Urby

Ultime parole famose

Conoscendo la mia grossa passione per la ragazza, Ancientart mi ha messo quella come avatar

Sogni tanti ma tanti tanti. In primis una bella BMW 550md touring Secondo una porsche carrera GT Poi una delta s4 Una bella desmosedici RR Rsa250gp Direi che basta e avanza no? Ah si..un bel capannone per tenerle tutte con una bella officina organizzata dove lavorare (altro che il bunker dove lavoro )

Ocio che ci prendono per recchioni :D quando ormai lo sanno tutti i mod che il mio unico orientamento é verso la tizia del mio avatar Hahahahahahahhh :D

Strano sul serio

Ah..non ho fatto una cosa importantissima! Certe cose non vanno mai date per scontate! Ringrazio pubblicamente il mio compagno di merende ROS94! Da una semplice passione e una chiamata una sera grazie ad et3 é nata una bellissima amicizia! Purtroppo a volte do' per scontato che voi lo sappiate che lui c'è, ma non é così! Quindi lo ringrazio infinitamente per essere presente e per aiutarmi si moralmente (e come ieri anche fisicamente a smontare e rimontare un po' di robe )!! Senza di lui non so se sarei arrivato fino a qui senza buttare tutto nel cassonetto Se volete qualche parere più indipendente dal mio potere chiedere a lui. Presto o tardi anche qualche altro utente verrà a provare il catorcio

Assolutamente no Per me é anche una questione di polverizzatore immenso (dq274)

Si. Non é facile pulire il quarto di gas restando in sicurezza

Giusto per.. Ringrazio Alberto DM, mcbraga, mattia09 e Ancientart per l'aiuto e le dritte Ci stiamo avvicinando sempre più ad un buon setting Ho ancora qualche carta da giocarmi (di anticipo e carburazione ovviamente) prima di passare a modifiche più invasive

Strano. Di solito di sera la carburazione si pulisce di più e se sei quel filo grasso di pomeriggio, il motore vola hahahaha

Vedessi quante ne avevano i miei..da mani nei capelli..pazienza ci vuole..pazienza

Anche fabbri e falc

Io ho le spalle da 91 e ho sfondato solo per un motivo..una bolla di fusione!

Fammi sapere se ci va su l'accensione hp che sono curioso

Esiste anche senza millerighe. Quindi con accoppiamento conico. E così si monta che frizione si vuole

Non credere che MAV costi poi tanto di più

Se é il momento che credo io (non riesco a rivedere il video in questo momento) era carburazione grassa di massimo. Oltre ad avere toppato io a dar gas in quel modo in prima

grazie mille sangio!! troppo buono! anche se sicuramente tu hai visto moolto di meglio di questo catorcio tipo il tuo mitico proto gnani ronza veramente bene

anche tu credo che ti sia divertito le volte che lo hai provato, anche se era un po' grezzo prossima settimana vieni a provarlo con le ultime modifiche alla carburazione che mi dici cosa te ne pare

Eccomi qua di nuovo. Siccome mi é stato chiesto, metto un video in cui si capisce molto poco di come va la vespa, ma almeno vi dà una misera idea il video é di ormai un mese e mezzo fà. Permane sempre il mio problema di voglia/tempo..la vespa non é carburata perfetta, ma va bene così. Coi primi frescolini migliora. Infatti ieri ho preso 12400 giri in quarta (nel video ho visto al max 11500), ma ancora non ci siamo a carburazione. Scusate ancora per gli aggiornamenti lenti, ma va così Comunque va mooolto bene e molto forte. Sono soddisfatto. A voi i commenti

26-69 quarta corta z21 su secondario originale (quindi 21-46) gomme 90-90 provato anche il pignone da 27 nessun problema con nessuna delle due rapportature, per me la 29 era alla portata comodamente. con la falc grossa (che non è la sua e lo fa girare di più) il lam al gt arriva a circa 10400-10500 in quarta

Con la proma é cortissimo. Io ho solo pianura (e tu iena lo sai bene). Ma la 26-69 (e la 27-69, ho provato anche quella) la mangiava come ridere anche in salita). Da me la 29 ci stava tutta. Figurarsi con un cambio ultra-ravvicinato.

Ciao. Con la proma andrà la metà del parmakit sarà un trattore in pratica. Molto bello da usare ogni giorno, ma (specie se hai avuto un motore espansionato) vorrai l'espansione. Con la proma io tiravo poco più di 9000 giri in quarta (tieni conto che era lam al GT scarico singolo, sempre 130). La spinta era valida fino a 8200 giri poi tutto muro. Usavo 26-69 e 21-46 di quarta. Non perché non tirasse anche una 29, ma perché avevo in previsione l'espansione e quindi ero pronto al cambio senza nemmeno toccare il carterino frizione. Espansione ti consiglio assolutamente la sua Falc e non la vmc. Vedrai che sarai soddisfatto. Se ti piaceva l'erogazione del parmakit però mi sa che hai sbagliato GT.

Secondo me lasciare troppo gioco assiale non é corretto. quindi giusta la strada pinasco almeno a mio modo di vedere. Se uno usa albero quattrini su carter pinasco ora sa del problema e semplicemente abbassa il cuscinetto col lapidello. Visto che sembra una cosa di poco si può fare senza problemi. Parere mio eh

Capitolo crociera. Le crociere Piaggio d'epoca, fondo di magazzino sono ottime. Ma le trovi con 4 quintali di polvere sopra, sacchettino ingiallito dal tempo. Quelle sono valide! Quelle nuove che prendi come ricambio da un qualsiasi concessionario vespa, sono delle semplici crociere di concorrenza (per intenderci cif RMS ecc ecc) reimbustate Piaggio ma con prezzo ben maggiorato..sono talmente costose che conviene prendere una crociera buona. Oltretutto non si viene ripagati dalla spesa..sono crociera schifosissime. I denti della crociera devono essere più integri possibile. Un pochino é tollerabile la "stondatura" ma troppo fa saltare le marce per certo! Le crociere consigliate per spendere bene i propri soldi sono Falc, Faio e MAV. Le altre non le conosco di persona anche se il mercato si sta ampliando (BSG, parmakti, Benelli, crimaz). Detto questo..fondamentale si la crociera..ma anche come viene montata (ossia corretto accoppiamento con l'asse ruota, battute ingranaggi perfette e fondamentale lo spessoramento!). Senza tutti questi accorgimenti il cambio risulta impreciso e meno affidabile. Il grado di precisione che bisogna prestare a questo particolare é altissimo a mio avviso. E più si sale con la potenza più bisogna starci attenti. capitolo ganasce. Per fare un bel lavoro sarebbe da usare un paio di Piaggio d'epoca (che hanno ancora amianto) su di un tamburo tornito per eliminare l'ovalizzazione che solitamente affligge gran parte dei tamburi dopo anni di uso. Dietro se vuoi migliorare puoi montare tamburo piatto porta ganasce e ganasce del pk. Davanti oltre ad avere tutto in ordine antiaffondo abbinato ad un buon ammortizzatore. Soluzione più invasiva ma iper efficace..forcella del pk rush o pk 125. Solo che col parafango é da diventare matti. Per migliorare ancora..disco..ma si apre un mondo