mazzo

Qua si rischia la pelle!! bisogna farli fallire certi produttori altrochè...

Complimenti per il motore...da divertirsi. La prossima volta però ti consiglio di provare la vespa in mutande e infradito...la sicurezza prima di tutto... 🤣

All' interno ha studiato una sorta di effetto "turbina" ..per quanto riguarda l' estetica sono d' accordo..non si può guardare..però i benefici ha detto di Lauro ci sono...l' hanno usato sulla vespa che ha vinto l' ultima gara endurance. Bisogna immaginare credo che invece dell' ingresso di aria al "risucchio" ...

Bene cosi!

Ciao...è una mia impressione o non ti sento molto entusiasta? O almeno non quanto mi aspetterei dopo aver cavalcato un falc 180...forse mi sbaglio..ma a me hai trasmesso questo... Troppo poco pronto in basso?

Bel lavoro..motore divertente...bravo. E che bei posti!! Curve da piega!

E' successo a tutti, pazienza..più che altro sarebbe importante capire se effettivamente è stato un problema di accensione. Ti dico così perchè io quando ero fuori di anticipo di norma bucavo i pistoni...quando sei a certi regimi e hai un anticipo esagerato la candela diventa un trapano e ti fonde il cielo del pistone..e normalmente non si presenta nocciola come la tua..ma colore grigio metallico. Oppure mi è successo di trovare pistoni con il bordo esterno molto rovinato causa delle detonazioni...mentre il tuo pistone a vederlo cosi non sembra molto detonato...partendo dal presupposto che le messe a punto a distanza su internet non si fanno..

Io non ho avuto queste esperienze...anzi credo che il motore DEVE arrivare a funzionare bene in fullgas in quarta marcia altrimenti secondo me non sei a posto...chiaro non parlo di fare l' autostrada bologna-taranto..ma tu spendi 5000 euro di motore e in 4a piena non vuoi poterci dare il gas per 2 o 3 km di fila ? Le temperature salgono ma se sei a posto di carburazione e raffreddamento non devi inchiodare dopo pochi secondi ...poi si parzializza..comunque ognuno guida e usa le marce come meglio crede...comunque è il discorso che facevo prima..se tu ti tieni sui getti un pelo più grasso del dovuto tanto quanto basta per stare sul sicuro puoi tirarlo il motore...sennò cosa me ne faccio di un falc da oltre 30 cv? Per andare a fare il figo ai raduni o andare a fare la spesa?? Anzi no..adesso va di moda la bancata... Poi come ti dicevo anche messe a punto stracollaudate possono portarti a rotture perchè il 2 tempi è ignorante ..troppi fattori influiscono su questi motori sensibili e meteopatici... Per quanto riguarda la prudenza tenendo la mano sulla frizione è un consiglio sacrosanto....

Mi dispiace per la grippatona, ti dico la mia esperienza su un motore molto simile...io per trovare la messa a punto "ideale" ci ho messo un sacco di tempo...ma ideale su un due tempi "competitivo" sarà sempre un compromesso...la carburazione ideale su motori da 12k giri che un giorno sei al mare..poi vai in montagna e ti cambia..poi d' inverno la vuole in un modo e d' estate in un' altro..dipende che uso ne devi fare..ma se non sei in pista che cerchi la prestazione massima per forza ..meglio rimanere un po conservativi. Il tuo problema lo stai riscontrando in un difetto dell' accensione...ok, ci può stare..però vedo che ultimamente tutti ce l ' hanno con le idm e addirittura preferiscono l' anticipo fisso al variabile. Io personalmente non vorrei avere la stessa fase sia 4000 giri che a 12k...io ho avuto in sequenza parmakit/malossi/vmc e ora vespatronic..nessun problema riscontrato..usate anni..sarò stato fortunato...adesso tutti parlano bene di queste sip...ben venga. L' hanno scorso ho grippato un 60*54 me la sono cavata con una lappata e pistone nuovo...motore con con almeno 20000 km all' attivo...messa a punto stracollaudata..con anche tiratone in 4a a 130/135 km/h a gas aperto per kilometri...quindi gli davo il gas con estrema tranquillità ormai...poi durante un bel giro lungo con gli amici...cavalcavia in salita kilometrico..4a piena a manetta...poi sbamm!! Grippata. Fortunatamente ho tirato la frizione in tempo ..stesso tuo pistone...una fascia incollata...ma sono tornato a casa. Penso che a meno di non essere completamente fuori di fase/carburazione..con ste bestie di motori qui l' unica salvezza sarebbe andar via senza casco per sentire le detonazioni.. al primo accenno chiudere il gas...

A me piace..se isoli tutto bene non avrai problemi con l' acqua. Di sicuro avrai i cavi corti che è una cosa positiva.

Comunque chi ti ha lappato il cilindro ti deve dire misurandolo con l' alesametro l' alesaggio preciso della canna. Di conseguenza misurando il pistone e le fascie ti ricavi la tolleranza e vedi se puoi stare tranquillo. Dipende dal diametro del pistone..io ultimamente ho lappato un motore che ha dato misura della canna 60.02 , ho montato un pistone di selezione D con misura 59.965 per cui la tolleranza mi è venuta fuori 0.055 centesimi(60.02 - 59.965 ) . Se poi Pinasco vende le fascie sbagliate a corredo dei pistoni non lo so ..ma quando lo hai montato non si vedeva se la fascia non chiudeva bene ? Da come dici tu era troppo larga....

Ciao a tutti, ho adattato una forcella quartz su un et3 ed è venuto un buon lavoro grazie alla vostra guida, ringrazio tutti per i contributi. Ora ho comprato una pks 125 e sto per fare lo stesso lavoro...facendo alcune rapide misurazioni mi sembra che la pk sia più alta di un et3 e non dovrebbe esserci bisogno di montare l' ammo da 185 mm e ridurre di 2,5 cm lo stelo..chiedo conferme!! Grazie in anticipo. p.s. Misurando dalla battuta della ghiera del cuscinetto centrale a dove la ruota tocca a terra la forca del quartz mi risulta addirittura di 3 cm circa più bassa della pk originale ...(meglio direi...)

Se vuoi fare un bel lavoro devi lavorare la valvola di aspirazione in lunghezza lasciando almeno 3mm di valvola verso il basso e poi con un cerchio graduato/goniometro monti l' albero sul semicarter, il cilindro/pistone e ti calcoli i gradi di anticipo e ritardo sull' albero motore segnandoli rispetto alla valvola che hai fresato. Con 65 gradi di ritardo e 125 di anticipo ..per non esagerare viene fuori un bel motorello. Hai la campana tendenzialmente corta..dipende quanti gradi di scarico hai fatto..che puoi misurare anche quelli nel cilindro ..come sopra...ma senza espansione se sei sotto i 190 gradi di scarico sei cortino. Io ti consiglio una 27/69. Se monterai un' espansione allora valuta una quarta corta..poi accorci con i pignoni. Ciao

A occhio mi sembra hai l' avantreno alto? Hai l' ammortizzatore da 185 mm o 210? Perchè se non ti metti all' altezza vespa diventa inguidabile..

Ma nemmeno io sono pro e contro i marchi a priori. Nonostante penso che il marchio malossi stampato sulla Biella sia solo marketing e non dia nessun valore aggiunto tecnico a un pezzo racing...a meno che non abbiano fatto studi aeerodinamici avanzati sul passaggio dei gas fra la m e la a .... :) comunque scherzi a parte...quell' albero non ha chiusura sulla valvola dalla parte del ritardo. Mi piacerebbe vederlo montato e guardarlo girare da dentro l' aspirazione. Per me è da montare solo lamellare

Senza dubbio sono i materiali e i trattamenti( che a priori nessuno conosce) ma con 350 euro di albero io vorrei una primatist per esempio...bielle usate su motori tm kart ecc...ho motori con bielle ramate stampate e anche con lucide dal pieno ma potendo scegliere preferirei le seconde...poi ognuno li spende come vuole eh...

A me non piace per niente! E costa uno sproposito! Non monterei mai un albero che sullo spinotto ha cosi poco materiale addirittura si vede il rasamento e il piede di bilella....non so che piantaggio abbia ma con motori spinti non lo monterei. A occhio ha un ritardo esagerato...molto meglio un ETS piaggio dove posso misurarmi le fasi e farmi anticipo/ritardo da solo misurando la valvola ecc...che costa niente. Se lo fai lamellare...boh magari va anche bene...ma a quel prezzo ci prendi falc/fabbri...questo ha una biella che fa pena....

Ah complimenti per il motore! Fai bene a montare una forca scooter con un mostriciattolo del genere...piu salutare!

Se hai il piano inferiore dove poggia il parapolvere a posto e la ralla sia sul telaio che sulla forcella montate a battuta perfettamente il problema vedrai che sta li sul canotto. Io avevo anche messo la forca sul tornio con la contropunta e controllato il piano e non trovavo il problema, per poi accorgermi che strisciava il canotto in corrispondenza del bloccasterzo. Io pero non ho saldato il perno autocostruito ma accorciata e fatto il filetto tutto sul tornio. Sede della vite di sterzo fatta a fresino e sede del fermo della ranella a lima. Per questo il canotto sotto il filetto era rimasto del diametro originale Quartz, magari il tuo e’ gia a misura ma se ti stringe dal centro e sterzando a destra vedrai che il problema sta li. Per il parafango ti dico....auguri! Io ho usato un plc , quello con la sagoma per lo zip negli attacchi...sul quartz c’ e’ da incazzarsi. A fare un bel lavoro andrebbe saldato dell ‘ alluminio per ricavarsi un piano di appoggio tipo vespa originale , altrimenti devi usare delle staffe e fissarlo. Una volta entrata la vite deve farti girare liberamente lo sterzo perche al centro e’ di misura inferiore..come la forca originale

Ci ho sbattuto la testa questa settimana anch' io con la forca quartz..stesso tuo problema..per scoprire poi che il bloccasterzo sfrega nel canotto..devi dargli una pelata e smetterà di sembrarti dura.

Ma i diagrammi li hai misurati? Perché 1.8 di scuisc è veramente tanto..puoi giocare almeno di 5 decimi o sotto o sopra...

Già ...era la cosa che avevo pensato anch'io...ma ti sembra giusto vendere per small un oggetto che in realtà funziona correttamente su large? Per me no...comunque alla fine è pur sempre un riferimento .Ciao. Andrea

A me strumento SIp + rubinetto Sip funziona su serbatoio small..ma inizia a segnalare non quando entro in riserva ma prima..ad eseere precisi quando ho ancora un paio di litri invece che uno direi, Ciao Andrea

Hai la pompa della benzina? Non è che ti spara troppo? perchè da come dici sembri grasso....

3mm di corsa in più secondo me vogliono dire tanto come forza del motore e coppia, soprattutto nel cambio marcia. Se il motore fosse il mio io dato che ti mancano sti fatidici 1,5 mm sotto per aprire i travasi e dato che sei a fasi elevate (dipende poi che usi devi fare di sto motore) farei: - toglierei la basetta da 1,5 mm - cambierei quel tameni saldato con un bel corsa 54(serio) biella da 105 bilanciato ad hoc per quel pistone..in pratica al PMI avrai il pistone che ti apre i travasi con una basetta da 0.8 mm (la differenza della biella) perchè con il corsa 54 il pistone ti scenderà di 1,5 mm in più del corsa 51 e al PMS ti sistemi con una testa nuova ed eventuale spessore. - proverei altre marmitte Un motore così che non tira i rapporti dei corsa corta mi fa venire da piangere....anche in corsa 51...forza e coraggio!