darkangel87

il dr è in lega di alluminio dr 102 evo le tollranze sono pari a quelle originali misurate con il vecchio pistone l'albero è nuovo mazzucchelli con biella lucidata se è sbiellato quello il motore raggiunge i 120 perche è montato girato con rapportatura lunga e espanzione simonini poi diciamo anche che l'ho lavorato molto. detto cio siete del parere che fosse strinto che se ho rispettato le vecchie tolleranze? avevo un dr 75 che ha scaldato mio fratello 500 volte ma non ho mai incollato le fasce anche perche era tutto in ghisa, mentre questo pistone sembra ed e in lliminio niente a che fare con il poilini che ha ben altre dimensioni non so se è solo laminato in alluminio e sotto è in ghisa ma non mi pare dato che ho anche allargato i travasi dello stesso non notando differenza di materiale.non appena lo rismonto provvedo a postare le foto cosi vi fate un'idea più precisa.dettoc io mi sono rotto me lo faccio 130 col polini in corsa 51

Ciao ragazzi sono a chedervi nuovamente consiglio e supporto se vorrete essere cosi gentili da illuminarmi ve ne sarò estremamente grato. Piccolo preambolo motore 102 dr travasi lavorati scarico lavorato effettuate baffature sullo scarico per diminuire i problemi di griippaggio, carbuaratore 24 getto minimo 50 massimo 110 leggermente grasso montato girato con marmitta espansione il tutto aspirato a carter con albero mazuca anticipato testata ribassata a 0,9 mm. il motore è un mostro riesco o riuscivo per meglio dire a stare dietro ad una macchia fino a 120 orari il problema è che ho scaldato brutalmente e incollato le fasce al pistone. fin qui nulla di strano la mi scela era al 3 percento i getti un po grassi e avevo lo scudo ho pensato che il problema fosse quello. Perfetto ritagliolo scudo provvedo a rettificare il cilindro diametro 56 con pistone relativo e tolleranza a 0.20 .rimonto tutto ben lubrificato miscela al 4 % esco dal box 50 metri grippo .rimetto in moto parte tranquillamente faccio scaldare un alrto po riparto va bene per un po poi griip .questo per una decina di volte il rodaggio non era cavolo di farlo.rientro in box smonto tutto fasce leggermente incollate pistone mezzo sciolto sui bordi pulisco il pistone scollo le fasce rifinisco tutto pulisco il pistone con la smeriglio rimonto tutto e riparto il motore va meglio molto meglio non glippa piu poi improvvisamente inchioda e non c'èe verso di farlo ripartire compressione 0 neanche a pagare. Ora qualcuno sa spiegarmi come mai? ho deciso di cambiare tutto e passare ad un polini 130 che ha una termica decisamente migliore e dovrebbe dissipare meglio tuttavia mi piacerebbe capeir come mai ho avuto questi ptoblemi ache perche il 130 verrà lavoarato di conseguenza e montato firato anch'esso accetto suggerimenti. forse ho spinto rpoppo un dr che di per se dovrebbe essere un blocco tranquillissimo?

Che dite come antcipo è troppo 17 calcolando che ho un dr con squish originale ( quindi chilometrico ) ovrei trnare a 19?

ovviamente per ridurre l'o girato in senso orario e non antiorario

statore e bobina originali calcolando che il vecchio anticipo era a 19 ° ho fatto un breve calcolo sul piatto deo statore e ricavato dive doveva essere i 17° non li ho verificati con lo strobo.l'anticipo dovrebbe essere appunto a 17°

Niente da fare anche con il 100 sono magro ma la candela inizia a diventare grigio un po piu scuro non so che fare continuare a salire si ma di quanto con il 110 sono grasso e ricordo di aver porovato anche il 105 mi sembrava grasso provo a salire gradualmente di 2 punti alla volta? non è capitato anessuno una situazione simile?

Incredibile a dirsi ma sono magro con il 96 va molto meglio ma la candela è grigia e il motore non spinge come dovrebbe domani proverò l 98 e poi il 100 e vi faro sapere non pensavo dovessi salire così tanto

ho l'aria sul carburatore è difficile arrivarci ma provando a tirarla non ho notato miglioramenti penso di essere grasso proverò a mettere un pezzo di nastro per parzializzare il caruratore è vedere se migliora altrimenti provo a scendere.....

Si monto l'aq264 al minimo riesco a rebolermi e al massimo che non riesco a capire se sono magro provo a salire ecome mi hai detto eventualmente inizio a scendere se vedo che affogo è quel rumore cupo che fa che non lo riesco ad in tepretare penso di essere un po magro agli alti comunque si è aspirato a carter con valvola originale calcolando che ho un 88 proviamo a salire di poco e poi vi faccio sapere

Salve a tutti sono relativamente nuovo del sito ma sarei felicissimo di avere qualche suggerimento da chi di vepe ne sa piu di me ho fatto una vespa 102 DR con scarico elaborato e rivisto nella fasi di aspirazione ho lascito lo squisc originale e raccordato i carter il tutto montato girato (ho adattato la testata e chiude bene senza sfiati) albero mazuchelli anticipato e luce originale marmitta simonini recing ad espansione rapporti 29 68(sono lunghissimi lo so ma ho in mete un'elaborazione con un 140 pompato l'anno prossimo) e cabuatore phbl24. il problema è la carburazione mi sta facendo sclerare come filtro ho solo una retina da zanzariera per non fare entrare la roba grossa prima avevo come getti un 50 di minimo e un 76 di massimo senza filtro ai bassi va bene agli alti ho problemi in quanto scoppiettava quindi ho provato l'opposto massimo 110 spillo (22) alla prima tacca e medio bassi andava bene ma agli alti vuoto cupo.sono sceso ad un 88 di massimo e seconda tacca medio bassi è accettabile forse un po magro ai medi ma agli alti vuoto cupo essendo ancora in rodaggio non vorrei scendere inutilmente e grippare quindi secondo voi sono ancora grasso e devo scendre o salire? Accetto qualunque suggerimento.