PDD-Poeta

tira via i silent block, dietro quello dell'ammo post ci và un MD rosso, sulla traversa quelli RMS o BGM per ET3, si infilano facili.... dopo ovvio.. dopo.....

i travasi li ha fatti benissimo, sopra se noti gli spigoli del perimetro non riesci a farli angolati perchè il fresino per sottile e piccolo che sia è sempre qualcosa di rotondo conico o cilindrico, puoi rifinire gli spigoli semplicemente con una lima triangolare medio piccolina che compri in un qualunque BRIKO.... procuratela e passala sui bordi, verranno perfetti.... Hai bucato, era facile bucare, sei stato rapido a fare i travasi e collegandomi solo la sera non ho fatto in tempo a consigliarti di fermarti che eri a rischio foro!!! Ma và detto che se hai forato hai travasi profondi e alla fine consola il fatto che andranno meglio, certo devi saldare.... ma ok salda... e spiana poco quella saldatura seppur il travaso non è perfetto.... o ri-buchi! L'albero TAMENI, a questo punto che sei LAMELLARE non conviene, prendi l'RMS racing cono 20 (trasformazione 50 a 125) così lo chiama la RMS và a capire perchè è solo un albero C51 biella 97 cono 20 corsalunga... devi stondargli gli spigoli in SPECIAL LIP, sul mio DR LAMELLARE AL CARTER BY POETA dovrebbe esserci una foto... sabbia solo alla fine ed infila due cuscinetti nelle sedi, poi li butti , ma l asede non và sabbiata... viene bene... bucare abbiam bucato tutti, quindi è la strada giusta.... sarà un buon motore. l'accensione è una XPK cono 20 con statore XL.... OK và bene anche se pesa 2,15KG, và bene, non alleggerire il volano, non toccarlo... Poi ti dico cosa fare con lo statore, avrai luce buona e si collega facile alla treccia special... anzi sostituisci il VERDE con un ROSSO e il BLU con un VERDE e ti ritrovi con i collegamenti identici a quelli della treccia special_ ROSSO spengimento VERDE Luci NERO Massa la bobina ti dico dopo come metterla ed altro, per ora bravo, meno fretta, la fretta fà bucare.

allora dimenticato il terzo travaso che NON VA' FATTO. il tuo setting và bene, usa la 27-69DD, manca l'accensione, vanno bene tutte tranne quella PRIMAVERA e quella ET3,,,

ma non gli FA, sono ben solidi.

gli FA Italia, sono MEGLIO degli ORIGINALI!!! io ne monto tanti e comunemente, sono i migliori, italiani e ben solidi.... gli ORIGINALI pseudo Piaggio odierni, vai a capire.... gli preferisco 1000 volte gli FA Italia anzi li preferisco ad ogni altra marca, quale che sia, sono ripeto OTTIMI.

segnati 91 GPS di terza.... sono in rodaggio... sostituita la frizione sei molle a favore di una 7 dischi monomolla, con la carburazione ci sono quasi, provate gomme del VESPONE ma diventa lunga, con gomme 300X10 perfetta.... è veloce ma ho un buchino di carburescion,,,, cavolo... devo ingrassare ancora! BUTTATO il volano PINASCO da 1 KG in fibra, fanno schifo no danno corrente, raffreddano male ecc... montato l'XPK da oltre 2 KG, pesa ma la vespa con quello và benone... Finite le prove carburazione, monto l'accensione VMC variabile... spinge forte già ora.

Come non averci pensato prima!

ed è della PKS pèsa troppo, il sei poli lo riconosci perchè ha sei magneti... il quattro ne ha quattro, prendi una bilancia da cucina dal cinese quelle da tavolo, e li pesi oppure foto e ti diciamo cosa sono... ò'accensione sei poli è meglio ma ha solo volani cono 20 per alberi cono 20.... la quattro poli sempre meglio di una a puntine, molti la schifano, ma ha sia cono 20 che cono 19 il volano della 4 poli, seppur pesicchia oltre i 2 kg (2,2Kg?), ha la 4 poli però anche u vantaggio, quella PKS monta su treccia special senza modifiche in caso ti dico come.... la 4 poli ha due modelli uno appunto PKS 4 fili uno 6V 15W l'altro 12V 10W per le frecce (volendo ci alimenti uno stop posteriore sulla special), l'altro quello della XL che ha ben tre bobine luci in serie ed eroga i suoi onesti 35/40W a 12V , e luce fu!!!! Ha soli tre fili come l'impianto special ma necessita di raddrizzatore o tu brucia le lampade nei picchi di potenza.... le 4 poli hanno però una caratteristica che nemmeno le ottime sei poli hanno, sfasano ritardando dopo i 3000 giri minuto, di ben 4°, la cosa su modifiche che girano fino ai 7500/8000 (dipende) g/min è vantaggiosa perchè puoi partire da 21 gradi di anticipo e guadagnare fino ai 17° ai regimi più alti, si comporta insomma seppur con modestia come una variabile (varia poco ma quel che serve), su tutto fino a 102cc ma anche sui 130 DR e sui POLINI non esagerati è ottima.

oggi motatto getto 120 su PWK da 26mm.... ho uno spillo sottilissimo (grasso) e minimo di serie da 45,,,, per un PWK sono getti e settaggio enorme, eppure domani devo salire di max e minimo e alzare lo spillo a ingrassare!!! certe vespe sono davvero ASSETATE, dici bene.... una identica magari ha carburazione diversa, và a capire perchè!? in foto mio ex 130 DR, 4 Poli, lamellare al carter 20mm, con CP Polini da 21 e PROMA, 27/69, cluster quarta da 21 air box polini 4 fori su 5 liberi.

anche 92 mi raccomando due soli fori dell'air box liberi gli altri tappati, così come fornito da mamma polini, il getto minimo da 50 è grasso, molto grasso.... serve ghigliottina che termina con numero XXX3 con scasso pronunciato (vespa Et3)....

quando sabbi meglio tenere un vecchio cuscinetto nella sede però....

allora di solito si deve partire con il rasamento da 0,90/0,95, a seconda della CROCIERA anche un 0,80, importante è che non tocchi nè sopra, nè sotto quando è in folle tra ingranaggio prima e seconda, l'ingranaggio da allineare alla perfezione è proprio quello della terza, la quarta come viene dato che per certo hai ingranaggi sigla 4XXX e crociera bassa e la quarta ha una battuta molto più larga del dente di presa della crociera... il gioco devi misurarlo con 2 spessimetri da 0,20 uno a dx ed uno a sx, se entrano a forzare và bene, se entrano troppo facili devi aumentare di 0,5 lo spessore di spallamento superiore 1,10-1,20 di solito per chiudere stretto ma dipende ovvio dall'usura del cambio....

calma... mica siamo sempre presenti! I volano HP non và bene, è troppo leggero, e comunque anche se mantieni la cremagliera è brutto e fragile, ora tutti diranno che è bellissimo, ma se lo monti sbagli.... Quello con scritto PKV mi giunge nuovo, solo vedendo una foto posso aiutarti a identificarlo! il pignone da 25 serve a NULLA, in caso quello da 26 ma solo se monti gomme del vespone che allungano appunto di un dente circa....

ha detto che il terzo travaso lo puoi aprire volendo ma che ti incasini.... il discorso del girato ignoralo è lungo da spiegare e non puoi farlo comunque.... se hai due carter rovinati di valvola, VAI DI LAMELLARE, hai già il collettore pure....

A lamella non è detto che vadano più forte o più veloci, sono solamente molto diversi come erogazione, ho due DR identici uno a valvola ed uno lamellare, stesse fasi, stesso carburatore, uno monolamellare POLINi ed uno 120/60 a valvola, stesso albero ma sul lamellare in special lip, stesso rapporto 27/69DD, marma PROMA, scarico 175°accensione special volano 1,6. Sono gemelli in tutto tranne che nell'ammissione, vanno grossomodo alla stessa velocità (superano i 100 GPS), grossomodo perchè il lamellare qualcosina in più allunga, mentre il valvola è più presente in basso, ma il lamellare è più complicato da realizzare e si giustifica solo se si ha la valvola rovinata a mio dire.... lamellare è diciamo più turistico, più elastico, più liscio.... Per il tuo cilindro ET3 Fabio direi di provare un montaggio e verificare se il pistone al PMI è a filo del foro di scarico, se sopra alzi il cilindro con una basetta da 0,8, se è sotto limi il foro di scarico, se è a filo basetta da 0,8 sotto e limi il foro scarico in basso fino a portarlo a filo e sopra quasi un millimetro 0,9mm, così hai scarico da 172°, la TESTATA la spiani su un piano di marmo e carta vetratat rossa grana 80 a secco.... albero originale gli tagli di frullino un centimetro in anticipo ed uno in ritardo, la finestra della valvola in camera di manovella la abbassi di 5mm e la raccordi al collettore da 24 che ha un ovale più grande di quello sul carter...quindi ovvio 24 PHBL, rapporti 27/69DD e POLINI banana o simile, la siluro buttala NON và..... non aprire il terzo travaso è un casino, và bene come sopra....

con la 24 72 e pignone da 25 di allungo con gomme da 350x10 marca VEE RUBBER (misura per vespone ma di quella marca entrano sotto la vespetta perchè sono appena sottodimensionate, ma comunque più grandi delle 300X10 originali 50 special, allungano un pelino ancora) serve quindi la Simonini D&F come marmitta (allunga ancora un pò), carburatore 24 PHBL (prendi il KIT Pinasco completo di collettore) quello serve con la simonini.... forse ci arriva a 95 GPS, ma è corto comunque, però ha una spinta micidiale, la frizione và settata da uno esperto o ti dico come in caso.... però inquesto settung bisogna raccordare i carter, abbassare la valvola ed alzare lo scarico a 178° oltre ad allargarlo 1mm per parte, sai farlo? qui sopra il kit Pinasco ma a me piace di più il 25 PHBL della Malossi qui sotto però Albero se devi spendere 140 per un Pinasco (bello) prendi a questo punto un DRT GRAN TOUR sui 180 (Bellissimo) oppure e non sbagli il TAMENI cono 20 corsa 51 biella 57 (misure standart 125-130cc) costa sui 90 e ha cono 20 per accensione VMC cono 20.... sul sito Avotecnica con ventilante BLU rossa e grigia....cono 19 20..... i soldi risparmiati sull'albero.... investirei su una primaria CIF da 27.69 DD è però comunque lunghetta con questo setting, se non ci abbini il cluster da 10-14-17-20 sempre VMC "Avotecnica"....o perlomeno un pignone da 26 di accorcio (prendi pignoni DRT), lo sò sono 110 sacchi tra cluster VMC e primaria CIF, ma la 24/72dd rimane sempre e comunque corta e di prima e seconda la vespa è ferma..... mentre con il cluster prima seconda e terza sono belle ed allungano e la quarta corta la rende pronta....diminuendo il salto sempre troppo lungo tra terza e quarta marcia.

allora ti dò la mia configurazione con quello che hai: CILINDRO 130 Polini R solo carter raccordati ALBERO RMS RACING ANTICIPATO CONO 20 (perchè è anticipato e posticipato il giusto) ACCENSIONE VMC cono 20 variabile CARBURATORE 19-19 con filtro aria air box POLINI per 19 shbc getto max 92, minimo 45 ghigliottina quella che hai ed amen MARMITTA dato che monti un 19 non puoi montare marmitte esagerate partendo dalla Simonini D&F, ma solo Banane Polini o Proma, in caso anche la Serpentone POLINi o la più cattiva Giannelli.... CROCIERA cambio con ingranaggi che iniziano per 4XXXX prendi la BGM da 50,2, chiudi il cambio con spallamento a 0,2mm ok per ora tralasciamo.... CAMBIO cluster VMC 10-14-18-21 quarta originale 22 quindi quarta appena corta. PRIMARIA 27/69 DD la tua 24/72 non và bene. GANASCE newfreen PRO Race. FRIZIONE quelal che hai ma devi lavorare la molla o stacca male nel 90& dei casi. questo è il setting economico se lo buoi più spinto: carburatore 24 e collettore dedicato, valvola abbassata di 4mm, marmitta D&F simonini, scarico rifasato a 177°...... poi c'è il lamellare al carter ma a questo punto serve un aiutino esterno secondo me.....

ok , è uguale però èerchè il problema non è cono 20 o 19 dato che devi ancora comprare l'albero motore, ma piuttosto che il VOLANO PESA TROPPISSIMO!

X Special2000 l'aletta dovrebbe averla ma sottile se ben ricordo.... si estrae con il seeger, come tutti i volani fino al 1977, curiosamente esistono vespe del 1977 che presentano dettagli come la migliorata, ma mancano della staffa rinforzo fiancata sx e il volano leggero di nuova foggia si estrae ancora con il SEEGER!!! Non sò da che mese del 77 o se dal 1978 il volano serie migliorata diventa estraibile con estrattore, come sulla PX 1^ serie, ne copia insomma la nuova miglioria apportata alla nuova large di casa Piaggio.

su che modello vespa lo monti?

Allora..... hai fatto bene a mettere le foto perchè.... IL PRIMO STATORE è per PK 125 e quindi a CONO 19, il suo VOLANO pesa un BOTTO! Oltre 2,5 Kg, non và assolutamente bene, e il suo montaggio e cablaggio sulla special è difficoltoso per un neofita, EVITALO! IL SECONDO IL VMC anche lui elettronico costa sui 155 è disponbile sul sito AVOTECNICA con voani di tre colori differenti con cono 19 e cono 20, e con volano dal pieno (+50 euro), il Kit si mnta con le ISTRUZIONI e aiutini dal forum, è a fase variabile e quindi và saputo installare (ma in caso sempre qui ti si aiuta senza stroboscopica copiando ladel piatto statore da foto/immagini di altri che lo han montato... LA TERZA OPZIONE ovvero accensione special puntine con volano da 1,6 KG oppure con VOLANO 3M tornito, allegerito e ribilanciato (1,85 KG), è la più facile da installare e quindi farebbe al caso tuo, tu casa hai in casa eventualmente? Alle brutte prendi la VMC è bella nuova e alla fine monta bene (ti sbatti un pochino ma ce la si fà), prima di comprare qualcosa chiedi su forum, qui ci sono persone competenti "non io ovvio) che sapranno darti utili consigli, per non buttare soldi ed ottenere un buon motore.

appunto pesa oltre 2 Kg e non và bene! Serve quello da 1,6 Kg.... altrimenti meglio al sei poli o la VMC nuova, la sei poli ottima però... foto!

questa è la valvola asportata x il lamellare al carter questa una valvola rifasata per collettore regolare abbassata di 8-9mm (tu devi abbassarla meno a mano con una lima quadrata) sotto il volano 3M puntine 2,3 Kg vespa 3M dal 66 al 72 ha 4 magneti in ferrite sotto uno esteriormente identico ma internamente al posto dei magneti in ferrite ha una fascia marrone plastomagnetica e pesa 2,0Kg vespe 3M fino al 1977 (special e R) questo è quello special in lega leggera notiamo che ha un colore più chiaro ed un diametro maggiore pesa 1,6 Kg circa notiamo che ha il plastomagnete ovviamente usato sul precedente volano 3M.... sotto foto del fronte aggiungo foto di un volano per vespe corte pesa 1,9 Kg anno 1963/65, notiamo che ha i magneti in traferro incastrati come sulle VNB e simili large anni 60 e un diametro molto ridotto (carter stretti) anche le alette sono di un profilo più basso, monta comunque ma è sconsigliato per le modifiche è inoltre raro. non trovo foto del volano special 4M 1^ serie dal 1975 al 1976 particolarissimo, peso 1,85 Kg....

Ale1509 ha perfettamente ragione la sei poli è ottima, quale sia l'accensione se 6 Poli o VMC, ricorda queste hanno sull'albero CONO 20, se invece hai a disposizione una accensione a puntine con il suo volano che pesa tra 1,6 e 1,8 Kg (i due modelli di volano special), và bene pure quella ovvio, ma ricorda che ha CONO 19 sull'albero.... è una banalità ma è bene ricordare questo dettaglio.

Allora NON PUOI MONTARE IL COLLETTORE LAMELLARE SULLA VALVOLA ORIGINALE, che non diventa più preciso ma un vero e proprio tappo! Al solito se la valvola è buona .... vien sempre da dire che è un peccato mortale fresarla via per montare un collettore lamellare, ma..... ammettiamolo, come và in lamellare è difficile da eguagliare in identico setting a valvola! Ovvio chese poi sei un DRAGO della modifica e fai il valvola strafigo magari và pure meglio, o in caso quasi meglio!!! Il lamellare al carter ha un solo ostacolo, l'albero, un albero per lamellare al carter costa un BOATO e un anticipato funziona solo se lo LIPPI in SPECIAL LIP, molti diranno che un anticipato e valvola fresata funzionano, infatti funzionano, ma non POMPANO come un albero dedicato, sul valvola al carter l'albero è tutto! Il primo che lo fà economico secondo me sfonda di brutto, magari spalle piene ma cave al centro tipo il Malossi, buono anche per un lamellato al cilindro.... A questo punto dovendo sminchiare mezzo carter e prender un albero costoso devi decidere se lo vuoi lamellare o a valvola! Vero pure che a valvola stesso setting ma albero TAMENI (tu prendi un RMS racing trasformazione PK XL da 50c a 125cc cono 20 quindi e biella 51 - và a capire poi perchè lo chiamano così!?), tutto il resto come da te descritto ma aggiungi CLUSTER AVOTECNICA 10.14.17.20 che accorcia terza e quarta, compensi l'accorcio con gomme 350X10" alte (vespa Largeframe) cerchi FA ITALIA scomponibili in lega di alluminio, dietro assetti con alzo ammo post GTR 2,6mm e piastra cavalletto/telaio ...... le ruote alte compensano il fatto che accorci la 27/69 DD e quelal solo quella serve. Fatto uno identico di recente a valvola ma con PROMA, affinata oggi di carburazione è un missile! Obiettivamente il POLINI 130 se ben fatto è il motore giusto per ogni vespa! Un solo vero consiglio, prendi il KIT NON RACING, lo sò che l'ERRE ha una testata bellissima, ma preferiscigli lo standart con una basetta da 0,8mm sotto (aiuta a fare i travasi meglio e rifasa di +5° circa che con limatina allo scarico te lo porta a 178° facilmente, perfetto per PROMA e POLINI), in caso due boccole di centraggio da 7 in testa e sei meglio di un R dai retta.... POLINI DALLA A ALLA Z BY POETA, in caso guardaci.... accensione a puntine sul mio, ma la VMC da 1,4 lo accorda come un violino, è meglio amen.