Lop1994

Sisi pulita e verniciata trasparete alte temperature

devi avere piu fiducia in quello che fai, sai quante volte a me hanno detto "ci ho gia provatorompi tutto" e a me invece non si è rotto nulla, la fascia superiore rimane fuori dalla finestra se gli spigoli vivi non ci sono non vedo perche ci si debba impuntare, poi il falso montaggio è appunto un falso montaggio quando serri tutto bene la fascia sta ancora piu sopra per via dello schiacciamento delle guarnizioni. poi oh gia ci sono io sfigato in questo forum vorrai mica scalzarmi dal trono?🤣

questa la vecchia posizione del silenziatore

passatempo di un pomeriggio piovoso ho anche sistemato il silenziatore spostandolo 5cm verso l'esterno in modo che possa mettere la pancia piu dentro al telaio senza toccare la gomma , per evitare che in fase di ammortizzazione tocchi la pancia laterale

tu pensa che mio fratello mi ha detto mi hai comprato il 34 per la moto🤣 gli ho risposto abbastanza ironico nono per la moto basta il 28, si va per i 5 lt di serbatoio in 30km

Insomma dellorto poteva anche farlo meglio eh, tocca levare quello scalino e dare una pulita al venturi dalle bave ma comunque mi è arrivato vhsb34 xs polve dp267 k98 b45 min con getto 60 max 145 valvola 40 galleggianti separati da 4g l’uno ora il motore è smontato per togliere la paredita e montare dischi frizione nuovi dato che lo riapro il collettore verra alesato a 34 interno

cosa è quella cosa grigia tra elettrodo e corona della candela?

pinasco tutti ormai

il video è di egig per caso?

Volano Originale alleggerito di 480 grammi

no ti serve un fresino angolare ad aria come quelli dei dentisti e frese adeguate con la curva a 90 gradi del dremel non si riesce

20/30 mt la prima frenata, io con il polini evo ho provato una frenata da 115 a 0 e nonostante il bgm davanti che non affonda e ganasce malossi mi è servito una pista di atterraggio dopo la prima frenata, testavo appunto la costanza 1 frenata buona ce l'hai se vai a giro per i passi di montagna con la mia probabilmente finisci con staccare 30 mt prima del normale dopo 4 curve

mio padre è nato con la vespa in casa grigia e l'ha sempre avuta grigia quindi è piu una questione affettiva ormai che di estetica, il grigio chiaro a me non piace tantissimo. per la marmitta si effettivamente mi è venuta uno spettacolo

testa e candela diverse, puoi fare la prova del 9 mettendo vecchia testa su gt nuovo

c'è gia🤣 ma qui ha fatto un lavoro di cacca il carroziere, che ovviamente non ha visto un centesimo

finalmente sotto alla sua vespa dopo aver smadonnato con le saldature e le perdite averlo aperto e richiuso 5 volte per non cestinare i carter alla fine con il buon silicone da cessi e tenute meccaniche(paraoli) nuovi ho risolto tutte le perdite, quella del selettore ha voluto o-ring maggiorato ma ha smesso di perdere anche quella. alla base ho ricomprato la sua originale malossi e il motore è tornato a girare ancora piu incazzato di prima, dopo aver anche aumentato il passaggio della valvola verso il prigioniero superiore. la cosa che mi ha causato non poche rogne è stata la frizione che dopo aver sistemato tutto non voleva piu tenere come entrava in coppia slittava provato con new fren 4 dischi e molla originale nulla, newfren molla polini nulla, cif con molla ci nulla, cif con 1 infradisco piu spesso e molla polini nulla, col sangue agli occhi dalla rabbia avendo anche provato 3 cestelli diversi che su altre vespe tenevano un 130 polini ma su sto 102 niente, alla fine grazie anche a un socio e meccanico del vespa club ci siamo messi li a cercare nel cestone delle molle la piu dura possibile e avevamo trovato 2 molle. la prima una molla new fren modificata per far si che aprisse il pacco frizione e una mola non identificata un pelo piu morbida della newfren, alla fine con la molla ignota un infradisco piu spesso e i dischi cif siamo riuscitia far funzionare questa frizione che però secondo me avrà vita breve perche sto piccolo malossi va piu di quello che avevo pensato ed ha una erogazione soprattutto l'ingresso in coppia veramente marcata quasi da sembrare una valvola rotante piu che un lamellare. tant'è che anche il socio/meccanico del vespa club è rimasto sorpreso. tutto sommato bestemmie a parte con saldature e perdite varie è veramente divertente come motore ed è godibile anche in citta a bassi giri. sono veramente soddisfatto di come è venuto il risultato finale tranne che la vespa brutta verniciata dal carroziere il giorno dopo aver litigato con la moglie che salta la vernice a guardarla.

domanda stupida l'rdc è il solito? lo scarico ha le solite dimensioni del vecchio? era successo anche a me dopo aver aperto e richiuso il malossi 102 che nonostante la campana piu corta spingesse meno, ripristinato con la sua guarnizione originale malossi e con paraoli nuovi è tornato piu incazzato che mai, eppure il resto è rimasto invariato, questo per dire che anche un piccola cavolata puo incidere sul risultato finale in maniera piu grande di quel che si pensa

montata una 2 giorni fa di statore non tornavano le asole col riferimento originale, è toccato fresarle per poter avvitare in corrispondenza dei segni

Si qualsiasi carburatore metta quel programma non mi serve

Perfetto quindi l’utilità è nulla per carburare il mio motore quindi possiamo anche ignorarlo

Già provato funziona ma al minimo resta il problema anche se i modo minore. Comunque il grosso problema per fare un sistema efficace con questo metodo è proprio che qualsiasi accensione vespa al minimo non produce molti watt ne v la migliore è la sip che uso io provando a staccare la batteria se scende sotto i 1200 giri nonostante sia una accensione esagerata alcune non tutte le lampade sfarfallano. Serve sempre e comunque per fare una cosa fatta bene una batteria tampone anche da pochi ampere ma che supporti al minimo lo statore e nella vespa senza metterla sotto sella o nel bauletto non hai spazi sufficienti per fare tutto. ma se uno si mette con molta pazienza e tempo con il tuo sistema si sopperisce in gran parte al problema. sempre però riposizionando i lede nel punto focale della parabola altrimenti anche i led non servono piu

Piu che altro immagino sappia perfettamente come funziona il motore per cui vai ad inserire i dati. cioe vhsh 30 con quella configurazione li su cosa monta secondo il programma? Su tutto? Ma quel programma pecca in una cosa soltanto essendo matematica gli mancano dati utili a fornire un dato preciso praticamente tutti i dati relativi al motore

Lampada h7 alogena si, anche se io mi son trovato meglio con la hs1 che non devi far altro che collegarla e fissarla alla parabola originale e collegare il filamento anabbagliante che torna praticamente nel solito punto di quello originale. Per i led inutile provarci con corrente alternata collegato diretto ai bassi giri è una stroboscopica

Allora mi spiego meglio il buco sul carter puo bere tutti carburatori in commercio anche un 39, mentre il tubo finale che va al carburatore adesso è 28mm perché lo usavo con un 28, chi ha fatto il motore dato che il collettore mrt non è certo raro da trovare, ha provato anche un 34 e un 37 ma con il tu o finale di diametro giusto. non ti preoccupare che chi ha fatto il motore in 6 mesi ha fatto tutte le prove che andavano fatte. se la vespa era la sua era carburata due giorni prima di entrare in moto. Però la vespa è la mia e non mi resta comodo portarla fino a chi ha fatto il motore. poi le foto ci sono anche a occhio ci sono piu di 9cm/2 basta aver tempo e voglia di leggere e giardare tutto.

perfetto allora sei gia a posto tocca solo mettersi li con pazienza e provare