motore et3 stock,ma spinge sempre di più fino all'ultimo giro. La carburazione era già ottima. Ho tolto via il filtro e diventa perfetta,prende tutti i giri,quindi sono sceso ad un 78 dal precedente 82 e così va benissimo. Soddisfatto al 100%,limitatamente al motore mediocre che è,ovviamente. Adoro i piani ben riusciti :D:D

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La vmc grande dell'M1 D.60 Sito siluro,nuova di stecca :F :F

Ragazzi blocco sotto la vespa. Purtroppo era notte e mi mancava di collegare i fili per alimentare i fanali. Ci ho fatto un centinaio di metri,quindi non ho potuto provare granchè. Ho girato solo in prima e seconda,affrontando la salita in uscita del box...L'impressione che ho avuto è che tanto gas dai,tanto ne prende,subito!! Non mi ha dato minimamente l'impressione di montare un rapporto così lungo.Sembravano le marce originali ET3.Se si comporta così anche in 4° dovrebbe mangiarsela Penso di aver colpito nel segno!! Rumore molto molto contenuto,vedremo se i consumi saranno elevati,ma con un 82 di max non potrà consumare chissà cosa. Domani se non piove(ma credo che pioverà) provo a farci un giretto!! Per il poco che ho potuto provare sono molto soddisfatto e per questo ringrazio tutti quelli che mi hanno consigliato nella scelta dei pezzi,soprattutto chi mi ha consigliato per il 21,che secondo me è la componente che fa la differenza da un motore completamente standard.

E' una buona idea anche questa...A saperlo,ne ho a bizzeffe di mollette px in officina...

Ragazzi l'ho chiuso.Primo problema il pignone che non girava.Limata alla sede col fresino e ok. Ho dovuto tribolare un sacco con il meccanismo di messa in moto.Ho dovuto spessorare 5/10 di mm sotto il cluster per togliergli il gioco ed evitare che premendo la frizione il ragnetto andasse a toccare contro il parastrappi.Così facendo a messa in moto a riposo il cluster grattava contro il pignoncino dentato che ingrana con la mezzaluna.Per questo ho riportato al filo un po' di saldatura all'estremità della mezzaluna per ritenere il pignoncino un po' più in dentro ed evitare così l'interferenza col cluster.Non è stato sufficiente.Infatti ho dovuto spessorare 2.5mm l'alloggiamento dell'ingranaggio messa in moto affinchè andasse in battuta col carter e permettesse al pignoncino di rimanere correttamente in sede. Misurando lo squish mi sono trovato 1.8 senza fare lavori...E non mi sono messo a rismontare tutto per togliere via 3 decimi...Sticavoli,non sarà questo a fare la differenza su un motore del genere. Ho smontato una Vespa V in officina,ho cercato la posizione precisa della tacca e l'ho riportata sul mio carter,che è un V5A1M logo quadrato e che non l'aveva,quindi ho messo il piatto a cavallo fra la tacca A e la tacca anticipato... La 4° corta NON l'ho montata. Ho acceso senza toccare il carburatore. E' partita subito. Sono sceso dal getto 92 che era di default nel phbg ad un 82. E' ancora grassina Setting:Polve AU262 Max 82 Min 50 Spillo X7 alla seconda dall'alto. Gira già molto bene secondo me. Ha parecchi giri,è reattiva,l'ho lasciata almeno 20 minuti al minimo,peraltro basso,ha girato come un orologio senza mai spegnersi. Credo che basti scendere ancora 3-4 punti di max e ci siamo. Oggi/domani andrà sul telaio

29/68,gomme 3.00-10

Ci ho pensato un po' su e ho deciso... La provo senza... Col cluster sicuramente andrà bene,ma se non la provo senza cluster non saprò mai come sarebbe andata col cluster originale,perchè dalla 4° corta non si torna indietro Voglio VELOCITA'!!! (Che non prederà perchè non ce la farà a tirare la 4°)ù Ahahahaha E poi cosa cazzarola l'ho costruito a fare così il motore,super sacrificato per i bassi se poi ci metto il 4ino? Allora avrei spinto con la fasatura dell'albero,rifasato il cilindro,alzato lo scarico etc... Vi tengo aggiornati Se sono stato bravo passerà i 120,se non sono stato bravo i 90,la velocità della 3° tirata

La velocità,a 7000RPM cambia di poco,ci stanno 5 km/h fra con e senza cluster.Ma a 8000 rpm ci corrono 12 kh/h da speed calc... Poi però bisogna vedere SE e COME li prende... Sono molto indeciso sinceramente Ci sarebbe voluto il 10/14/18/21

Allora oggi mi è arrivato tutto.Ho già iniziato a montare e nel pomeriggio va chiuso. Ho chiamato Stefano Benelli e mi ha consigliato di buttare dentro il cluster 18-20.Ci metto dentro anche il cambio che mi ha fatto simone mavsp e via.Quando e se sarà da riassemblare il blocco fast,con mezz'ora smonto tutto e trasferisco dilà. Che dite,lo metto il cluster o lascio l'originale?

Aggiungo che su un motore originale l'accensione HP non è tanto consigliabile,in quanto molto leggera e più adatta a motori più spinti.Ti consiglio quella della Vespa V,il volano pesa 1.8kg con la ghiera e 1.6kg se la elimini.Inoltre è più semplice trovarli

Il problema principale è il volano,che è a cono 20 nella HP,mentre tu hai l'albero motore a cono 19mm.O va riconato il volano,o sostituito l'albero motore. Se il motore è originale l'unico albero motore con fasatura originale,cono 20,è l'ETS,che poi però vuole cuscinetti e paraoli diversi al lato volano. Mentre cono 20 anticipati li trovi senza problemi,ma col motore originale non sono proprio il massimo. Per il resto va aggiunto un regolatore di tensione(vanno benissimo quelli degli scooter,ne ho montato uno da poco),cambiate tutte le lampadine con quelle 12v e se non sbaglio cambiato l'interruttore del pedale del freno con uno di quelli NA. Quest'ultima cosa prendila con le pinze,non sono per niente ferrato in materia di elettronica,a me ha fatto il lavoro un amico che ne capisce. Praticamente quindi risolto il problema del cono volano,il resto è poca cosa.

Un ottimo spunto.Sabato forse vado a rimini al mercatino,vedo se riesco a recuperarne una...Ne ho già una per un polini che ho messo da parte,presa a imola anno scorso,10€

Grazie anci,verificherò tutto

Non ho ancora misurato nulla.Appena ho tutto chiudo il blocco motore,misuro lo squish e lo porto alla misura che voglio

Dovrei avere una barra d.57 tornita da inserire all'interno per prenderlo sul tornio.Verrà tornito ma non scenderò sotto gli 1.5mm

Tutto sto stucco mi spaventa non poco,ma se il motore girerà,magari prima che qualcosa si stacchi,probabilmente girerà discretamente,di lavoro ne è stato fatto tanto!!

Ah ora ho capito...No li lascio stare...E' ghisa,non si lima proprio dolcemente ahahahaha E' tanto dura e ho avuto addosso la puzza di ghisa rugginosa per due giorni nonostante le docce... Va così,gliele ho fatte anche troppe

??? Di cosa parli?

Esattamente,meno peso sul pistone=(FORSE) qualche DECINA di rpm in più,ma soprattutto meno massa in movimento=qualche vibrazione in meno Ecco la foto...Niente di eccezzionale,solo tolto via qualche mm e smussato gli spigoli vivi Oggi ho sabbiato tutto quello che era stato limato/sfresinato con sabbia da sabbiatura super fine -Carter -Cilindro E anche il collettore di aspirazione,che non ho fotografato...Poi ho recuperato un bicchiere da un collettore del 16-10, l'ho tagliato e montato sul collettore d'aspirazione... Con questo tipo di carburatore non serve,però avrà la funzione di far sigillare il gommotto sul foro nel telaio, tenendo alla larga acqua e sporcizia dal vano carburatore. Come vedete è un motore mediocre e lavorazioni molto basilari. Però voglio che funzioni al massimo delle sue (ridotte) potenzialità e che magari sia affidabile Ho in ordine tutto il resto dei pezzi, dovrebbe arrivarmi tutto dopodomani. Entro pochi giorni sarà in moto Cià

Verrà tutto levigato con la tela e sabbiato

Il cilindro è arrivato prima del previsto Ho raccordato i carter E sistemato il cilindro Allo scarico ho lavorato veramente parecchio...Non tanto in canna,ma nel condotto interno...Ho tolto via tanta tanta ghisa! In canna ho alzato praticamente nulla(<1mm) ma lavorato un bel po' ai lati(circa 3mm per lato).Ho tagliato via l'anello in ghisa nella camicia che ostruisce il passaggio al travaso. In più,non ho fatto foto,ho tagliato via 8mm dal mantello del pistone,in fondo,e smussato i bordi,ma al pms chiude ancora molto abbondantemente lo scarico(se ne potrebbe togliere praticamente altrettanti mm,ma non credo serva) Infine,sempre non fotografato,ho fatto realizzare un tubo diametro interno 21mm,esterno 23.75 per il PHBG21,tagliata la parte iniziale del collettore in ferro e saldato il tubetto tornito ...Con mia sorpresa ho notato che il condotto risulta già perfettamente raccordato,senza ulteriori limature