vicio

bella domanda...sono passati 15 anni mmmmm comunque come scarico dovevamo essere sui 183/185...come aspirazione...posso chiedere... io montavo il malossi 112cc non CVF

ciao, ok mi regolo x la cilindrata anche se vista la "varietà dal materiale" mi era venuto il dubbio... addirittura dovrei fare una introduzione??? mi fai troppo ridere !!! questa sarà una cosina davvero particolare e non so se potrà interessare...certamente interesserà di + ai membri dei "cuffia alta fan club" o ai "prototipisti fan club"... ho questa impressione...spero di sbagliarmi... comunque se posso dire 1 cosa, almeno da quello che vedo...ci sono pochi del club cuffia alta e/o proto che fanno lavori nelle cilindrate basse...semplicemente non le postano...se non le postano potrei sapere il perchè? ciauuuu vicio

ciao mitttttttttico !!!!! allora entro nello specifico: x la termica siamo nella sezione 50/115 x ciò che riguarda pistoni ed ammissione siamo nella sez proto, x quello che riguarda scarico, alberi varie ed eventuali siamo nella sezione 121cc... basta che non mi sbilancio di + dimmi un pò tu che fare!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ciao a tutti, è da un pochetto di tempo che riaffacciandomi al mondo delle elaborazioni 50-115cc (dove ho fatto qualche piccolo intervento), ho avuto una voglia mattissima di fare un progetto che mi frulla da un pò e che raggrupperà in un'unica soluzione le tre discipline ovvero le tre sottocategorie in cui sono divise le elaborazioni per le small, ovvero 50-115, 121 in su e prototipi ho pensato di chiamare il mio progetto VESPA FORUM adesso mi sorgono dei dubbi, e prorpio per questo chiedo ai moderatori DOVE POSSO PUBBLICARE IL MIO PROGETTO? vorrei mettermi d'accordo con gli interessati adesso, così poi posso tirare dritto x la mia strada... grazie a tutti vicio

devo essere sincero? non penso che camminerà...senza offesa eh? non penso dove tu sappia mettere le mani...sai com'è io con questi motori ci combatto da 20 anni e tu forse da 20 giorni da quello che leggo e da quando hai cominciato a scrivere!!! oramai,e come hanno detto gli altri,ci sono parametri di cui tu ignori l'esistenza...e lo stai dimostrando...vuoi sapare da cosa lo capiamo tutti? OK: mi scrivi "travasi allargati abbastanza"...ma che cazz vuol dire???? arrivi e sbraghi e il motore ti vola???? hai asportato le frinestre di sotto!!!! hai riportato materiale!!!!! hai lavorato il pistone trafilato al bronzo!!! si vede che di malossi non ci capisci granchè !!!! sempre senza offesa!!!!diciamo che mi sto offendendo io a leggere certe cose ho letto il pensiero comune e hanno pressochè tutti ragione...voi ragazzini (lo sei sicuramente rispetto a me come età...non lo dico in senso dispregiativo) volete tutto impiattato senza rompere e provare e rompere di nuovo e riprovare... posso dirti che 20 cv un malossi li prende con la roba che hai...ma non è il tuo caso...scusa la durezza ma le cose vanno dette x come si devono dire chiudi il motore ( e x carità fallo bene!!!) e poi posta ciao

esatto Frà, alan ti consiglio vivissimamante di trovare una giannelli come questa che ha postato Cico 80...non ti immagini come va!!!!

nessuno ha detto che non va bene... rispetto alla giannelli come resa è inferiore...tutto qua...hai letto che col mio 102 olympia ci tiravo 80 di seconda (3 marce) con la 22/63? il motore era rivisto però!!! la leo era ben fatta onestamente...ottime saldature...però a camminarci in 2 era deleterio...aveva la pancia tutta grattata poi faceva un bel casotto anche da nuova certo x me il casotto non è mai rumore ma musicaaaaaaa!!!!

ciao le ho avute entrambe...la leo nel 1991 e la giannelli nel 1995 (il mio amico le cominciò a testare nel 1993) la giannelli è davvero un altro pianeta...la leovinci funziona discretatmente...da un pò + di potenza e aggiusta l'arco di utilizzo del motore, ma la giannelli come ho detto con un motore fasato altino fa impressione...la leovinci l'avevo montata con un 102 olympia lavorato con 3 marce...di seconda mi faceva 80 orari e potevi tirare col motore in fuorigiri per molto tempo...la giannelli col 4 marce aveva il cosiddetto effetto catapulta...svuotava immediatamente il motore e lo faceva ululare...nessuno credeva che quella cosina (a guardarla ha molto meno ingombro della leovinci) fosse cosi racing

ciao...allora si..parliamo di 2 espansioni differenti!!! okokokokokok io parlavo di quella sotto la pedana che scaricava a sinistra come la zirri silent, solo che potevi mettere lo stesso la ruota di scorta (parlando dalla PK in poi) questa qua era davvero una b o m b a...l'unica seccatura era di dovere sostituire + spesso di altre la lana di vetro...non aveva sitemi di frangi fiamme all'nterno era dritta e libera!!!aveva un suono cupo e metallico che poi esplodeva quando l'espansione risuonava...da panico!!! con le elaborazioni di cilindrata medio piccola dava il meglio di sè! questa è una sua foto http://www.vespaforever.net/Public/data ... 0power.jpg ciao!!!

ciao,ti rispondo io la giannelli (abbiamo fatto tantissime vespe come la tua e con la giannelli) anche se non sembra è una signora espansione non me ne voglia a male nessuno ma sono delle bestiole...figurati che nel periodo 1993/1995 venivano modificate x essere montate nelle special!!!! detto ciò la giannelli dà il meglio di se con elaborazioni fasate alte dove riesce a fare capolavori...svuota da panico il cilindro e lo decomprime in modo superbo...la benzina arriva al carter alla velocità della luce!!!! se vedi in qualche mio post precedente scrissi che io con una configurazione simile alla tua (come pezzi...a parte il 24 di carb che avevo da prima e la 24/72 come campana, il tutto messo sulla mia vespa V con 4 marce) toccavo i 120 orari con questa marmittina...io ti direi di non abbandonarla ma se ci tieni devi pensare ad un altro tipo di elaborazione x la cronaca la mia vespa tirava 11300 giri con la giannelli...non penso che non serva come scarico, lo si deve solo saper settare. sfatiamo i luoghi comuni

non capisco perchè i motori si devono allargare così...tanto si peggiorano solo le prestazioni...molti non capiscono che il trucco sta nel far fare meno attrito possibile alla benzina e non versarne secchiate...non ce l'ho con te ma fidati che non ce n'è bisogno

ciao se usi la friz HP dovevi preventivamente svasare la campana...x la friz special non serve ma per quella si... sicuramente hai montato il gruppo male...imposibile che non funzioni...piuttosto che pensare a montare molle sempre + dure dovete riflettere sul fatto che queste non lavorano bene... se hai letto la mia recensione su una vespa che abbiamo fatto da poco (polini 130 con 22.6cv) usiamo una comunissima frizione DR e quella da sola funziona perfettamente...sul fabrizi ho usato una frizione special modificata x funzionare col comando HP (visto che io ho una HP)...ha la doppia molla e quel motote che va coi 30cv non ha nessun problema...l'olio non è influente come sembra...noi usiamo lo stesso che va nei blocchi delle motociclette (10W40 o 15W50) sicuramente hai fatto confuzione e hai motato pezzi di origine diversa saluti

ciao a tutti...ci si arriva alle cose buone...basta mettere amore, passione e un pò di pazzia... azz mi sto convincendo...maaaaaaaaaa non è che qualcuno ha una vespa V da vendere??? kit parma o falc lamellare MRT(se ci fosse a 3 fori o valvola) carb 30 (x uso stradale va bene) scarico...o mi ripeto con la marma del 4 o qualcos'altro accensione: o parma o v-tronik... albero: a seconda com'è come inizio?

beh ho chiesto al bestia in realtà ma prima di questo intervento di dany..quello che ha scritto dany rafforza in me l'idea di prenderne 1 e spremerlo... ma già penso che come minimo tra termica e pacco (attenzione però...il plc va davvero bene...non ne possiamo parlar male il pacco zip sapete tutti che in versione racing è davvero tosto) prendendo quello di ivan che è davvero sopraffine ...penso che magari si possano prendere altri 3cv...e dico una vespa con quasi 26 cv non penso che sia da buttare!!!!!

ciao dany... mi fa troppa gola anche a me il parma...e anche il pacco di marziali...x curiosità col parma e il pacco di marziali sai +o - quanti cv si possono toccare? ciao

ciao grandissimo ciop!!! non ti avevo letto..chissà perchè il tuo intervento il pc me lo ha mostrato solo ora!!! comunque penso che i ragazzuoli sappiano quello che devono fare!!! se la situazione diventa "pesante" so che su di te ci posso contare farebbe piacere anche a me se fossimo + vicini... ne avremmo di cose da dirci!!! ciao scornacchia!!! grazie sempre x i tuoi complimenti...troppo gentile

esattoooooooooo hai capito!!!! comunque appena comincio il fabrizi vi terrò aggiornati!

ciao e grazie a tutti, x i 25 cv chissà...ci potremmo anche arrivare con questo...alla prima occasione utile che si dovrà rimuovere la termica...non adesso però eh?facciamo godere il motore ad alessio!!! + in là vedremo...un piccolo margine penso ci sia sempre... mi stanno troppo interessando il parmakit o il falc al carter SEMPRE 57mm con traversino... il fabrizi lo terrò come motore da esperimento e a che lo desidera mostrerò le evoluzioni...sono + 6 mesi che ci devo mettere le mani...adesso vediamo x giugno comunque è stato un motore molto bistrattato e ha avuto una pessima fama,ma schifo non fa, ve lo garantisco ma ora come ora,viste le ultime evoluzioni nei kit,così ben "camuffati" una vespa stradale me la faccio volentieri...magari anche una vespa V...che già è storica...l'assicurazione costa poco così...peccato che molte condotte lamellari non le facciano tre fori...su costruttori non siate timidi...fate le condotte a 3 fori!!! PLC,MRT ci siete? P.s: mi è venuta una bella idea x un valvola (avete letto bene VALVOLA)...vediamo il mio amico francesco che ne pensa... ciao

ciao e grazie ancora, non mi riferivo alla frase di ISI ma parlo del clima generale che c'è stato da quando ho pubblicato i lavori di questa vespa...vorrei dire solo che mi spiace rivedere sempre un certo clima di tensione...mi pare la vecchia diatriba tra falc e M...perchè mi chiedo io? ho troppo timore a postare i lavori del fabrizi quando lo finisco...ditemi voi...che devo fare?

ciao ragazzi e grazie, quello che voleve solo condivdere con voi è il risultato...però qua si va a finire sempre sul fatto del motore che deve essere lamellare o a valvola... questo motore è stato concepito così e va bene così... vi potrei però anche raccontare di una vespa rally 200 fatta nel 1995 che con una termica malossi 210, marmitta zirri e ammissione A VALVOLA (volete ridere? montava il 24 SI) faceva su strada,col suo padrone che pesava 105 kg, ben 140 km/h. la valvola o le lamelle sono delle possibili combinazioni che si possono fare coi motori vespa small o large che siano... ho capito che io la cosa la vivo in maniera assolutamente indifferente, mentre qua ci sono persone che ne fanno un punto di vista e anche di orgoglio...qua secondo me in certi frangenti si sta perdendo il contatto con la realtà. Ci si azzuffa per stupidissimi motori e x decidere (in maniera del tutto arbitraria poi) se un sistema di ammissione vale più dell'altro...pazzesco...QUESTA NON E' LA VITA...QUESTA E' SOLO ROBA!!!! Ma se trombaste un pò di più?

bravi ragazzi,,riportiamo il tutto a una gentilissimi x i complimeni che ci fate! anch'io sono curioso di vedere il ghisone come frulla

il video su strada o meglio su pista lo faremo prima possibile abbiamo deciso la pista che almeno non abbiamo paranoie tipo carramba ecc ecc... tanto qua vicino c'è una pista con 400 m di rettilineo e molte chicane...ci girano le motard

grazie ragazzi...gentilissimi tutti potete notare la curva di erogazione assolutamente perfetta x un uso stradale...si sta sempre allegramente in coppia