vicio

ciao roberto..oramai ci becchiamo solo qua, siccome vedendo la tua firma qua nel mio post lo sapevo che avresti potuto dirmi una frase come questa...io ho un grande dono che non è quello dei motori,ma bensì quello di vedere al di là di quello che noi umani siamo...riesco a capire una persona quasi subito...vorrei solo dire che mi permetto di dissentire da quello che dici...ho scritto che usiamo la stessa termica e lo stesso scarico...poi si capisce che quello è un valvola e quello fatto da noi no... personalmente ci sto rimanendo male a leggere queste tue parole in quanto l'ammissione a valvola penso che siamo in grado di farla benissimo, perchè la vespa nasce così,e abbiamo cominciato tutti con quella base, come hai letto...ma non ho nulla da dover dimostrare al riguardo,ne a te ne ad altri. Non capisco però perchè ti sei tanto fissato...ultimamente vedo in te forze negative che offuscano il rapporto tra noi che è cominciato molto bene...io questo lo scrivo per divertimento, x condividere sensazioni belle e positive...non faccio a gara a chi ce l'ha + grosso o + lungo, e sinceramente non capisco questa tua asetticità e fissazione quasi da reparto corse...siamo persone normali e lo facciamo x divertimento... sono sicuro che io se avessi fatto una vespa con ammissione a valvola mi avresti fatto i complimenti...sembra quasi che se qualcuno faccia una cosa diversa da quella che fai tu automaticamente non serve...spero di sbagliarmi e di grosso...ma sono sensazioni... sono sempre a disposizione x qualunque chiarimento su di noi,il mio numero ce l'hai...

ciao ragazzi, come ho scritto innumerevoli volte,è da circa una vita che uso lo stesso olio coi dischi in sughero (poi anche x la frizione in sintetico), ovvero un semisintetico 10W40 o 15W50(x intenderci lo stesso che si mette nei cambi delle moto)...mai nessun problema...poi usando questa tipologia di olio i ruotismi escono perfetti...so che la vespa è nata col minerale per carità, ma in 20 anni ho bruciato 1 sola frizione x una partenza un pò troppo esagerata col mio vecchio mr 2000; nel polini 130 abbiamo una frizione DR e stacca e va da d i o...ovviamente stesso olio penso, come ho già detto tempo fa (e che adesso dice anche dany) che il fatto sia da imputare ad un errato settaggio della frizione. mettere i dischi a bagno non serve assolutamente a nulla...tutte leggende metropolitane senti amico bello il problema è uno solo: hai montato il gruppo frizione male...in parole povere il gruppo non lavora in maniera uniforme...devi controllare le molle come lavorano perchè quasi nessuna si comprime in maniera lineare ed uniforme...in tanti non lo fanno, e pensare che tra le foto che ho fatto postare della vespa polini 130 lamellare (e forse è stato proprio dany a metterla su x me...grazie ancora!) c'era una fase della lavorazione della molla frizione...pensavo che potesse essere una cosa gradita tra quelli + giovani saluti vicio

ciao a tutti e grazie x il vostro apporto, i valori mi sono stati detti ed erano quelli del progetto...mi rendo conto che ci sono cose che messe insieme sembrano non combaciare...per lo squish il valore era quello teorizzato in sede di discussione del progetto, ma sicuramente è stato rivisto come sono state riviste le fasi che avevamo teorizzato sui 130/190, diciamo (128/190) e invece poi sono aumentate fino al valore che conoscete che vi ho detto...probabilmente anzi sicuramente la banda e la misura dello squish di conseguenza saranno state variate (personalmente non ho poi più chiesto) adesso capisco il senso delle "fasi farlocche"...mi rendo conto che si generino queste incomprensioni carissimo alberto intanto auguroni di buona pasqua a te e grazie x quello che dici di noi... , ma tu non sei certamente da meno e io non mi merito tutti questi elogi!!! comunque sono sicuro che alcuni valori sono cambiati...ripeto che considerando il valore dell r.c. immutato(sono quasi sicuro che non è cambiato),sicuramente è cambiato lo squish d'accordissimo sul fatto che le fasi di questo polini non le possiamo paragaonare alle fasi di un falc per esempio (che non conosco) o alle fasi del mio fabrizi che sono solo 127/190, ma che riesce comunque ad essere un motore sempre racing pur avendo l'handicap dell'ammissione al carter (cui ovvieremo nel prossimo ugrade) con queste fasi il polini fa funzionare la m3xc,che pur essendo uno scarico nato per un cilindro parecchio spinto come l'm1l e totalmente diverso come configurazione,riesce a lavorare egregiamente: abbiamo ottenuto uno svuotamento del cilindro perfetto e di conseguenza una ottima ammissione di gas freschi giù nel carter pompa (ecco perchè qua penso che il lamellare sia stata una ottima scelta)...poi dico non siamo i soli...ad esempio silvio 82 ha fatto una strada simile (nell'accoppiamento termica/scarico) e il suo motore funziona e rende benissimo...i motori che negli anni abbiamo fatto non mi ricordo che abbiamo mai detonato, ma è logico che uno dichiara queste cose appunto dopo aver fatto anni di esperimenti (e anche rotture certamente!!!), in breve anche noi come tutti abbiamo fatto la gavetta e se oggi possiamo dire qualche cosa è in virtù di questo: l'esperienza! comunque magari vedendo un video può anche piacervi questa accozzaglia (lo dico in modo del tutto simpatico...quello che avete detto in modo assolutamente educato e gentile tutti è un complimento e uno stimolo ad andare avanti) vicio

ciao a tutti e buona Pasqua!! xmatteo: vai così che stai facendo un gran bel lavoro!!!! x michele: la % di sbilancio ahimè non a ricordo precisa ma dovrebbe oscillare tra il 10 e il 15...so che è fin troppo vago ma davvero non lo ricordo bene..chiedo scusa!!! comunque il pistone è polini rivisto nel lavaggio e in alcuni passaggi...ha avuto una certosina cesellatura x gary: ciao bello,rivedere il tuo motore aperto mi ha fatto pensare a certi lavori di riporto sui polini che quando ero ragazzino riuscivo a vedere ma all'epoca ero troppo acerbo per capire...da noi come ben saprai ci si dava da fare in tutti i modi perchè i mezzi erano davvero limitati...mi ricordo i cilindri corsa corta col pistone "benellino" allargati all inverosimile che si digerivano carburatori da 28 in su,alberi motore portati al limite del fuori fase quando non lo erano per davvero e come hai detto tu si prendevano e si davano a quello del ferro vecchio...marmitte con improponibili silenziatori presi dalla 125 del momento direttamente dal demolitore...insomma diciamo "artigianato creativo" ma non fine a se stesso!!! quando nel nostro piccolo si cominciò a fare i primi motori vespa lamellari sembrava una bestemmia ma oggi tutti puntano su quel sistema... oggi ancora mi posso permettere il lusso di decidere cosa voglio sotto la cuffia e so all'incirca come andrà. saluti e buone feste vicio

ciao e grazie a tutti per le belle parole che usate! Francè...grazie x gli auguri che ricambio a te e famiglia...ti aspetto quando vuoi michelino...grazie sempre e soprattutto grazie x la pazienza che hai avuto x postare le mie foto...non dimentico mai queste cose!!! ciao matteo...anche se non sono intervenuto ho letto con molto interesse anche il tuo post...di malossi ne abbiamo fatti a decine e sappiamo cosa possono rendere come sanno in molti noi personalmente non abbiamo mai usato cambi con rapportature modificate...penso che per la pima volta in vita mia userò un cambio modificato nel fabrizi però in modo assolutamente non convenzionale...vorrei una prima + lunga... la 27/69 se hai un motore ben settato e magari fasato un pò altino come il polini che abbiamo fatto se la tira senza particolari problemi...comunque non ti nascondo che adesso risulta parecchio interessante poter accorciare in pochi minuti un primario (vai a sapere i motivi...x cambiare x avere ancora + spunto in partenza,ecc ecc). come hai ben capito caro matteo: LA RAPPORTATURA CON LA 27/69 PER I NOSTRI MOTORI è ECCELLENTE a mio avviso certo se poi il cliente ti chiede una 24 denti dritti (che usavo nel mio primo 102) x un malossi o polini (ci è capitato...ma il tizio pesava oltre 130 kg) come ho scritto poi grazie al sistema di ammissione lamellare così fatto se vuoi tirare tiri ma se vuoi farti la passeggiata te la fai tranquillamente... ho visto che tu stai facendo una robetta molto simpatica e penso che una campana come questa (lunga si ma non lughissima...ricorda la 24/61 elicoidale e la 29/68 sono sempre + lunghe) la puoi abbinare anche ad un motore fasato alto x cui se la devi mettere su vai tranquillo

ciao a tutti mio caro orazio...dopo aver testato il motore posso dirti 1 sola cosa: FATTELO!!!! logicamente un bel video ci starà a spiegare meglio il tutto ciao silvio, quanto tempo!!! cosa ti stona nei 136°gradi? troppa differenza con lo scarico? dimmi dimmi

grazie bello!!! sei sempre troppo buono con me!!! sul fabri ci sto lavorando...carrozzeria e quant'altro... il polini è invece già bello completo di tutto (copresi i bitubo che sono stati regolati a dovere e fanno veramente bene il loro lavoro x l'utilizzo che devono eseguire) con calma e tanto amore si fa tutto...spero di non deludervi!!!

no se consideri un r.c di 15.5:1

ciao ragazzi, mi accingo a scrivere questa recansione in quanto c'erano un pò di persone (tipo orax...mi ricodo di lui in particolar modo e anche di altri) che mi chiedevano di far loro sapere come si comportasse su strada un motore lamellare come il 130 polini che abbiamo allestito per alessio/furia...ci ho pensato su e dopo quasi 3 pieni posso dare un giudizio analitico su una tipoligia di motore che da molti viene visto con una sorta di sospetto. Si sa che la vespa nacque con una semplicissima ammissione a valvola rotante,e molti puristi (con tanto di cappello) fanno funzionare solo quel sistema...ma nella annosa diatriba che mostra pregi/difetti di entrambe le soluzioni non si è mai giunti ad una sintesi univoca perchè COMUNQUE SU TUTTO CONTA (E SEMPRE CONTERA') IL GUSTO PERSONALE. Quando cominciai ad interessarmi delle elaborazioni vespa (era il 1991) e si cominciava ad andare verso il periodo che io definisco "commerciale" delle elaborazioni, posso dire di aver avuto la fortuna di esistere in un periodo a cavallo tra il concetto di elaborazione intesa come meraviogliosa genialità nel costruire ed inventarsi l'impossibile per tirare quel pelo di cv in +...si assisteva alla creazione di vere opere d'arte come quella che ci ha fatto vedere gary col suo 130 fatto da elmemo, anche se senza andare troppo fuori dai miei confini regionali ci sono stati e ci sono ancora dei grandi "inventori di moto e di emozioni", basti citare uno x tutti l'amico Cateno Miano e quel pazzo del suo pilota "robertino" Roby 12...Tante scuole di pensiero, scontri titanici tra teste e province...un bel periodo che purtroppo ho vissuto nell'ultima fase. Faccio questa doverosa (per me) premessa perchè alla fin fine tutti quelli che hanno avuto un certo approccio con la preparazione dei motori vespa (piccoli o grandi che siano) sono sempre partiti con la valvola rotante...come ha fatto il sottoscritto e parecchi suoi coetanei qua dentro. dico ciò perchè al contrario di quello che tanti possano pensare: IL LAMELLARE INTESO COME UN SISTEMA CHE SI SVILUPPA PER OTTENERE LE PRESTAZIONI NON LO SI PUò MAI OTTENERE SE NON SI SA PREPARARE LA BASE OVVERO UN MOTORE A VALVOLA ROTANTE. Molti credo che rideranno a questa mia affermazione, ma so che quelli seri sanno cosa io voglio dire...prima di fare un salto uno deve conoscere le basi, e la base è proprio il motore a valvola. Detto questo vorrei passare a parlarvi di questo motore che abbiamo fatto...a chi magari non lo ricorda riscrivo la configurazione -termica polini 130 fase aspirazione 136° fase scarico 205°, pistone modificato nel lavaggio -testa malossi ad incasso rivista totalmente (banda di squish pari 1.2 +/-0.1mm) -albero motore tameni spalle piene da 87mm che è stato rivisto (bilanciamento dei volani ),rifatto l'allineamento (effettuato con comparatori elettronici con sfalsamento dei volani sotto il valore di 0.01mm) -accensione v-tronik da 1kg bilanciata con l'albero motore -condotta PLC corta con pacco v-force3 (stage 6) -carburatore VHST 28 PD (getto max 130) con filtro malossi serie E adatto per il VHST - marmitta m3xc - campana newfren 27/69 con frizione DR monomolla rivista+ leve px - cambio originale con crociera zirri rivista avete visto un paio di video...poi il motore aveva un foro di fusione da noi non visto che è stato prontamente riparato...già che c'eravamo abbiamo recuperato da un fornitore due serie di paraoli e o-ring in viton e una l'abbiamo messa qua visto che si è dovuto riaprire il motore...una la tengo x il fabrizi il questo periodo il motore è sotto le mie cure per il rodaggio che stiamo ultimando per poi finalmente fare una bella bancata e un video su strada o su pista. La frizione funziona alla perfezione (stacco e morbidezza) leggero effetto di rigonfiamento ma nessun problema nel funzionamento (io sono sensibile e lo sento). Il motore è sempre pieno e vigoroso ad ogni regime e molto sensibile all'acceleratore...tiene un minimo a circa 1300/1400 giri(a orecchio) e se usato senza velleità sportive è un ottimo scalatore, se vuoi guidare rilassato lo puoi fare e di 3a e 4a riesce anche ad essere parsimonioso coi consumi quando acceleri però diventa varamente rabbioso e ha un allungo davvero notevole, quando sei totalmente a manetta tende sempre a tirare e quando dai la marcia in modo bello secco e non fai perdere aderenza alla ruota davanti ti spara in avanti in modo assai rapido...certamente la m3xc non è proprio silenziosa ma nessuno si aspetta miracoli da una marmitta da corsa. Ieri ero in una salita, dopo una piccola partenza diciamo in sordina (c'erano macchine in coda) accelerando le ho lasciate tutte dietro e ho dovuto mollare a 2/3 di acceleratore in quanto la strada si incurvava decisamente e poi dico sono ancora in rodaggio, ma la cosa che mi ha colpito era l'urlo davvero rabbioso di questo propulsore che nonostante sia di stravecchia concezione se pompato serio tira che è una bellezza. Per nostra filosofia però, come diceva il mio corregionale Pirandello "non si può cavare il sangue dalle pietre",per cui il polini è assolutamente straordinario per questi scopi, ma tirarlo fino all'osso non è affatto una buona idea perchè la durata e l'affidabilità poi comunque ne risentono polini lo sa e difatti presto vedremo belle novità vi ho voluto rendere partecipi in questa fase si assestameto della meccanica...niente foto (conoscete già il mezzo) e niente video (dopo il rodaggio li facciamo)...assolutamente nulla da nascondere spero che vi sia piaciuta la mia recensione...se avete domande chiedete pure saluti vicio

ciao ale... tu lo saprai...piccolo OT...ho visto una bella termica in alluminio x PX...ma che tipologia di scarico ha? nel senso è normale o magari magari ha un traversino??? tenchiù vicio

gnamm gnamm ciao ale...c'è davvero da star maleeeeee troppa roba...uno davvero non sa che fare!!!!!

ciao!!!! foto????? grazie!!!!

ho capito che forse è meglio rimanere con l'idea che la vespa è nata x avere SOLO 4 MARCE E BASTA ma nel mio cuore spero fortissimamente di essere smentito SMENTITEMIIIIIIIIIIIII

C H E C C O scusa.... prezzo? (saresti così gentile da darmi i prezzi sia dei cilindri "stadali" che degli R? al limite mi metti incontatto con qualcuno ) ciao vicio

ciao...beh penso che il volano+ pesante abbinato ad un albero tipo originale sio ottimo per il turismo...la massa volanica maggiore fa si che usi meno il cambio... monta il tutto equilibrando alla perfezione e vedrai che ci arrivi in capo al mondo! la suddetta accensione è davvero buona per quello che ci devi fare tu! ciao

ciao c h e c c o (questo controllo sulle parole è davvero fascista) posso sapere se il kit in questione lo si può prendere a pezzi? ho visto nel sito di zirri che ti fanno direttamente il motore completo...non è x lui ma penso che un motore così ce lo sappiamo allestire con le nostre manine...il banco abbiamo lo stesso che usate voi x cui... a parte tutto si possono prendere le componeti singole senza farsi fare il blocco intero? ciao vicio

x il peso devi vedertela tu x quello che ci devi fare con questa vespa (turismo o pista/accelarazione)

ciao a te, nessun bidone...sono i vari ricambisti che ci fanno una gran bella fava...prendilo da sacchi che del resto è l'ideatore diquesta accensione (prima per la lambretta poi x la vespa) quindi meglio di lui... saluti per 380 euro credo ti diano la versione a rotore interno (sarebbe la pvl che non è marchio v-tronik ma parmakit...da quello che so...se poi il buon 4 l'ha fatta pure lui non so...) saluti vicio

ah ecco chi era l'altro...era mirco!!! stamane sono stato contattato via mp dall'altro costruttore...mi faranno sapere se DRT lo fa pure...meglio...chi ci guadagna siamo noi utenti finali...penso che poi per forza dic osa debbano fare buoni prodotti altrimenti non vende nessuno coraggio ragazzi siamo con voi!!!

tranquillo..quando vuoi sai dove potermi rintracciare se hai bisogno di qualunque cosa...è sempre un piacere!!! un abbraccio

ciao lollo, figurati,io ero rimasto al pignone da 25...azz c'è ancora + corto?non sapevo di quest'atro primario per la 27

aspetta vale... la frizione in questione è monomolla...mi fai capire che tu hai un gruppo tipo HP...addirittura questa frizione funziona con molla singola, senza doppia molla interna...abbiamo messo solo le leve + lunghe del px ma tutto il resto è originale...stacca e funziona perfettamente...abbiamo modificato leggermente la molla perchè al 90% escono di fabbrica storte e lavorano storte (poi tutti si lamentano che gli slittano le frizioni e magari non controllano questo particolare) il fatto che la tua frizione sia dura mi induce a pensare che ci sia qualcosa che non lavora bene...poi certo non conosco le molle sip che K di resistenza abbiano per cui mi fermo qua... guarda ad avvalorare ciò posso dirti che il gruppo 12 molle HP si deve schiacciare con 2 dita..e col 12 molle ci facevo girare il mio vecchio MR 2000 anche in pista per me qualunque frizione va bene col malossi e di malossi ne abbiamo fatti decine...la 27 va bene, al limite cambi pignone...ho visto che puoi scendere fino al 25 e alzare fino al 28 con DRT comunque tutti i nostri malossi hanno montato sempre la 27/69 tranne quella di uno ciccione che la voleva adeguata alla sua mole e abbiamo messo la 24/72 per dargliela + corta,ma siccome il malossi in questione faceva un bel pò di giri il motore di 4 ululava. saluti

ciao ragazzi solevo questa domanda solo perchè in vista della riapertura del mio fabrizi, visto che ero in ballo mi solleticava di molto l'idea di mettere su un bel cambietto 5m,o al limite lo stesso lo sfrutto su un proto che sto disegnando sulla carta (per il momento ahimè!!!! ) quei dui bravi ragazzi che avevano fatto 2 post sui loro prodotti (scusatemi ma non ricordo i vostri nick ) cosa mi raccontano, anzi cosa ci raccontano? ci sono sviluppi? prima di aprire il motore vorrei sapere qualche novità cosi poi mi regolo con fasi marmitta ecc ecc... grazie buona giornata vicio

ciao fede!!! con moltissimo piacere ti leggo!!! come stai? tutto bene!!! se il polini è semplicemente preso e montato con la raccordatura dei travasi il 95 va bene...poi come si dice "è il motore che te lo chiede"...leggendo la candela si capisce se va bene o meno

frizione DR da 14 euro stacca e funziona una meraviglia...il nostro polini ringrazia sentitamente