mazzo

Complimenti per le tue capacità e anche per la tua modestia. Sicuramente nel mondo kart ci sono tante persone competenti e preparatori che avrebbero tanto da insegnare sul 2T il problema è che essendo un mondo molto competitivo non è facile carpire insegamenti ed esperienze ed in fondo è anche giusto...

Grazie a colui_il_quale stai bene tu e la tua famiglia...per il resto grande dispiacere per i deceduti e per tutto il casino successo. FORZA EMILIA!!!

Per me è molto più bella la mirko...e non hai problemi in piega a sinistra...secondo me è un po piccola di collettore iniziale , io l' ho modificata perchè con 28 di diametro ci monto un 102 un po tirato....per il resto molto bella e fatta bene..tra l' altro l' utente eugi che vende quelle marmitte è in gamba , io ho comprato da lui senza problemi. Ciao

Se mia moglie vede la locandina non mi manda di sicuro.... A me piacerebbe esserci , sono tanti anni che non la faccio bisogna vedere se gli impegni lo permettono. Tu sei dell' organizzazione? Ciao

Ma si dai partecipiamo a questa gara a chi ce l' ha più lungo!!! Circa 9000 in quarta piena non steso con una 28/69 + 4 corta.. velocità più che sufficiente per divertirsi attorno a casa...è quello che conta poi alla fine no?? E soprattutto rifare un motore in inverno nei pochi momenti rubati alla famiglia e riutilizzare la vespa dopo circa 4 anni di inattività vespistica...una vera goduria!!!

Con tutto il rispetto...ma come si fa a fare un post con 40 messaggi dove si parla di carburazione e il blocco sta ancora sul cavalletto??? Ma fate le carburazioni in folle e senza olio del blocco?? Butta il motore sul telaio e dagli del gasss!!!

Si ma quella rondellina serve per fissare lo spingidisco, senza rischi che ti esca...io quando cambio la frizza con la molla doppia fatta così non uso l' estrattore...ma metodi poco ortodossi....

Allora controlla carburazione - fase perchè il motore sulla carta è a posto e deve andare come prima..

Tutti quei gradi di anticipo??? Con 130° di anticipo e 70 di ritardo sarebbe andato una meraviglia... magari un po di più visto che sei in corsa lunga ma non di certo 226° ...però se dici che prima funzionava...

E allora...bravo il derapatore!!

Sei bravo ma non sei un bel esempio ...se viene su una macchina dall' altra parte ti fai male...se facessi le stesse cose restando sempre nella tua corsia ti farei i complimenti...ma in questo caso Okkio alla pelle amico!

Alla faccia del pallidino....quella candela ha preso paura... !!

Guarda...sono quei consigli che lasciano il tempo che trovano perchè i motori non si fanno a distanza, ma ad occhio così su due piedi mi sembra un pò lunghina e con il collettore iniziale parecchio lungo per un motore che vuole girare in alto.... Ciao

Complimenti a Luk per i tuoi alberi...sono superbi...secondo me sei molto competente....e fortunato per le macchine che puoi usare! Per il discorso frizione....credo che tu ti riferisca al fatto che vuoi superare il problema di avere una frizione che non ti garantisca più di 4-5 "sparate" consecutive...bhe..io non credo che quello che c' è in commercio te lo permetta su un motore come il tuo, fai bene a studiare qualcosa di "più"...la strada indicata da 2IS secondo me è la più giusta. Ciao

Grazie del massiccio..si cerca di dare qualche consiglio soprattutto per far evitare ad altri vespisti di spendere soldi in malo modo. In effetti è così! Circa 15 anni fa ho visto ad un mercatino un dr lamellare su un sst sfasciato, mi stuzzicava un cilindro ad aria con un' aspirazione di quelle dimensioni, lo smontai e me lo portai a casa. Con grande soddisfazione scoprii che era molto adattabile ai carter vespa e che aveva alesaggio da 58 mm, cilindro in alluminio con canna riportata in ghisa tre travasi stile vecchi go-kart, un bel pacco lamellare...li monto ancora oggi con soddisfazione! Ciao

Se fosse il DR lamellare o il Polini ti direi compralo ma l' originale lo lascierei li. In fondo è un 125 (ch eai mercatini si trova ancora) e sul mercato vespa c' è n' è uno(M1) molto più semplice da montare e molto più bello(chiaramente ti costerebbe di più). I prigionieri non sono un problema, devi alesare leggermente i fori con un a normale punta, di un mm forse qualche decimo, quelli vespa però non vanno bene sono lunghi, io monto quelli del ciao. La corsa non è uguale, la cagiva è 50,5 , quella vespa 51, comunque non è un problema perchè con la compressione più bassa del pistone e qualche accorgimento alla testa ti metti a posto. Il cilindro non lo puoi montare sul basamento vespa perchè ha i travasi molto larghi, saldando i carter per farceli stare non riusciresti poi a montare un volano vespa a meno di fare miracoli. Tipicamente ti devi alzare o saldando o inserendo una piastra dove ricaverai i travasi, c' è chi monta bielle di lunghezza 105 (spinotto 15), c' è chi le monta da 110 chiaramente con risultati differenti. La testa originale fa cagar...è a berretto di fantino, concezione di 1000 anni fa. Se non puoi fare diversamente riesci ad adattare testate vespa, su quei pistoni vanno abbastanza bene le malossi che hanno anche l' o-ring. Il casino è la marmitta. Considera che se lo monti dritto troverai le stesse difficolta di chi monta l' mr dritto, quindi ammortizzatore fra le balle ecc.. l' alternativa è fare un collettore che abbraccia l' ammortizzatore esternamente, oppure anche tagliare l' imbocco allo scarico, saldare alluminio esternamente, spianare e ricavare i prigionieri. Ti manca anche il collettore d' aspirazione, considera anche che carburare perfettamenete un motore con aspirazione diretta al cilindro non è sempre banale. Fatto tutte queste cose lo accenderai, non significa che andrà forte... in fondo quelle moto erano mezzi che facevano i 110 Km/h circa , il DR lamellare ha 120 gradi di travaso e circa 170 (!!!!) di scarico. Se vuoi tirar fuori i cavalli ce n' è da lavorare! Ciao

Non è che hai fatto secco il cuscinetto lato volano o peggio ancora storto l' albero? La conseguenza è che a volano montato ti striscia con lo statore, comunque se così fosse lo dovresti vedere perchè stai rigando internamente il volano ed esternamente lo statore. Ciao

Senza dubbio con i dovuti rapporti i migliori si, dato che parliamo di vespa da oltre 30 cavalli con rotax 165, cagiva 165 ecc.. Ciao

Powernos ma sei percaso Raf... se si ti saluto sono Andrea Maz. l' amico di Chiar... Ciao!!

Se non sbaglio Elaborazioni Meccaniche Manfredonia, correvano anche ai tempi delle gare di un tempo.

allora questa quza è veramente stupenda come fesseria.. è vero che hai il silenziatore a destra, ma prendo esempio vespaforever che ha simonini con ammortizzatori bitubo davanti dietro e dunloptt 91gp dav dietro, ti lascio immaginare le pieghe che si riescono a fare con questa configurazione, e non ha MAI toccato l asfalto. magari la tua toccava xk l hai montata male chissa? ciao!! Io ho espresso una mia opinione, ognuno è libero di fare quello che vuole. Io monto le dunlup da quando si chiamavano tt 90 e i bitubo da una vita e ti garantisco che se sei uno che raschia il cavalletto o le pedane in piega il silenziatore della simonini lo distruggi. Ripeto...ognuno è libero di comprare con i propri soldi quello che vuole. I forum sono pieni di persone che danno consigli poi la gente li può seguire o meno spendendo soldi pentendosene oppure facendo dei buoni affari. Io ho messo il beneficio del dubbio al ragazzo che vuole comprarsi la simonini così almeno si informa bene,verifica e poi decide se comperarla oppure no.

Io la simonini non la comprerei per molti motivi, il primo fra tutti è che non puoi piegare...se solo ci provi lasci il silenziatore per strada e magari rischi anche di farti male..stessa cosa anche se un meno per la silent. La Polini da questo punto di vista è molto meglio, ha di brutto il prezzo che mi sembra un pò eccessivo e anche un' ammaccatura di "fabbrica" in mezzo alla pancia penso per farla stare sull' et3...altrimenti non si spiega. Io l' ho presa in mano e non mi sembra male, di lunghezza ci siamo abbastanza, sarei curioso di parlare con chi l' ha montata, si sentono delle gran voci negative su sta marma ma ancora non l' ho vista in azione. Chi diceva che tirava solo in alto credo (non vorrei sbagliarmi) che avesse un 102 con la evolution per cilindri bassi, diversa da quella per et3..quindi aspetterei a battezzarla. ciao

Se Jolly moto smentisce avrà i suoi motivi, non entro nel merito.Ti posso solo dire che se cerchi la jolly per vespa comprati pure sta zadra nautilus 20000 leghe sotto i mari(ma che nomi gli danno a ste marmitte) perchè è identica! Sempre se vuoi spendere 400 € ! Ti allego le uniche foto che ho fatto con il cell. quindi fanno schifo. Ciao

Ciao, in realtà Andrea non l' ha testata perchè non gli è stata fornita. Successivamente l' abbiamo vista e sentita sulla vespa di un ragazzo delle nostre parti ad un raduno i primi di maggio, io l' ho guardata bene e secondo me sull' et3 non si monta, è veramente molto bella (a mia memoria è esattamente uguale a questa Zadra cambia solo la scritta sul silenziatore) e molto silenziosa. Il costo è in linea con quello della Zadra, forse 50 euro in meno. Di più nin zo!

Secondo me un 45/48 su un 28 potrebbe essere piccolo, comunque non sapendo che lavori ha il motore è impossibile dirlo a priori. L' imbrodamento che hai quando prendi le buche credo dipenda dal fatto che hai il collettore con l' attacco in gomma e quando sei su strada sconnessa il carburo si muove troppo e non lavora bene. Dovresti trovare un gommotto molto rigido.