darkangel87

si alla fine 2% è attimo per le parti speciali che non si trovano in giro facilmente o su e Bay per il resto ha prezzi considerevolmente alti ho preso quell'esempio perche quando l'ho comprato dovevo prendere gia altra roba e quindi per comodità lo presi di li era giusto per avere un'idea di cosa usare non metto in dibbio che ce ne siano a meno

scusami prima di fare tutto sto casino prova a fare 3 cose semplicissime : 1° controlla l'anticipo non ad occhio un motore non è come l'altro o fattelo fare da chi ha una strobo assicurati che sia sui 17 ° 2° controlla la carburazione magari sei grasso controlla colore cancela dopo 200 m fatti a manetta in 3° se sei sul marroncino scuro va bene se sei nero sei troppo grasso, se tendi al bianco o grigio sei magro. 3° cosa la piu importante forse sarebbe provare a cambiare spessore alle lamelle generalmente quelle del pocco polini sono piuttosto sottili credo 0.3 prova con le 0.4 magari ri ntrano in risonanaza e non riesci ad allungare come si deve... il pacco polini di fondo con i dovuti accorgimenti non è esattamente da buttare con questo non metto in dubbio che ce ne siano di piu performanti magari potresti modificarlo per farlo diventare un bipetalo anziche un quadripetalo eliminando il traversino ora che ci penso è una prova che potrei fare anche io, anche se il mio problema è esattamente opposto al tuo ma la colpa di tutto è appunto della simonini che sotto i 6000 è morta o poco piu che morta

dipende da cosa vuoi fare o lo fai piston port o lo fai lamellare se mescoli l'entrata a a carter lamellare con quella a cilindro piston port una delle due non funzionerà o funzionerà con benefici trascurabili . a questo punto dovresti provare a sincronizzare in termini di fasi l'aspirazione piston port e quella a valvola del carter nulla foglie che poi tu possa limitare il rifiuto dell'aspirazione piston port con una lamella come appunto nel doppia aspirazione

perche non in corsa 56 si avrebbe un motore quadro in questo modo basta prendere un mazzucchelli c54 e disassarlo con lo spinotto drt una bielle da 105 meglio da 110 e una basetta adeguata e poi sara necessario scanalare la camera di manovella quel po che basta per farci passare il piede di biella con i giusti spazi per i dilatamenti termici tutto sommato non mi sembra proibitivo ...

no non è strano su due% molte cose costicchiano rispetto ad altri negozi on line però di contro c'è la disponibilità dei commecianti e la certezza di ocmponenti di prima categoria se c'è un problema in somma sai a chi puoi rivolgerti per risolverlo inoltre c'è anche un utente del forum che mi sembra di risordare sia tra i titolari quindi pi facile di così...

si questo qui è marcato rms http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=52&products_id=289

la mia idea non vi gusta proprio ? ne uscirebbe un bel coppione da 29 68 tutto da godere magari anche con lamellare e chi lo fermerebbe

che spettacolo ragazzi togliendo il fattore estetico che può essere o meno logico valutare le possibilità personalizzazione e adattamento sono molto ampie. starò per dire una michiata ma nella peggiore delle ipotesi per le crociere e ingranaggio primario non si potrebbe pensare al titanio o a un materiale piu resistente dell'attuale laga? logicamente valutandone pregi difetti e costi che sicuramente non saranno esigui.sono sicuro che avendo fatto in casa la crociera (come tutto il resto) sarà di materiale di prima qualità, la mia considerazione era solo nell'eventualità anche con quella non tenesse.

per come la vedo io sei fuori fasi la simonini gira sui 190 di scarico e sotto i 6000 è morta quindi dovresti avere un motore da giri e un 3 travasi per giunta piccolini non lo vedo un motore da giri dovresti cambiare l'accensione allargare tutto e anche cosi la vado male . per il tipo di cilindro e per le fasi di partenza ci vedrei bene una aumento di corsa sostanzionoso tipo corsa 54 o 56 e magari farlo lamellare con un a bella proma dovresti cosi trovarti sui 180 -185 gradi di scarico che con la proma li sfrutti e poi montare un bel rapporto lungo secondo me avresti una bellissima coppia da traino

io ho utilizzato uno dell'rms che ho trovato su duepercento mi sto trovando bene poi logicamente per stabilizzarlo uteriormente ti devi devi barcamenare un po

ci sono pistoni forgiati appositamente con l'adeguata altezza di compressione accorciare piu di un paio di mm porta a farlo scampanellare come una campana messa se giri un po ci sono pistoni forgiati con altezza di compressione ridotta dei giusti diametri

ma perche siete convinti che le macchine dei gruppi italiani siano delle gran macchine con tutto il rispetto( e parlo sul punto di vista tecnico dato che il punto di vista estetico puo essere opinabile ) ma apparte il motore che è un trattore eesistente affidabile ed ecnomico nelle riparazioni tutto il resto ha vita breve e a meno che non si voglia costruire un kark multijet non credo che sia logica come scelta logiacemente a parità di prezzo preferire una fiat a d una wv sotto il pofilo plastiche dettaglie ecc si è su un'altro pianeta per non parlare dei consumi ho tenuto una golf 1.9 tdi un piacere guidarl amotore sprintoso fin da subito consumi ridottissimi e pochissimi problemi mercedes ce200 benzina ha ormai 20 anni manutenzione ridicola e consumi bassi per un benzina 2000 datato polo 1.4 tdi nonostante i 3 cilindri non li ammiri devo dire che non è male grintoso e affidabile e consumi da ridere per avere le stesse cose da una fiat devi andare sulla fascia alta che comunque è inferiore come qualità ma ci sono notevoli differenze ma poi dipende da te e da cosa trovi ma se devi proprio scegliere una stilo o una croma come consumi sei li e anche se gli interni e le plastiche non siano delle migliori si ha un notevole miglioramento confronto alla fascia punto

bel lavoro un'ottima mano tuttavia non credo che riuscirai a sfruttare il diametro del carburatore anche con il collettore falc infatti avresti un tratto di ingresso conico e non dello stesso diametro. hai provato a farti un calcolo della superficie in cm^2 che ti esce all'imbocco e uscita della valvola e confrontarla con quella che ti esce calcolando l'ariea del carburatore? bei travasi comunque dovrebbe girare alto a maggior ragione avendo un rapportaggio cosi corto ... hai una 6 poli quindi dovresti sforare il muro dei 9000 e con un rapporto cosi corto puoi fregartene dei bassi regimi. io avrei optato per una marma da alti e alzare un altro po le fasi tipo 190 e qualcosa in piu. se posso permettermi un consiglio evita di comprimere troppo la testa altrimenti potresti trovare un rendimento inferiore agli alti a favore logicamente dei bassi che non credo ti servano ,l'attuale compressione dovrebbe essere piu che sufficiente per darti la sensazione che voblia prendere giri senza mai fermarsi.la marmitta su che fasi dovrebbe lavorare?

bellissimo ne ho sempre desiderato una uguale hahahaha però sarebbe da chiamare e vedere cosa risponde alla domanda che tipo di cilindro monta e come fa a 170km/h a fermarsi se non ha la tutta la lungezza dell'A1 libera a disposizione .

no non ti preoccupare è cosi la vespa ha correnti strane e picchi stratosferici ti ho detto che registro picchi anche di 50 volt con la strumentazione adatta e piu vecchi sono i cavi piu si cuociono e parano volt inutili con meno potenza e piu possibilità di bruciare tutto questa cosa si puo stabilizzare ma per eliminarla completamente c'è da fare un lavoro considerevole e metterci un regolatore per coprire almeno il parte gli sbalzi poi se riesci a montare lampadine con piu wattaggio

ti va di lisso caro se non ti brucia tutte le lampade come fa a me prova a mettere una 12v d'avanti che ha meno w della 6v e vedrai che farà piu luce me poi devi camminare a minimo perche non appena imballi bruci tutto l'impianto della pk è balordo per fare quello che vuoi fare tu e mettere delle lampade a led prima di tutto la tensione deve essere mantenuta entro certi limiti altrimenti il led non ti dura nulla prova a prendere un regolatore di tensione ame da picchi fino a 20 v ma se lo tolgo saliamo a 50 v. dopo di che la puoi stabilizzare ulteriormente se non ti piace o utilizzare un ponte di gretz per renderla continuo con annessi condensatori ecc ma questa è un'altra storia

noooo sono così silenziose le espansioni la mia non si sente assolutmaente quando è in 3^ oltre i 6000 giri sento anche gli usccellini che cantano..... ho una simonini per girato hahahahaha

non lo so la volevi montare su un moto gp e pretendere che avesse la rumorosità di un 50? hahahahahah

per come la vedo io tanto casino per una marmitta che parte male dall'inizio non vale la pena . collettore sbagliato silenziatore inutile non ne vale la pena si prende una proma che ha gia piu senso come marmitta e se fa troppo casino si piazza un silenziatore fatto con la testa alla fine

oi ciccio tutto bene? e la vespa che dice? in ogni caso tu hai ragione logicamente elaborare senza un criterio logico e superando i limiti fisici consentiti senza adeguare tutto il resto non è saggio tuttavia tieni conto che è lo stesso di ragionamento di perche beviamo perche ci innamoriamo ecc. è passione adrenalina non la puoi fermare è logico che è meglio usare il cervello sia quando si elabora che quando si guida per che baste un' attimo per diventare affettuoso con muri e guard rail... ma è troppo bello andare in giro con le ali sotto i piedi

giustissimo pedivella forever la batteria puo lasciarti a terra la pedivella la vedo dura:)

aspetta ferra stai ragionando con le fasi del dr originali che essendo basse garantiscono coppia in basso devi pensare con le fasi che ti vengono fuori tagliando il cilindro che per forza si cose vanno ad aumentare tieni conto che anche la fase di travaso andrà adeguata così come tutto il resto in proporzione alla fase di scarico .la travaseria di base del 130 dr non mi sembra poi cosi tanto più di quella del polini e allargandola un pelo supera di certo le potenzialità in termini di travaseria che un corsa corta può dare. tornando al carburatore anche qui dipende da cosa vuoi ottenere se pensi di utilizzare il tutto per l'accelerazione facendo lavorare sempre il cilindro in altro oltre un 34 secondo me non dovresti andare in alternativa per l'utilizzo quotidiano ci vedo meglio un 30 poi questione di gusti.

anche secondo me dr 75 con squisch decente e te lo godi il motore l'hp 75 lavora troppo alto per la padella e ha un'erogazione meno pronta e costante poi sono gusti per un motore tranquillo ci vedrei il dr sempre pronto e rettivo fin da subito che non ha un'entrata di coppia troppo agressiva poi dipende da cosa cerchi da quel cilindro non ti apettare nulla di piu di un 75-80 km/h con padella 16.16 e rapporti originali un pelo allungati provato personalmente. e in paese puoi star tranqulillo se esci fuori anche se raggungi quella velocità dopo 2 km incolli tutto e anche quello lo ha provato personalmente quella testa di c..o di mio fratello hahahah

ma no modifichi il collettore se non riesci a farlo tu qualsiasi fabbro ci riesce a sacgormati il tutto nella maniera adatta ... nel mio caso è un po diverso perche devo proprio modificare il diametro del collettore e visto che ci sono lo adatto alla pk:)

se ti va dai un'occhiata alle mie discussioni troverai le foto dei lavori potresti prendere spunto di li se ti va di lavorare il cilindro il mio era un 6 travasi , un po piccoli quei 6 travasi ma sempre 6 sono