PDD-Poeta

E' la frizione al 90%, il rimanente 10% i cavi marce, in particolare le guaine, le hai originali o le hai sostituite?

così le spani subito, serrale con un filo di frenafiletti, usa la chiave a brucola la parte lunga la infili nella testa delle 4 viti e la parte corta la usi tra le dita per serrare, essendo corta avrà un effetto dinamometrico naturale dato che avendo poca leva e una brucola piccola (mis 4-5) non riuscirai a serrare in modo esagerato. Se hai la forza di Ercole... fallo fare ad un amico normodotato.

Sì e non và bene NON DEVE TOCCARE! Strusciare ecc... ma tocca impercettibile oppure tant? Che albero monti? OTTIMI I TRAVASI lasciali così, vanno bene.

E' il volano sei poli APE pesa 1,4Kg e và abbinato allo statore Primavera e solo quello a puntine allora o lo vendi (a me e a poco...😄!!!), oppure.... ti compri la basetta èer statore a tre bobine da LAVESPADUE, il kit delle tre bobine made in India 25 euro+ spedizione da BICASBIA, puntine per vespa ts Primavera ed affini (seconda serie) rigorosamente originali, Condensatore a due fili, e cablaggio (10POLLICI?) csvi a codice colore Sprint Ts Primavera ecc.... e ti ricabli lo statore, oppure STATORE USATO e ti danni per farlo funzionare dato che difficilmente trovi uno statore sano provato e garantito! Nel secondo caso però, se la fortuna ti assiste, avrai un volano leggerissimo, dato che 1,4Kg sono davvero pochi, basti pensare che il volano di una comune accensione IDM variabile pesa di solito 1,4KG, e che quello che forse volevi prendere TU ovvero quello Special già leggerino pesa 1,6 KG.... dicevamo, avrai ilvolano leggero e accensione a 5 fili IL VERDE LO COLLEGHI AL VERDE IL ROSSO LO COLLEGHI AL ROSSO IL NERO AL NERO IL BLU e il GIALLO rimangono scollegati oppure.... ci comandi l'interruttore sul pedalenfreno e monti lo STOP. Questo è laborioso non lo nego, e poi se hai motore tipo 130 rifasato o qualcosa che gira sugli 8000 giri, le puntine tipo Primavera non sono certo il massimo, molto meglio infatti quelle special, per via della "lunghezza"... comunque io peso 85Kg e secondo me il PESO GIUSTO per un vespista small frame e sui 75 Kg al massimo, non ch bestioni da oltre 100 KG non possano cimentarsi, ma in quel caso sono consigliati minimo 15 Cv motore!

sopra essendo il mio la versione RACING non lo puoi toccare che ha la testata ad incasso con anello in rame, il mio in effetti se leggi bene scende di 3,3/3,4 mm recupero quasi 3mm di basettona, ed aggiungo 0,8 serrato il tutto ritorno alle quote originali.... la basetta in effetti non è mai 3mm precisi ma quasi 3mm.... mi pare la mia fosse 2,8mm, quindi le quote devi prenderle tu cercando di rimanere sullo squish nativo o su uno squish compreso tra 1,1 e 1,3mm, il racing ha in esta una bella cupola puoi scendere fino a 1,1 di squish, con il kit standart meglio stare su 1,3 che la testata ha cupola meno capiente....

Grazie.... merito dell' antiaffondo By Poeta all'anteriore, dei ferodi PRO RACE Newfren, dell'alzo posteriore (+3cm), cerchi FA Italia in aluminio (ben dritti e solidi) e Gomme alte 350X10, oltre a LEVE Px e cavi allo stato del'arte..... prox vespa documento tutto sull'assetto, anzi gli dedico un post.... cose semplici e molto economiche....

Allora a vespa ribattezzata la KEVINVESPA, è tornata dopo il rodaggio per problemi elettrici, sistemati quelli è stata montata al posto della PROMA una SIMONINI D&F..... scusate la foto in negativo ma ho problemi alla fotocamera, la SIMONINI è stata verniciata in NERO industrialmente a POLVERE polarizzata ed, a mio dire è bellissima! la carburazione è ora 54 minimo, spillo tutto su (grasso) getto max da 96 a 100, la vespa vò bene, ma.... non sale ai giri sperati.... FRANCO: Pà è bella ma non balla! POETA: eppure ha tutto, basetta, travasi, carburo, pignone.... FRANCO. mura in alto entra in coppia e poi mura.... POETA: vero, sembra non salga ai regimi giusti, sembra strozzata, ma craburo e tutto perfetti! FRANCO: gli manca qualcosa Paolo.... gli manca l'urlo! POETA: famme rilegge il pist su ET3 c'è scritto tutto e pure le foto..., allora eccola la valvola, è bella allungata, l'albero ha le fasi giuste 120/60... lo scarico.... tacci sua! 172 originale con basetta da 0,8 siamo a 177 ben che vada! FRANCO: non si accorda alla SIMONINI? POETA: servono i 182°... smontoe limo, allargo... deve fare i numeri, deve emozionare! FRANCO: il polini tuo è simile, ma ben atra storia quanto ha di travaso? POETA: 185 appunto.... allargo ed alzo la fase.... poi canta, vedi come canta! ACCORDATURA & RACCORDATURA.

confermo lamellare parmakit da 30mmm..... tra una settimana ho anche il POLINI lavorato lamellare VMC e carburo da 28, lo stà approntando FRANKE.... poi vi dico.

ottimo.... il getto max non è detto che serva più grande di 100/105, masi parte dal 110, se grassa si scende.... funziona così.... sul POLINI dalla A alla Z monto con un 25PHBL (in pratica identico al tuo), 54 minimo e 96 max con air box polini (ben più libero del RAMAIR), con PROMA ma sono a valvola, presto lo provo con la SIMONINI D&F e scommetto che dvrò salire a 100 di max ...., tanto per dire, quindi forse con 100 di max andrà bene, ma non ce ne sono due uguali di motori e di carburazioni, dipende credo dal mese di nascita...

guarda il cilindro l'ho fatto tornire sotto per aprire i travasi (in vero serve a togliere il profilo originale che ne limita pare 2,2mm, ho poi spianato i carter per farlo poggiare qualcosa come 1,1mm , alla fine il tutto si è abbassato di 3,3 mm ed infatti la basettona da 3mm sotto non bastava e sia il bordo inferiore scarico che i travasi rimanevano troppo bassi rispetto al PISTONE al PMI (tutto giù), ho quindi messo due guarnizioni in carta da 0,4 una sopra ed una sotto la basetta una volta serrato il tutto è andato a quota.... con 123 (mi pare di travaso) ho lavorato lo scarico a 185° allargandolo 1mm per lato e portando il foro a 25-26, è 25 in effetti ma lucidato e allineto al collettore della VMC Racing si è alargato direi 1mm.... la 27/69 è lunga, ma il Custer da 10-14-17-20 perdona tutto, anzi è pure corta , cioè no, cioè sì, cioè non saprei che sono in rodaggio, ma montate gomme alte per prova, và bene e quindi direi che il setting 27-69DD, cluster quarta dq 20 e ruote alte 350 è perfetto, ed io peso vestito i soliti 95Kg.--- E' una booomba!! cavolo non ha certo la spinta di roba seria, ma cavolo.... spinge bene e allunga tanto!!! E' in vero bellissimo da guidare, perchè seppur ha voce e velocità, non ti mette in difficoltà mai.... và pur detto che ho un assetto invidiabile di certo, a freni e settaggi sono obiettivamente uno molto esigente... come voano ho quello PKS da 2,2 kg con i pinasco fibra i soliti problemi, ma fischiava che era missile! Il POLINI sìfatto è certo ad uno step tutt'altro che standart (non è certo di scatola!) le tante lavorazioni lo rendono laborioso al pari del VMC GS 56, anche qui infatti ho spianato, anche qui ho travasato, ma il VMC GS aveva travasi il doppio o quasi di questo POLINI, e ammissione a valvola, e scarico a 190 e marma VMC EVO RACER ed infatti..... tra quel GS56 e questo POLINI 56,4 non c'è partita! ok... ok....magari a vel max vanno uguali, ma il GS ti cagavi sotto a dargli il gas davvero, questo polini in confronto è una mammoletta, per quanto completo e veloce e certo ben più affidabile, non è l'ombra dell'inaffidabile, improbabile, ingestibile GS56 che una volta stravolto e limato in ogni pertugio per quanto mi riguarda è una termica SCONVOLGENTE! dal Polini mi attendevo esattamente quel che fà---- il GS invece mi ha stravolto al primo giro! Un 125cc in ghisa da due lire non fà quelle robe lì, non ti sgomma sull'asfalto, no ti spacca i polsi, non ti terrorizza dopo anni di vespe e moto, non ti ricorda un M1 o un Evolution per altro ben fatto! Ecco..... volevo solo sapere quanto il miglior POLINI ghisa poteva contro il GS56, ora lo sò.... GS tutta la vita, seppur grippa dopo 1000 KM..... sono 1000 km di assoluta felicità! Amo la Polini, mi sento quasi un Alfiere della POlini da sempre, per età, cultura vespistica ecc.... ma il GS56 più del PRO CUP e dell ET6/7 ha sotto la grezza ghisa un DEMONE. DEMONE VESPISTICO.

compra il 110 appunto.... e un AIR BOX POLINI per PHBL 24mm, minimo da 52.

ehmmm... NON PUOI METTERE IL PIGNONE per frizioni sei o sette molle su una modifica!!! Almeno che tu non prenda coscienza del fatto che tra 5000 Km la max lo debba riaprire! Cioè mi spiego.... io uso le frizioni a sette molle sulle modifiche, anello dado sette dischi ecc... ma, c'è un ma, sò bene che i ribattini sono cedevoli e che dunque sul motore modificato prima o poi il piatto conduttore prenderà gioco e come inizia a ballare si rompe di li a poco! Ecco perchè anche in PIAGGIO montarono la frzione a 8 MOLLE! Che ha il piatto conduttore tirato dai denti del pignone e non tenuto su con i rivetti! Tu se hai 20-21-22-23 per pignoni sei o sette dischi, evitali.... prendi deciso una frizione da 22 Denti NEWFREEN RENFORCED, aggiungi anello SEEGER chiusura pacco SIP o BGM,, e all'occorrenza il piattello DRT + 1mm se alla leva hai un angolo svantaggioso... (da verificare dopo il montaggio), ricorda la 23/65 DE è lunghissima x un 177, in caso il rapporto giusto sarebbe a mio dire; quarta corta BGM abbinata a corona 65 DRT (con parastrappi doppia molla da revisionare sempre) + pignone 22 x 8 molle (ma il kit frizione newfren lo monta di serie a scelta)....

serve ovvio l'estrattore... lo hai giusto? bene lo avviti per bene prima sul volano fino in fondo, olio sulla filettatura.... poi serri a battuta il bullone al centro dell'estrattore, ora gli dai un giro a tirare, ma se non ce la fà , botta di mazzetta sulla testa del bullone dell'estrattore che spinge sull'asse dell'albero, le vibrazioni aiutano a scollare, altro mezzo giro ed altra botta, e.... STOCK! il volano scolla.....

ho avuto un problema a sfilare il volano e ho dato qualche martellata di troppo all'asse, ora mi suona un pò al minimo, ho rovinato probabilmente il cuscinetto o l'albero, ma forse NESSUNO DEI DUE ed è il rumore normale, ma.... dovendo aprire per risettare la CROCIERA che salta od eventualmente cambiarla (ora monta FA Ita, cambio con la BGM) ho preso un albero NUOVO JASIL ANTICIPATO e due cuscinetti anche nuovi.... ho il volano XPK 4 Poli anche per i cono 20 e monterò quello, rivedrò quindi anche le FASI portando di fresino due dei 4 travasi laterali da 123° a 127°, avendo scarico a 187° per ottimizzare il differenziale (da 64 a 60)... il motore è comunque molto veloce.... mi allunga tranquillo la 27/69DD abbinata a quarta da 20 e ruote alte del vespone (s1 Michelin 350X10)... rivedrò anche il passaggio della valvola ampliandolo di altri 2mm, e portando le fasi albero a 122/65 ora se ben ricordo sono a 120/59. credo segni qualcosa tipo 115 GPs....

io volano è il sei poli cono 20, serve l'accensione dedicata ma dovrebbe essere sotto allo statore, per i cablaggi non saprei hai certo lo statore per motorino di avviamento dato che il volano ha la cremagliera,,,, la cremagliera si toglie è messa a pressione quini martellatina a sx e poi a dx piano piano si sfila....

ma se monti l'aggeggio perchè lo hai già comprato ed hai i fili sminchiati NON FUNZIONA LO STESSO! prima sistemi lo statore e solo poi provi per sfizio degli "aggeggi"! Se una cosa non và non è detto che montandoci qualche diavoleria vada....ma, se funziona bene puoi poi valutare sia il funzionamento dell'aggeggio, sia la bontà del tuo statore in originale.... e fare confronti. si sistema una cosa per volta, infatti... se non funziona? E' colpa dell'aggeggio o dello statore?

non solo hai montato bene, ma hai a mio dire, perfettamente compreso come si allinea, attenzione che se metti sotto la prima un rasamento troppo alto rischi che i palini non vadano perfettamente nella parte più bassa della gola, in caso puoi anche lavorare la gola di innesto della PRIMA facendo in modo che seppur con spessore più alto le sfere vadano nella parte più bassa della dentatura di selezione... idem la quarta, ma hai capito perfetto cosa fare.... molla rinforzata e importantissimo LA CROCIERA se la infili libera senza sfere e ingranaggi deve scorrere ma NON DEVE BALLARE i bracci della crociera devono cioè incastrare e scorrere nelle corrispondenti cave di scorrimento sull'asse PRIVI DI GIUOCO, quasi a zero insomma, se al contrario impunta ed è dura è meglio e ne riparliamo... prima prova la sola crociera sull'asse privo di tutto e prova a farla ballare infilandola, se infila troppo lasca SCARTALA SUBITO!

la CEAB rossa è la copia di quella che avevi, e và benissimo la monto comunemente sui GTr e simili pancione....

le PUNTINE devono essere marchiate EFFE, cos' come il condensatore, in caso il CEAB anche è decente ed il DRT, ricabla anche i cavi mi pare che 10POLLICI venda il cablaggio pronto con cavi a codice colore, se spara di solito è la fase però, o i fili che vanno a massa e si comporta come se la spengessi e riaccendessi di botto, con sovracarica sul condensatore e classico botto.... la cosa per altro indica che il condensatore funziona bene.... ma cambialo... l'oggetto sopra a 59 euro, è una novità, ma funzionerà?

NON FARLO TORNIRE o si rovina, và bene com'è, dai retta.... dai retta, prima provalo,,,,

cif è buona e và bene come è ... la 4 poli XPK anche perfetta, dicono che le 6 poli sono meglio, vero in parte, ma la 4 poli ha un asso nella manica, sfasa di 2-3° verso i 3000 g/min, la cosa ha i suoi vantaggi.... ok dopo gli 8000 fatica, ma se arrivi a 8000 giri con un 130 polini stai già volando..

Ciao.... Ale e benvenuto.... la TUA accensione XPk cono 20 è della vespa pk XL ( e versione XL rush), hai tre bobine in serie e di una di accensione interna, eroga parecchi Watt e per alimentare il faro con lampade da 12V e minimo 25Watt devi raddrizzare con un Raddrizzatore, ma in caso se ne riparla dopo, quella accensione ha il volano da 2,2 Kg scarsi, e..... è OTTIMA su di un 130cc come lo vuoi realizzare tu! Và detto che questa cosa dei volani da 1,5 Kg ha senso sui missili da 10.000 g/min, su di un 130 e 24PHBL la migliore accensione è quella da 2-2,2 kg!!! Certo la variabile è bella , la VMC rivettata poi và benissimo su motori sotto i 18 cv, il volano pieno è meglio ovvio ma è per motori ben più isterici.... i soldi che risparmi sull'accensione (avendo una 4 poli perfetta per il tuo setting) direi di impegnarli su marmitta e sul cluster, un bel cluster VMC 10-14-18-21 rende il cambio più bello, quello 10-14-17-20 più corto ti permette di montare gomme VEE RUBBER in misura per PX da 350X10" che rendono lo special molto più stabile, la gomma alta allunga il rapporto e richiede un cluster con quarta più corta da 20 appunto.... la marmitta non la conosco ma per certo non è una semiespansione, quindi devi rifasare a 175 di scarico il POLINi, e il cluster diventa fondamentale perchè simili marmitte allungano tanto, compra anche due di quei cilindretti chiamati di centraggio da 7 son quelli giusti per i prigionieri primavera, il cilindro prenderei quelo NON racing perchè si può giocare meglio con una eventuale basetta da 0,8 e spianare la Testata. la accensione XPK da 2,2 la monto sul mio attuale POLINI 130, è ottima, forse gli tornirò l'anello parapolvere esterno portandola a 2,0 Kg ma sò come bilanciarla....ora ruba un pelo (nemmeno te ne accorgi) di accelerazione a vantaggio però della linearità di erogazione, ed il mio POLINI rifasato con marma VMC Racing si difende bene.

ma non avevi laccensione SPECIAL? allora come detto da Filippo, il volano è sconveniente alleggerirlo che và poi ribilanciato, e pochi sanno farlo bene, 2,7 KG il volano PK 125 è da DIMENTICARE lascialo dove si trova.

buono.... e special sia!

quella special è la migliore come peso volano ma a luce è penosa ha 15W nominali e reali dico ne ha 12.... quella Hp ha uno statore sei poli OTTIMO ma complicato da collegare alla treccia special (si fà ma non è immediato) il volano HP a me non è mai piaciuto, ha affidabilità scarsa ed è troppo leggero.... l'accensione 4 POLI vespa PK XL in foto volano XPK non comprendo, la dovevi comprare o l'avevi in casa? quella era perfetta, luce buona facile da collegare.