darkangel87

Pienamente daccordo con dany86 la testa andrebbe riprofilata a seconda del cilindro-pistone ad esempio nelle normali polini si potrebbe abbassare come ho fatto io la testa fino ad arrivare alla dimensione di banda del pistone essendo un piano inclinato se lo si abbassa si riduce anche il diametro della banda poi bisogna ricontrollare che logicamente l'altezza della banda sia quella adatta pessorando sotto o sopra per ottenere la giusta combinazione di fasi e altezza di squish questo clogicamente è piu semplice in caso di un cilindro in ghisa con testa di scatola de devi modificare la testa devo.... diciamo che non è il massimo della semplicità va tornita e rifatto l'incasso insomma è in po piu articolato

mi sembra di ricordare che è necessario essere residenti in germania c'è un'utente in quella discussione che lo ha fatto ma non ricordo il nome

ragionando per logica visto che i fas hanno velocità molto levate in quel frangente dovresti essere sui 7,5 anche perch e quella è la parte di minima pressione dei gas nella camera di scoppio, all'atto pratico però stiamo parlando di gas che si comprimono e vanno a spaziarsi in tutta la cupola inoltre l'esplosione avviene in tutto l'arco della cupola quindi sempre arrivandoci secondo ragionamento si ha uncome risultato che parte dell'esplosione viene sprecata come anche l'rc seppur di poco viene falsato non è proprio l'ideale insomma XD

se provi a misurare un pistone da kart ti trovi parecchia differenza di conicità tra sopra e sotto se poi prendi un pistone per macchinine rc assomiglia a un cono gelatoXD sempre per questo ragionamento viene fatto un discorso di altezza di compressione diversa tra un pistone e l'altro a seconda della cilindrata e della corsa .ad esempio se mai avrai in mente di creare un proto ad esempio 200 da un cilindro nato per 250 con corsa diversa quindi oltre a tagliare brutalmente il cilindro e ad adattare/tagliare il pistone in basso per farlo rientrare nelle misure previste dovrai anche tenere conto dell'altezza di compressione del pistone ovvero dell'altezza tra cielo spinotto e base pistone ... per farla breve non gli puoi segare il pistone piu di tanto in basso altrimenti te lo trovi sbilanciato che si ti scampanella nella camicia e con molte probabilità in piu di grippare , il top sarebbe trovare un pistone con l'altezza di compressione giusta e adatta alla corsa e cilindrata che si sta creando:) altro motivo perche nel progetto di cui ti parlavo ieri ci sono molte cose da valutare se vuoi avere una buona affidabilità

bella domanda non vorrei fosse un discorso di tolleranza in moda da non rifare il profilo in caso di rettifica tieni conto che la polini mmw è una normale polini riprofilata è possibile che il profilo lo abbianoallargato a 58 con il riprofilaggio

per come la vedo io la scelta è tra polini mmw con o ring e testa evo polini la malossi non la prenderei neanche in considerazione come fattura è inferiore ad entrame non è neanche lucidatata lo devi fare tu mentre entrambe le polini lo sono delle due potendo spendere sceglierei la evo ha una cupola fatta meglio ... o opterei per una scoppia centrale fatta bene

si pero fatti una domanda se avessero avuto la possibilità di omologarli e stare in regola sarebbero comunque andati girando senza targa ne assicurazione?non credo che chi abbia i mezzi per creare un pavesi a disco frontale non habbia poi i mezzi per pagare l'assicurazione ... in ogni caso preferirei che mi venisse data la possibilità di omologare il mezzo e in caso comunque vogli afare il furbo mi castighino e non che mi castighino in ogni caso anche se modifico il tappino della ruota. che poi sia illegale e stupido girare cosi perche se succede un incidente ti sei rovinato la vita di debiti nel migliore dei casi e anndando in galera nel peggiore questo è un'altro disocorso io nello specifico parlo della logica della legge applicata e di come non venga fatto in maniera omogenea... tenete presente che abito a molfetta nella zona di bari e di prese di posizioni gratuite e sterili ne vedo pure troppe in ambiti in cui non ne vale davvero la pena mentre quando devono intervenire da determinata gente si tengono lontani. questo logicamente senza giustificare il comportamento totamente fuori dalle regole e pericoloso dei due preparatori...

Se sai usare il tornico come colui il quale comanda si puo farla al tornio occhio alle quote del polini e a quelle della testa basta un attimo e sei fuori asse con la testa che chiude male ... perche vuoi farla ad incasso mi sembra abbastanza buona anche cosi la testa evo secondo me non ne vale la pena

si ad entrambe le domande al massimo valuta come ti trovi quando monti in sella se se troppo lungo o corto a seconda del tuo stile di guida ed esigenze scegli il pignone piu adatto da drt.

Certamente con la differenza che in italia la targa non ce la metti per non farti mandare le multe a casa (questo pero presuppone che se ti becca qualcuno corri) ma in germania la targa se il mezzo è omologato ( e te lo fanno omologare come per un membro del foro che si è fatto omologare un falc in germania) ce la mettono e si fermano al controllo come dovrebbe avvenire per un controllo con mezzo originale ... è questa la lieve differenza in italia facciamo prima e fermare le persone a fargli verbali esorbitanti e a confiscare il mezzo noi siamo piu "furbi" certo senza nulla togliere al fatto che tuttavia siano stati incoscenti ad andarsene in giro cosi

e si infatti mi sembrava di aver risposto ad una domanda simile sempre tua provo a esserti piu chiaro ma mi sebrava avessi in mente un'altra situazione analoga -102 pinasco rifasato fino ad avere 190° di scarico 130° travaso le fasi le devi misurare al momento e vedere di quanto devi alzare lo scarico o basettare -24 dell'orto con collettore o classico? -rapporti 24/72 -accensione hp da 1 kg -marmitta simonini d&f velocità si dovrebbe attestare sui 100 110 effettivi se fai tutto come dovresti ma a questo punto perche non continuiamo la discussione nel precedente posto non ne apri uno apposta per questa configurazione ?

Il problema a mio parere è sempre lo stesso .... ci guadagnano piu a confiscarli quei veicoli che a darci la possibilità di omologarli al contrario dei germanici secondo lo stato italiano siamo fuori legge comunque la facciamo... i nostri mezzi potrebbero essere anche piu affidabili o efficienti rispetto agli originali ma non possiamo omologarli a meno di non andare in germania omologarli e rientrare in italia allora si che sono felici e nonsanno a cosa aggrapparsi... ditemi se non è una stron..ta questa...solito sistema italiano da pirla ... poise c'è davvero da punire qualche comportamento illecito nel vero senso della parola e da confrontarsi con malavitosi non se ne parlae se la vanno scansando... senza parole....

Dipende... se hai altezza di squisch originale del cilindro è possibile che sia eccessiva pertanto riducendola otterresti una maggior reattività e una miglior coppia ai medio bassi che ti aiuterebbero con la quarta non risolvi il problema ma potresti migliorarlo perdona la domanda non vorrei sembrare brusco ma se ci ha detto che non conosce la campana che ha sotto e che probabilmente è una da 125 come fai caonsigliarli il pignone da 25 non si sa neanche se è la 24/61 o la piu leggera 27/69 o la 22/63 solo per dirne alcune come fai a consigliarli un pignone?

sei passato da una concezione all'altra dell motore ... la configurazione attuale è ottima se hai intenzione di rimanere in inpennata costante come confirurazione quella che hai scelto mi sembra un po strana ... hai scelto rapporti corti con un lamellare che favorisce i bassi e un carburatore non proprio piccolo per favorire gli altri piu volano leggero che dovrebbe andare a favore dei basi piu che altro. con la rapportatura che hai scelto ti consiglierei pinasco con scarico rivisto portato a 190° albero anticipato con la gradazione da te scelta e valvola adattata alla gradazione il volano piu anche lasciare lo stesso o magari aumentarlo di qualcosina tipo 1,4 se hai per esempio volano hp montarlo con la ghiera di avviamento e come marmitta una simonini montaggio dritto carburatore 24 e vedrai che ti sarà difficile mantenere la ruota a terra.

peccato che robert01973 non abbia aperto un post suo per illustrare meglio la sua elaborazione

sta diventando di moda questo progetto lo sto sviluppando anche io ho tutto devo solo decidere se farlo con biella da 87 o da 97 con le relative modifiche . c'era anche un'altro post dove se n'era parlato

purtroppo ha ragione TM400SM c'è poco da fare non so con motori quasi originali ma basta pompare un po un polini che subito iniziano a partire i dischi e le battute soprattuto se si montano dischi sotto 1 mm

be se proprio non ti vuoi allontanare sforzare troppo o allontanare su e bay c'è biscabia ricambi dal quale mi fornisco che su componenti di serie o poco piu ha dei buoni prezzi è efficiente e affidabile per la competizione puoi andare su duepercento altrettanto molto disponibile e affidabile ma con prezzi piu sostenuti

certo hai mp

calcola che l'asse disassato sta sui 50 euri e forse la biella se la lasci a lui in cambio della 110 forse non ti chiede neanche tanto devi valutare comunque quanto vuoi spendere e cosa vuoi ottenere in corsa 55 saresti quasi quadro come motore che è interessante come cosa avresti un motore equilibrato contra coppia e potenza bello il pistone con il segmento a L quasi quasi lo prendo anche io al prossimo cambio di pistone fammi sapere come ti trovi se ti va

quindi se non ho capito male alla fine tisei patto dare un pistone monosegmento ad L o è comunque un bifascia con la prima fascia ad L? portare in corsa 55 l'albero sarebbe una bella cosa ma se ha lo stesso mio albero monta una biella da 97 che gia è corta in corsa 51 in corsa 53 è ancora piu corta e in 55 è stracorta a meno che non te la fai cambiare con almeno una 110-115 non so quanto ti convenga creeresti un angonlo troppo marcato con la biella corta che ti mangerebbe via il pistone molto prima e aumenterebbe l'atrito con le pareti .... ti conviene fartela cambiare visto che mandi l'albero da dennis per l'asse disassato potresti lasciare a lui la biella da 97 e pagare la differenza per la biella da 110.sulla m3xc non mi esprimo non la conosco c'è chi ne parla bene altri meno aspetta altri pareri

provo a spiegarmi meglio la manopola del carburatore ha un finecorsa che dovrebbe a seconda o meno del carvuratore raggiungere il finecorsa quando ha aperto tutto il carburatore la puleggia che fa scorrere il cavo è di plastica basta avvitarci una vite e la guarnisci con un po di nastro in modo da non farle fare contatto con il telaio cosi eviti che si apra tutta la gigliottina puoi impostarla come vuoi anche per aprire meno della metà. gia cosi dovresti avere molta meno potenza ma potrebbe essere ugualmente troppa quindi potresti farti fare una piccola strossatura a cono che riduce quindi il foro di uscita da mettere tra cilindro e collettore cosi sei sicuro di avere un comportamento piu docile della vespa ... e non spendi un euro tranne che per il cono che se te lo fai fare forse ti costa veramente un solo euro

Ma i 50 4 tempi sono giocattoli ben venuto dove si sperimenta roba seria

se parliamo di benefici i definitiva ollter alla riduzione del peso del cilindro dovrebbe garantire anche un minore attrito sulla canna e questo si traduce con un comportamento migliore agli alti , dove alti sta per giri oltre i 10000 in piu il monofacia dovrebbe avere una fascia piu piccola e leggera che garantisce una miglior tenuta della stessa agli alti regimi riducendo l'effetto inerziale della fascia agli alti regimi.in definitiva in basso non guadagni nulla in alto dobresti avere risultati migliori....

beato te che riesci abloccare il freno d'avanti fino a fermarlo la mia se freno poco balla la lambada con l'avantreno se freno molto comunque non arriva a bloccarsi avro il tamburo ovalizzato o le pasticche di paterino ma se devo fermarmi di colpo inizio a pregegere in cinese hahahah