darkangel87

l'aria che dici di aprire comanda solo il 1/4 di acceleratore a tutta apertura conta poco a tutta apertura è il cetto massimo che comanda ... comunque quello che stai descrivendo l'ho rilevato anche io con un 24 phbl balordo che ho comprato nuovo con un problema al circuito del massimo qualsiasi getto montassi era sempre magro perche non ci passava la benziana pulito 10000 volete provati tutti i percorsi anche cercando ci pulirli con l'ago nulla stesso risultato mi ha grippato 2 cvolte un dr e 1 il pinasco che avevo cambiato carburatore carburazione fatta in 10 minuti e liscio come l'olio

va bene poco malesi fanno i riporti del caso hai carter special giusto? se vuoi ci sentiamo in mp e ti do qualche contatto

E bravo gianluca mi ero scordato di questa discussione effettivamente hai tradotto esattamente quello che volevo dire... il senso comunque è quello se ci aiuta dicendoci che campana ha gli possiamo dare qualche lume in piu.

anche questo conta infatti i cart hanno sempre almeno uno scarico a traversino i prc spesso anche i booster tu immagina che area di scarico hanno.... quindi è l'insieme che fa la differenza non si puo assolutamente paragonare le due cose c'e un abisso di differenza anche se effettivamente sono entrambi a valvola rotante come concezione

e secondo me su questo ci hai azzeccato in pieno per quelli di voi che hanno avuto modo di avere un motore da kart tra le mani fi faceva riferimento all'ampio regime raggiungibile seppur mantenendo fasi del disco rotante davvero irrisorie.... questo è dovuto al fatto che un 100 da kart ha una camera di manovella e e dei travasi 10 volte piu grandi di un cilindro originale e 5 volte piu grandi del miglior falc d. 60 , e non sto esagerando... facendo un paragone i travasi del 100 si avvicinano a quelli del 250 cc cagiva sst che ho a casa capirete bene che la portata è ben divfferente e questo permette anche una fase di aspirazione magari anche piu contenuta e l'incrocio non esiste sui kart... logicamente in ambito vespa dove si hanno travasi e condotti ridicoli cercare erogazioni di potenza cosi elevate impossibile ma per migliorare si aumenta la fase di aspirazione e si fa in modo da sfruttare l'effetto pompa del carter quelle fasi dell'albero sono standard evidentemente perche le migliorie rilevate superandole sono irrisorie o limitate a un numero di giri ristretto .vi prego di correggermi se ho potuto di re qualcosa di eretico

no non che mio nonno rimpiangerebbe tanto la cosa ma sono ricordi io parlo di legame affettivo e poi inoltre quel motore si è sempre acceso e non ha mai dato affidabilissimo

nooo non farlo non lo truccare era il vecchio motore di mio nonno quanta nostalgia mi si stringe ancora il cuore al ricordo di quel motore che peccato che mio padre lo abbia buttato.

certo soprattutto quando c'è un'olio di cacca o ce ne troppo oppure semplicemente è sbagliato l'anticipo l'orecchio non mente

se vuoi puoi spedirmi il tutto e ti faccio io i lavori piu di cosi non saprei come aiutarti i carte hanno gia i riporti per i travasi o sono vergini?

a me risulta che la vite agisce nel primo quarto dove a te non da problemi. prendi un kit ugelli di quelli della polini con la serie che sale di due punti per volta cosi puoi regolarti e scendere e salire riferendoti alla candela se riesci ad ottenere un polverizzatore adatto meglio per gli acquisti vai su sip o su internet magari su e bay dai rivenditori locali io ho trovato solo incompetenza

che ci devi montare sotto sto motorello se vuoi ti posso aiutare

muhahahahahahahaha hihihihihihiihhihi spettacolare troppo bello

bene almeno hai la soddisfazione di vederlo in moto un settaggio veloce e ti inizi a togliere qualche soddisfazione ad ordinare delle fasce nuove fai sempre a tempo

ok grosso modo gia cosi dovresti migliorare non ti scoraggiare si risolve tutto è un passaggio che tutti almeno una volta abbiamo avuto figurati io lo ho tuttora:)

non dovrebbe essere strettamente necessario che spillo hai che serie intendo

cio se non hon capito male alla chiusura delle fasce hai un millimetro? se ho capito bene hai il pistone che ci fa la lambada dentro e le fasce non comprimono nulla mi sa che devi prendere un pistone adatto al diametro probabilmente stai utilizzando un vecchio pistone e quel cilindo e stato retificato uno spazio di un mm alla chiusura delle fasce è davvero tanto

quel polverizzatore non va bene devi trovarne uno adatto per 2 tempi puoi provare a trovare un AU 262 e spillo W7 e prova un po a vedere come ti trovi un polverizzatore 4 tempi smagrisce molto e non è facile da sistemare parlo per esperienza tu stai provando a carburare un 19 io ho provato con un 24 e sono impazzito ti consiglio altri tipi di svago... prova a cambiarlo e vedi se ti fa dei vuoti allora dovresti essere magro mentre se sembra imbrodarsie poi riparte vuol dire che sei grasso devi vedere un po inizia con un polverizzatore adatto

per ibrido intendi che è configurato con polverizzatore da 4 tempi? perche in quel caso devi alzare parecchio quei poverizzatori smagriscono di molto

allora dalla foto sembri grasso mi spighi che carburatore avevi e se avevi il filtro? le tarature falle sempre con il filtro e sempre senza altrimenti ti veniamo a trovare ricoverato in neuropsichiatria

vuol dire che sei magro da morire senza filtro ti do un consiglio parti con setting standardo ovvero le tarature o o le fai sempre con il filtro o sempre senza ... dopo di che prova un getto possibilmente alto prova le impressioni che hai e fatti una bella tirata in 3à di 200 metri stendendo la marcia a tutta apertura tira la frizione e spegni il motore smonta la candela e guardala se tende al bianco o comunque marroncino chiaro sei magro quindi alza il getto se è marroncino va bene se èmarroncino scuro tendente al nero diminuisci il getto . capito quale è il getto adatto per glia lti passa al quello per i bassi stesso iter il getto dei bassi è un po piu "difficile" da trovare l'apertura che comenda è massimo fino a 1/4 dell'apertura totale dopo questo entra in azione lo spillo conico quindi c'è da giocare tra i due ma lo spillo lo ha solo il phgb il 16/16 non ce l'ha

furbo questo uno scenziato.... se è per questo anche il 24 ha una forma diversa dalla valvola originale dato che è piu largo il 28 è solo piu largo lo deve raccorda re quindi allargare creando un'immissione analoga al diametro del collettore , poi allargando la valvola per permettere che non ci siano restringimenti prima dell'immissione nella camera di manovella fino al 28 ce la fai tranquillamente dopo l'immissione diventa difficile ame no di non modificare la valvola con riporti.chi ti sta preparando i carter topolino?

non puoi sapere come va meglio se non li carburi a dovere entrambi il 19 tirando la 3 per 200 metri che colore ti da? inizia a vedere questo magari sei grasso e non apre a dovere non avere fretta di dar giudizi se prima non ti assicuri che sia settato tutto a dovere una differenza di 2 punti in un getto puo darti risultati anche molto diversi

guarda sinceramente non lo so puoi raccordare anche un 34 cicca ce ne poca e bisogna stare attenti ma io l'ho fatto senza problemi inoltre ti tocca allargare per bene la valvola anche se non arrivarai mai come diametro all'immissione di un 34 con un 28 non ci sono problemi .... puo darsi che non gli vada di perdere tempo ... la cosa allucinante è che ti abbia detto che con un m1 il 28 è troppo quando non sarebbe troppo nenahce su un 130 dr

dovresti avere la stessa valvola se non ricordo male che ha l'hp o poco piu corta , vai scava scava che ce ne di roba da togliere occhio però a non bucare sotto

vabbe è scontato che quella valvola va lavorata al massimo con un 30 lascia una tenuta di 1,5mm per parte sopra e sotto e ai lati non lo toccare non è necessario diciamo che con una fase di aspirazione piu ampia diciamo che "sopperisci" anche se in malo modo alla sezione del carburatore vespa lucone ha fatto ripoti sulla valvola che gli hanno permesso di allungarla molto di piu se hai carter pk hp comunque sei già un po avantaggiato da qeusto punto di vista mentre con i carter special di ciccia sotto ce ne poca... una volta allargata la valvola al massimo consentito dai tuoi carter vedi come ti trovi con le fasi e successivamente valuta se anticipare ulteriormente l'albero