Ferrando95

In folle vuol dire tutto e niente, bisogna vederlo sul telaio... ma se il buongiorno si vede dal mattino, dovrebbe girare forte anche in marcia

Con una simile primaria e questi ulteriori pezzi, la velocità di punta schizzerà ancora più su per curiosità, a quanti giri sei adesso??

Benvenuto

Il problema dell'acqua che entra nel filtro è risaputo, un mio amico sta facendo un po' di esperimenti girando la conchiglia in tutti i sensi per vedere se riesce a eliminare questo inconveniente

Rispondo io per lui, lo monta su un 24 PHBL e su ape. Io e mio fratello avevamo preparato un blocco 130 Polini a un mio amico (che aveva intenzione di montare questo filtro) ma visto che richiedeva getti decisamente piccoli ci siamo buttati su un Polini a conchiglia, senza sbatterci molto sulla carburazione. Ci sembrava una sorta di tappo, ecco! Ora vogliamo riprovarci sul Parmakit di lago, sbattendoci un po' di più (10 volte meglio i filtri in spugna a livello pulizia aria, secondo me)... ma i commenti che ho trovato su questo filtro non sono molto positivi, quindi volevamo sapere un po' le vostre esperienze (nulla toglie che lo proveremo ugualmente)

Grazie del consiglio, comunque tempo fa avevo calcolato la percentuale dell'area di squish sulla testa evo (e tra l'altro me lo ero anche scritto), ma non mi ricordo bene com'era... già che il cilindro è smontato ne approfitterò per fare due nuove misurazioni Per lo squish farò il controllo incrociato, per vedere ogni 90° com'è di squish!

Però forse è un po' antisgamo Se si potesse senza dare troppo nell'occhio, sarei il primo a montare la cassa filtro di una moto o di un kart (meglio chiamarle cassa filtro o airbox??).

Quella con la candela centrale non lo so, ma quella Racing per il vecchio 130 ghisa, si può montare P&P (magari dopo averla montata dai un occhiata allo squish e fai in modo che sia 1,2mm).

Se l'albero è a posto, è un ottimo prezzo!!

Non ho mai testato un 130 Malossi (purtroppo), aspettiamo qualcuno più informato! Orso93: mi terrò sui canonici 1,2... volevo far assottigliare l'estesa banda di squish da mio padre sul tornio per portarla a 7mm (mi pare), vedrò cosa si riuscirà a fare in seguito!

Io personalmente, se dovessi vendere un blocco del genere non lo venderei mai su subito, perdo credibilità in partenza... cercherei invece qualche forum specializzato come et3! A parte questa mia riflessione personale, è veramente strano come blocco... per di più lamellare al carter!

I km erano tanti, ed è probabile che scampanasse... la tolleranza non l'ho misurata, ma questo motore lo aveva già usato mio fratello anni or sono, e io ci ho fatto circa 5000-6000 km sempre a legno (e non sto scherzando, chi mi conosce può dirlo... difficilmente ero al minimo) Poi hai letto come la maltrattavo, più di una volta ho fatto delle discese in due tenendo l'acceleratore spalancato per una ventina di secondi,e sembrava che il motore dovesse esplodere da un momento all'altro Ma non mi lamento, mi ha portato a spasso nonostante i maltrattamenti per 8 mesi, e con una rettifica potrei andare avanti chissà per quanto ancora! Con il nuovo blocco mi terrò sui canonici 1,2mm di squish, forse 1,1... anche questo blocco mi dovrà portare a spasso per un po'!

Si, hai perfettamente ragione. Per rendere affidabile un motore del genere c'è bisogno di spenderci 2000€ di componenti resistenti (campana, crociera, frizione, cambio e chi più ne ha, più ne metta) dietro! Io lo vedo come un ottimo esercizio di stile

Devi smontare il polverizzatore e vedere, se è forellato: se sì è da 4 tempi (o ibrido, ma non so come potresti riconoscerlo in questo caso), se no è da 2 tempi (polverizzatori serie AQ).

E visto le tue esperienze con il doppia, penso che sia assolutamente la cosa migliore da fare

Se hai la carburazione a posto, il 24 non consuma molto! Ovvio che se poi tendi al grasso, i consumi aumentano, ma in ogni caso le prestazioni che ottieni con un 24 sono migliori di quelle che ottieni con un 21!

Montandolo in C53 bisogna recuperare 1mm, poichè il pistone va più in alto al PMS di 1 mm. Spessorando in testa questo mm, non c'è bisogno di cambiare collettore, però che fasi escono fuori? Se non mi sbaglio dovrebbero essere leggermente più alte! Ma il problema è anche un altro! L'aspirazione al cilindro è lamellare o comandata dal pistone?

Dalle mie parti si usa dire a strappo nel modo che intendevo io, l'importante è essersi capiti

Non so se accenderla con il maniglione e accenderla buttandola giu per una discesa e mettendo la seconda, provocano lo stesso stress alle parti meccaniche... Io credo di no Se mi sbaglio ditemelo pure, se ne impara sempre una nuova

E' ora di prepararsi al nuovo blocco! Io avrei aspettato ancora un mesetto, ma per causa di forza maggiore devo pensarci un po' prima http://imageshack.us...5/dscf1694.jpg/ Ci sono diversi motivi per la rottura del pistone: 1)le marcie erano in uno stato disastroso, quando ero in terza o quarta fuorigiri, mi entrava la marcia precedente (potete immaginarvi le botte che riceveva il blocco intero) 2)giravo senza filtro 3)il motorino d'avviamento si è rotto ed era un mese e mezzo che la accendevo a strappo 4)mi si è rotta una lamella, e ne ho trovato solo un pezzo dentro al collettore è stata quest'ultima rottura a spingermi a fare un po' di manutenzione, e già che c'ero volevamo dare ancora una leggera limata allo scarico e rivedere l'altezza di squish, ma direi che il tutto è rimandato al prossimo blocco! Devo dire che questi ultimi due mesi l'ho un po' disprezzata sapendo che dovevo riaprire il blocco... le partenze a strappo, le scalate in fuorigiri e il girare senza filtro hanno fatto il loro. Grazie al Mazzucchelli che ha resistito senza cedere a tutte le mie scalate folli Grazie al cilindro, che nonostante tutto è ancora in buono stato e perfettamente riutilizzabile Grazie al mio angelo custode che mi ha tenuto una mano sull'ape ogni volta che osavo un po' troppo E' tempo di maggior potenza! A breve le foto dei lavori e dei pezzi che verranno utilizzati!

Veramente un mito quel meccanico Meglio della vespa a due carburatori cementata per non farla impennare

Anche la miscela che arriva al cilindro deve prima andare nel carter, per poi passare successivamente in camera di scoppio.

Ti ho sempre considerato un guru delle preparazioni, e vedere che ora sei tornato mi rende felice, perchè so che ci mostrerai dei grandi lavori! Seguirò in modo interessato ogni tua discussione!

Prima dei complimenti al motore, voglio dirti che sono felicissimo che sei tornato! I tuoi lavori sono bellissimi e fonte di ispirazione, e quando ho visto che non eri più iscritto ci sono rimasto parecchio male... spero che questa volta tu possa rimanere a mostrarci lavori sempre migliori! Sei un guru!

Se hai un po' di manualità, un 24 ce lo puoi anche far stare con il filtro originale modificandolo... ma le prestazioni?? Il filtro originale con il tubo attaccato è un tappo!