vicio

ciao russol sono appena tornato dal farmi un giretto...lo sto rodando io che alessio mi ha dato questo compito...il primo pieno lo sto finendo poi me ne faccio fuori altri 2 e siamo a posto il motore aveva un forellino di fusione nel carter sotto il prigioniero post lato frizione che non si vedeva e che è stato prontamente riparato e messo in circolazione... sicuramente questo motore rispecchierebbe le aspettative di molti di qua dentro in quanto è un lamellare diciamo x uso stradale in cui abbiamo tutto ben distribuito e cosa non meno importante un consumo ridotto l'aggiornamento di cui parli ve lo proporrò quanto prima e si trattera della bancata + un bel video della vespa in azione. a presto

pardon...avevo inteso la termica polini che comunque oramai HA DAVVERO BISOGNO DI ESSERE AGGIORNATA chiedo ancora scusa saluti

tienici aggiornati!!!

e perchè? il polini lamellare di furia che abbiamo fatto va benissimo...tutto sta a saperlo fare credo...ieri mi sono divertito come un bimbo a guidare questo nuovo motore...per la cronaca lui monta la condotta PLC (pacco stage 6/v-force 3 per zip)corta da 28 col VHST 28. Sicuramente il parma con la condotta di ivan,ben preparato è un ottimo motore...credo che possa essere anche racing...parlo così perchè non ne ho mai visto 1 di presenza...diciamo che il polini attuale è un pò antiquato oramai...attendiamo con ansia il motore in alluminio...vedremo. saluti

sei sicuro che i paraoli tengano? o meglio i paraoli sono di buona qualità? eventualmente dai pure un'occhiata lì...

ragazzi!!!!!!!!!!!!! ma ivan non pensa di fare la condotta anche con 3 fori???? tipregofalla!!!!!!!!!!!!!!!!

ciao se è x questo io nella HP quando avevo l'MR 2000 col 34 lo aprivo tutto col gas originale...solo che il polso ne risentiva adesso tommaselli rapido per il keihin pwm 38

ciao, confermo che è una jolly (noi siamo dealer di jolly moto) sto facendo fare da loro una roba mooolto simile per il mio fabrizi...non vedo l'ora!!!!!!!! saluti vicio

ciao frà, bella vespina x davvero!!! bello il colore e tutto!!! non so se ti era arrivato tempo fa il mio mp per quanto riguarda la frizione comunque come dissi in svariati 3D in questo forum, è da una vita che nei motori vespa usiamo un semisintetico 10W40 che oltre ad essere ottimo per proteggere dall'usura tutto il motore fa funzionare in modo egregio la frizione...ora scoppierà sicuramente un caso "olio" o mono molla tipo special o 6 doppie molle HP stai tranquillo che ti deve funzionare e se ti slitta c'è qualcosa che lavora male...ricontrolla la molla come lavora che spesso e volentieri è lei la primaria causa di tutto x la cronaca con la 12 molle ci ho fatto girare il mio vecchio mr 2000 e mai 1 problema in 5 anni che me lo sono tenuto. comunque sono a tua disposizione x qualunque seccatura. ti aspetto x un caffè,stammi bene saluti vicio

peppì ogni tanto fatti sentire e vedere però...

o una bella malossi modificata all'uso.

bella la piastra...ingegnerizzata dal sottoscritto...peppe ti pare male a dirlo? del resto è il mio lavoro!!!

il rotax è sottoquadro....come il TM e tanti altri motori... motori quadri sono i kart 100 (50x50) l'unica biclindrica che mi ricordo 43x43 era la benelli 124

ciao giuseppe, e grazie quando hai bisogno... saluti vicio

ciao a tutti... esatto michele...le fasi non indicano nulla...la 27 se la tira...del resto la vespa polini che abbiamo fatto ha 136/205 di fasi e ha la 27 x cui fai un pò tu...abbiamo fatto una vespa con le stesse parti del nostro nuovo amico tranne la marmitta che all'epoca era una zirri silent top corsa...non ti dico quanto faceva di seconda e come li prendevi quei km/h... @ giuseppe/verdicchio: x il regolatore ti faccio sapere come si può cablare x l'impianto special...il regolatore se non mi ricordo male (di elettricità sono negato) dovrebbe essere quello a 5 fili...i cavi che vedi uscire dall statore sono: accensione (2 bobine) alimentazione impianto elettrico e luci (2 bobine) carica batteria (1 bobina) o forse le ultime 2 sono alla rovescia... comunque sicuro 2 bobine servono x l'accensione i fili sono quelli che dovrebbero andare alla bobina AT...tu ce l'hai la bobina ducati x l'accensione HP o hai solo statore e rotore? in tal caso procurati anche la bobina (che puoi anche trovare senza limitatore...la top performances la fa...casomai ci fai un pensierino chiedo scusa ma a parte la meccanica, di elettricità sono mezzo negato...so come funzionano tutte le cose,ma non ci ha mai afferrato con gli schemi e altro...pardon... saluti

ciao e benvenuto x l'accensione HP ci vuole il reolatore di tensione altrimenti bruci tutto l'albero motore così a occhio sembra un mazzucchelli spalle piene tipo quello che si usava per l'MR 2000...dovrebbe avere i volani da 83mm di diametro se è lui e se non mi ricordo male il malossi si tira tranquillamente la 27/69 denti dritti,comunque se lo vuoi + divertente non c'è nulla di male x come lo stai facendo dovresti usare una bella espansione...non hai che l'imbarazzo della scelta occhio che rischi di arrivare anche a passare i 19cv,che su una vespa fanno sempre la loro figura saluti vicio

ehi michele, i ricambi si trovano...basta contattare l'importatore che nel caso dei keihin è la ORMA divisione motori di Napoli...io il bimbo l'ho preso da loro, e ovviamente hanno tutti i ricambi...il solo svantaggio è che costano di + di quelli dell'orto...un getto mi pare sia sui 3,5 euro e così discorrendo x il filtro piegato a 90° la soluzione credo sia automobilistica...sapevo di filtri a calza che si usavano in luogo dei tradizionali tromboncini sui weber della serie DCOE o IDA/IDF o anche i cari vecchi dell'orto DRLA...e qua la misura + piccola è 40mm...informati con qualche preparatore di auto da slalom o cronoscalata oppure consulta il catalogo della K&N o della BMC (fornisce i filtri in primo equipaggiamento alle ferrari e non li fa solo in cotone,ed è l'importatore italiano della Yoshimura, che a sua volta fa filtri in spugna x cross ed enduro...non ti mancano le idee) saluti vicio

ciao michele!!! beh provengo da una tradizione di dell'orto...l'ultimo che ho avuto è stato il VHSB 34 LD ai tempi dello zirri mr 2000... beh il keihih pwm 38 rispetto al VHSB ha il venturi + corto e ha la valvola nè piatta e a pistoncino bensi ha una soluzione mista, la valvola a menisco ovvero leggermente in curvata verso l'interno,ed è lappata e cromata...all'interno è cava e risulta essere leggerissima,difatti quando acceleri sembra un carburatore molto + piccolo. è molto facile da regolare e arrivi alla carburazione definitiva in poco tempo...devo dire che abbiamo avuto la stessa identica risposta nei VHST. Certamente è un ottimo carburatore (usato sia x velocità che per cross) e non costa tantissimo in + rispetto al VHSB.

ciao checco noi abbiamo lo stesso banco..quella che ho descritto è una media pesata...e stai tranquillo che vespe che perdono anche 4 cv ce ne sono...difatti se leggi il mio messaggio con + attenzione ho sottolineato quanto faccia un buon assemblaggio dei motori (oltre all' equilibratura delle parti in moto)..talvolta misuriamo cose oscene fatte da altri...non dico altro. anche io perdo 2cv circa dall'albero alla ruota...per cui i banchi che usiamo escono ben fatti dalla loro fabbrica...gli scarti sono davvero ridotti a tutto vantaggio della veridicità delle prestazioni lette.

un bello stage 6...lo sto usando x il mio keihin pwm 38 x il fabrizi però facendo il motore girato avresti un bel pò di sporgenza fuori sagoma, ti assicuro che è ottimo ed adeguato al tipo di carburatore... costa circa 29 euro

ah cosa importantissima FA TANTO IL BANCO...cioè la sua tipologia (inerziale, frenato) la sua qualità globale. l'accuratezza del suo software... non dimentichiamolo!!!

ciao in quanto possessori di un banco prova forse ti posso illuminare... la perdita di potenza per attriti in una moto generalmente è superiore ad una vespa...abbiamo il gruppo di trasmissione finale (pignone corona e catena) che si fregano cv in attriti... la vespa non avendo questo gruppo fanale perde meno cv...generalmente per una vespa calcola -4cv x cui se questa persona aveva 26.5 cv alla ruota ne avrà 30.5 all'albero...anche se poi il computo può variare per mille motivi (sembra una cazzata ma la qualità dell'assemblaggio fa la differenza)...diciamo che in base alle mie esperienze ti posso dire che il valore dei 4cv è una ottima approssimazione nelle maxi moto abbiamo riscontrato perdite tra albero motore e ruota anche di 10/12 cv e uno scooter da competizione si riesce a divorare anche 8cv con la sua trasmissione automatica saluti

amico bello, il malossi si tira la 27/69 col cambio ORIGINALE...nota bene,cambio originale

uh uh un altro ragazzetto siculo...miiiiiiii quanti siete!!! polini e malossi ben fatti, ma con roba assolutamente commeriale ci puoi prendere anche 19cv che in una vespa come la HP (che possiedo anch'io ma che monta il 144cc della fabrizi)fanno faville posso dirti visto che abbiamo montato da una vita entrambi i kit il polini può andare molto forte e in virtù della sua ghisa molto compatta regge meglio certe elaborazioni il malossi è + delicato ma la sua porca figura la fa lo stesso...basta tararlo bene...dura qualcosina meno di un polini... una HP molto prestante che facemmo verso il 1995/1996 aveva il kit 132 lamellare al cilindro (con condotta elastica) con albero mazzucchelli x zirri con spalle piene ma volani con diametri differenti carburatore mikuni vm 24 accensione originale HP marmitta zirri silent serie top corsa (non sono+ prodotte) campana z27/69 denti dritti cambio originale con crociera zirri...aveva qualcosina in + di 19 cv altrimenti puoi fare combinazioni del tipo albero anticipato con ammissione a valvola o lamellare nel polini se fai cose spinte (vedi il mio topic) dei lavorare il pistone in un certo modo x favorire il lavaggio il parmakit non lo conosco ma sono sicuro che se lo avessimo fatto a posto del polini avrebbe dato ugualmente tante soddisfazioni...mi intriga parecchio quello con lo scarico a traversino saluti vicio

ciao ale...e io aspetto pure la telefonata da ciccio...intanto goditi le foto appena arrivano!!!