darkangel87

questo lo devi vedere misurando le fasi che ti escono con albero e valvola cosi come è messa ora e in base a questo poi decidi cosa modificare se modificare la l'albero o la valvola allungandola verso il basso

cosa intendi per l'aspirazione la lavoro verso il basso? ti riferisci alla valvola?

è sicuramente una bella scelta quando lo contatti comunicagli le tue esigenze ti dirà sicuramente lui quali sono le fasature ottimali per quello che vuoi fare e per adattare alla marmitta il tuo cilindro

infatti l'ho detto all'inizio è un po insolito come fasi dell'albero in confronto alle fasi del cilindro vediamo cosa ne esce fuori la fase di aspirazione è bella ampia appunto per un'entrata in coppia ad alti regimi mentre le fasi sono bassine da proma appunto sono curioso ho anche io a casa un 75 ma è fasato per scalare l'everest con una fase d'albero ridicola

hai mai provato una vespa in accelerazione ? non dico da 30 e passa cavalli anche da 20 fatti bene con il rapporto giusto logicamente non hai la stessa stabilità che hai sulla moto ma posso garantiriti che stai dietro aparecchi 250 e passa di cilindrata come accelerazione. devi valutare il rapporto peso potenza quando ti fai i calcoli la vespa pesa 70 chili scarsi se ci facciamo un po di conti ha 20/70 = 3.5 70/160 = 2.28 se poi ti fai il calcolo sui 30/70= 2.3 capisci subito perche scootercriminal parli così se non stai attento altro che si alza la vespa , hai il manubrio direttamente nei denti hahahahaha

ma non dai con quelle fasi anche la proma va bene se deve vettere un'espansione che sia anche la simonini gli tocca alzare le fasi di (scarico per lo meno) sui 185 190 gradi

ma non sono carter nuovi vero? con cosa li hai puliti?

lo puoi ugualmente fare corsa 53 io il 136 mono l'ho fatto con albero drt in corsa 53 biella 97 e va benone ci sta una biella piu alta però grossi problemi non ne da se va bene su un girato poi figurati per un montaggio dritto

se non ricordo male avevi intenzione di prendere albero drt 53 con biella 105 occhio a rifasare se parti da un corsa 51 e alzi le fasi quando lo riporti in 53 le fasi si alzano ulteriormente e potresti trovarti fuori range

intendevo coppioso per un 75 logicamente le fasi non sono alte la proma si limita ,ma tenendo conto che è calcolata per portare anche un 115 come immissione di gas non dovrebbe tappare neanche tanto...quindi vorresti cosa? un piccolo mostriciattolo che tira moderatamente in tutti i regimi?

sinceramente mi sembra piu ben fatto di entrambi ... sia polini che malossi poi in ogni caos lo puoi sempre alleggerire ulteriormente ...

no ti basta per esempio se non ti rispondono puoi inviare un nuovo messaggio chi segue la discussione lo noterà come novità e tornerà in voga tra le priorità nulla home page cosi ti risparmi di ricevere le stesse risposte ed è piu facile fare il punto della situazione, spero di non essere stato troppo brusco se non ricevi risposta chiedi nuovamente magari non abbiamo visto la domanda scusami se mi sono permesso

Scusami ma potresti per cortesia spiegarmi perche hai aperto 10 discussioni con lo stesso esito e problema? non puoi continuare sulla principale e concludere?non sono un moderatore e non voglio fare il rompipalle ma io personlmente ti ho risposto gia su 2 topic diversi con gli stessi consigli mi chiedo perhce non continui li se ci aggiungi un intervento automaticamente il topic compare in evidenza quaindi perche crei diverse discussioni? scusami ma mi sembra una scosa sciocca.

se non ho capito male l'idea è un motore coppioso viste le fasi ma che non disdegna i medio alti giusto?

perche ti vuoi fare del male che dato che quasi certamente avrai uno sputo come tenuta vicino ai fori e se ti inizia a sfiatare tirerai delle madonne allucinanti , inoltre avrai problemi anche per quanto rigurada il raffreddamento difficilmente ti roverai in linea con quello che è il verso delle alette confronto al verso della corrente di raffreddamento pensaci bene è una cosa alla quale ho pensato anche il un po di tempo fa ma non è esattamente una cosa rapida e funzionale tenendo conto di vantaggi e svantaggi

è bastanza articolato e non è esattamente p&p dovresti comprare la forca a disto dell'et2 o dello zip tagliare rifare saldare pompa disco a manubrio o con cavetto oppure un kit disco grimeca che costa quasi quanto la vespa e non è esattamente p&p anche quello ... però ci sono utenti del forum che si occupano della modifica se gli spedisci la forca tuttavia è un lavoro nel quale devi valutare diverse cose e denaro per la configurazione che hai scelto puo bastare anche il tamburo si certo sarai meno efficace in frenata ma mantieni almeno una parvenza di originalità la simonini puo passare per una zx omologata

si si ti conviene per facilitare la presa di giri e per ottimizzare l'allungo come accensione va molto meglio

questo è certo per eliminare però quello scalino laterale dato dal maggior diametro sarebbe piu un po piu difficile da fare con la testa evo sarebbe appunto da abbassare rifare l'alloggio della guarnizione e verificare come si trova a misure e altezza squish ecc . con la testa vecchia che fa un po schifo questo problema non lo avrebbe andrebbe certo anrebbe lucidata e non c'è paragone con i profili della evo ma è piu facile abbassarla e farla rientrare nel diametro preposto non so se sono chiaro

molto bene inoltre aggiungerei albero cono 20 con accensione hp visto quello che vuoi fare

no free tuning il mio commento era indirizzato al luca_97 che non post aveva indicato un costo di 1500 euro , mi è sembrato di capire per l'elaborazione della vespa , poi ha modificato il messaggio... so bene che creare un proto del genere richiede un impegno monetario notevole e competenze tecniche di alto livello non che creazine di componenti personalizzati per il montaggio

scusa la domanda ma per aveci speso 1500 euro cosa ci hai messo sotto ? elaborazioni che salgono oltre i 700-900 euro iniziano ad essere un po troppo come dire cazzutelle per un 15 enne poi se nel complesso vespa elaborazione restauro ci hai speso solo 1500 euro allora tanto di cappello

se calcolo l'ottimistico numeri di giri di 9000 in 4° con simonini e i i rapporti 21/76 dovresti essere sui 95KM/H puoi anche calcolarlo al seguente link http://www.vespaservizio.it/wp-content/uploads/2010/01/SpeedCal-VespaServizio.it.xls

il fattore puo essere anche trascurabile nel senso che comunque ci sono vespe che hanno girato secoli in queste condizioni ma è sicuramente un fatto penalizzante al fine delle prestazioni efficienza e consumi. se lo lasci così non esplode nulla ma è un peccato non utilizzare tutto il potenziale della miscela oltretutto visto quanto costa la benzina ...

io voto whine come misistro delle forze dell'ordine e colonnello generale di carabinieri guardia di finanza ,vigili urbani ,polstrada e affini se mi fa passare con la simonini per girato