poeta

monta la sei poli piaggio con volano in alluminio + centralina K Tronic hai alla fine tutte le curve che vuoi... cono 20 e corrente alle luci ben stabile.... il volano in caso se non trovi l'originale piaggio (privo d ghiera 1,6 kg) anche nuovo quelli LML o INDOCINESI (mod NO avv elettr 1,9Kg, avv elettr senza ghiera 1,6... lo statore della RUSH a tre fili (se monti su Special ti semplifica la vita)..... un qualunque raddrizzatore da quello PX a quello N V Hp o quaunque ripeto.... e modulo Kitronic.... pipetta POLINI specifica. Assemblare una smile accensione richiede però perizia, devi montare tutto bene.

leggi ogni sigla sulle parti in ottone. metti foto delle parti e leggi anche la sigla sulla valvo.... saracinesca del gas quella cilindrica, e cosa c'è scritto sullo spillo, fatti foto di ciò che smonti se servono.... il carburatore è nuovo o USATO?

infatti conviene il bloccapistone, qualunque sia l'inclinazione ruoti orario ed hai un punto antiorario edhai l'altro, nel mezzo esatto è il PMS preciso!

esatto.... vai di D 57 e albero Polini for racer....

ora ho 187° FASE di SCARICO, ottenuti limando il foro in canna di 2 mm in alto 8/10° circa, Per far diminuire il travaso ho abbassato lo spessore di base da 1mm a 0,7 mm ed è diminuita di circa 3°, passando dai 130° precedenti a 127°..... le FASI dopo la cura sono: 187° SCARICO - 127 TRAVASO, differenziale 60°.... Il foro di scarico è 30mm

eviterei il D 58 costa un botto e cidiventi matto... l'albero RMS racing il D 57 lo tiene no-problem, ma và detto che io gli saldo lo spinotto, in caso per stare tranquilli i nuovi alberi pro racer della POLINI costano molto meno dei dedicati al kit Evolution (quelli dedicati sono però fantastici), sono solidissimi e di qualità.

bene.... mi hai anticipato che eri sul pezzo vedo! Io ho avuto uno dei primissimi EVOLUTION C57 e non aveva lo scarico molto grande ma era anche uno dei primi cilindri e anche il pistone toccava in vero.... andava cioè rivisto un pò tutto! Segnò dopo qualche anno di onorato servizio e varii upgrade 17,8 Cv e 9500 g/min a valvola.... tirava 112 GPS ma aveva già parecchi Km all'attivo, ecco una cosa positiva dell'EVO, o meglio una delle tante cose positive è che ha una solidità invidiabile (doppia fascia elastica) ed una qualità di fusione invidiabile.

un buon EVO sviluppa 18 Cv e tira i 115 GPS.... ora tutti lì a dirti che può far meglio e questo e quello.... ma se raggiungi questo risultato sei stato molto bravo e sei su di un missiletto niente male.... la configurazione viene dopo il ben più importante discorso fasi, prima misurare e spianare.... ti serve solo albero cilindro e carter ora.... sistemato tutto.... si pensa la resto... lo scarico dell'evo và allargato a 32.... misura il collettore della tua marmitta il suo diametro interno e confrontalo con il cilindro.

la Evo per corsa corta NON monta sul corsa lunga, almeno che non la modifichi pesantemente e quindi hai un saldatore per lamiere (NO ELETTRODO). L'albero ETS devi comprare l'apposito cuscinetto+spessore+paraolio dedicato per mntaggio su carter special ed affini , ma certo lo sai....gli avrei preferito un RMS Racing anticipato cono 20 il foro ammissione valvola andrà abbassato e di tanto, un disco graduato e una guida su you tube delle tante aiuteranno a capire dove e come tagliare e scavare per ottenere 60 di ritardo e 120 di anticipo per una fase totale di ammissione 180°..... per la basetta, se spiani i carter e devi dato che l'Evo ha bisogno di un appoggio spianato, andrei su 1mm probabilmente infatti spianerai i carterdi 1mm, questo perchè l'EVO ha la TESTATA ad incastro e non puoi quindi abbassarla nè alzarla, quindi devi fare MOLTA ATTENZIONE nellospessorare e spianare esattamente nella stessa misura! Puoi sbagliare davvero di poco diciamo 1-2 decimi al max! L'Evo infatti è ben costruito ma prima di spianare ricorda FAI UN MONTAGGIO DI ALBERO PISTONE E CILINDRO DI PROVA per vedere come si posiziona il pistone rispetto ai travasi... sopratutto rispetto allo scarico.

free tuning complimenti per la VERDONA! Ciao Stefano benvenuto!....

Allora aggiorno..... oggi ho parlato con l'amico TONDO, "mio vate vespistico...." quello con gli occhiali alla professore di W1R per intenderci... mi ha detto che le FASI 130 travaso e 180 Scarico sono troppo vicine! OK rismonto, metto una basetta più bassa da 1,0 attuale a 0,8 che mi riduca appena il travaso a 127° o una roba simile, infatti se scende i cilindro l'ampiezza in gradi diminuisce.... poi lavoro diciamo 1,5 millimetri lo scarico in alto fino a portarlo a circa 185° avendo quindi 185-127= 58°... servirà anche una marmitta economica tipo PROMA per accompagnarla allo scarico da 185°.... Oggi ho anche trovato il PMS e l'ho segnato sul copriventola special che è privo di tacche verificando con la strobo l'anticipo che è a 20°, lo sposto a 18°.... Per il video lo voglio perfettino, seppur sul cavalletto... servirebbe un volano + leggero poi.... quello 4 poli PKS è un macigno da 2,5 kg!!!!

Oggi ho sistemato il carburatore, è bastato muovere il galleggiante ed ora non perde più,,,, il motore è sul cavalletto, non posso montarlosotto al Vespino perchè è in un altro box e di questi tempi a Roma uscire per un "futile motivo" è da denuncia! Tempi duri,,,, ma nell'ottica che "andrà tutto bene" e che torneremo a ronzare in sciame nel sole, allestisco un pò di motori!!! per l'estate ho pronto il 125 VMC in ghisa lamellare al carter, il Pro Cup 3 aspirato e questo turistico Dr---- La vespetta sarà una L 50 arancione, che devo reimmatricolare, quindi presentare con il suo motore in MCTC. spero per Maggio. Allestirò anche un Ghisa POLINI, anzi uno l'ho già pronto, ma è di un amico.... è rimasto qui, causa ISOLAMENTO.

Un lavorone complimenti Sabbiatore! Lo hai anche provato? OGGI HO CHIUSO! i miei motori non vanno una CIPPA! Però ammazza se sono precisini! Non una vite una minuteria fuori posto, cablaggi da maniaco perfezionista..... "è nel dettaglio, il più piccolo, che si cela sempre una grande differenza!" PDD Ho dovuto rivedere anche il pistone in basso tanto per.... Che dire poi della TESTATA POLINI che avevo montato, scopro che NON và bene sul DR, infatti l'angolo della banda di squish è minore della bombatura del PISTONE DR, quindi verso il centro quasi tocca e sui bordi lo squish aumentava! Guardate il filo di stagno... Presa la TESTATA DR l'ho abbassata di 1,3mm (praticamente l'ho portata a zero togliendo tutto il bordo del rialzo), ricordo che ho sotto 1mm di basetta.... squish ora 1,5 non si poteva scendere oltre ed è in vero molto compressa, diciamo il giusto.... L'ho anche acceso, minimo direi accettabile, ma deve essersi incastrato il galleggiante perchè dallo sfiato butta troppa benzina.... poi il carter è pieno di olio e fuma bestia è quindi imbrattatissimo e non ho potuto "Stripparlo" come mio solito! La marmitta una siluro SIP ROAD, sarà pur bella sotto il DR di scatola, ma in questo caso mi suona piccola... comunque accende bene, carburo meglio, monto marma degna e ve lo faccio sentire in video....

La D&F....o la MDM? MDM più pulita, lineare e regolare, facile, artigianale e bella, la danno per il P&P fino al rifasato di 185°, fà bene il suo lavoro....ma esiste una MDM per ogni motore, come un vestito cucito su misura insomma... il punto di forza dellle MARRI è oltre alla qualità la possibilità di avere marmitte dedicate al setting! La D&F semplicemente NO, esiste lei unico modello, sottopedana, rumorosa, certi vespisti la amano altri la odiano! Ma cavolo và bene e funziona con tutto davvero! Un pò come la Simonini per Large, nessuno la monterebbe mai, fin quando non la monta.

No, ma siccome i travasi eran piccolini, senza sapere come o perchè li ho ingranditi un pò con la fresa che avevo, siccome li potevo aggredire solo dall'alto lo spigolo sopra è venuto inclinato era l'unica.... Non ho idea di come possan andare, però ora sono più grandi di certo.

Un lavorone!

Tankh's! il foro l'ho tappato con una vite tagliata, il foro quello di cui parlavo sopra sul carter lato volano, infatti corrisponde alla filettatura di una delle viti per fissare lo statore (serie di tre fori x statore a puntine), ma dato che monterò uno statore elettronico 4 poli PKs utilizzerò i 3 attacchi più esterni (i carter small hanno infatti doppia serie di fori per la predisposizione di entranmbe gli statori, quelli per statore elettronico sono più esterni)... Sopra dettaglio del foro di scarico, si noti che è ben grande, moooolto più grande di quello originale! Sopra dettaglio dei Travasi, sono stati alzati di circa 1 mm dandogli un angolo di 60° verso l'alto, si noti in basso il taglio della camicia in corrispondenza dei travasi laterali.... Ho ri-misurato le fasi che sono salite a 132° di travaso e 185° di scarico! Và detto che le FASI sono salite avendo oggi aggiunto due guarnizioni in carta alla basetta da 1mm, infatti dopo aver spianato la testata POLINI lo SQUISH era da serrato troppo basso 1,2 mm ed il motore troppo compresso!!! Domani tolgo le due guarizioni in carta e ri-porto i travasi a 130° e lo scarico a 180°, lavorerò quindi la TESTATA DR , o vedose ho spessori x la TESTATA POLINI! Il foro collettore sul carter allargato con guarnizione da 1mm autocostruita a misura.... sotto il collettore lamellare Polini montato.... Domani sistemo meglio....

Allora.... oggi ho rifasato il cilindro, sono con una basetta da 1mm sotto che alzando migliora la travaseria di base del DR, e tra fresa ed alzo sono ora a 180° di scarico e 130° di travaso, con la TESTATA Polini (classica) lo squish è ovvio altissimo circa 2mm, spianata e abbassata la testata di 0,6mm. siamo a 1,4.... và detto che i travasi li ho lavorati un poco nella parte superiore dandogli lancio verso l'alto questo ne ha aumentato la fase, in pratica gli ho tolto lo spigolo sopra con una fresa lunga e sottile ed ora il bordo superiore ha una angolazione di 45°. Con la basetta da 1mm sotto toglierò il labbro inferiore della camicia per certo perchè salendo di 1mm crea solo ostacolo.... Comunque questo sotto è il carter lato volano terminato il risultato è questo... Si vede in effetti un piccolo foro chiuso con acciaio liquido, corrisponde ad una delle filettature delle viti che fermano lo statore, domani metto foto della riparazione, è in relatà uno dei tre fori interni non utlizzati per il fissaggio dello statore.... ed ecco l'albero un RMS nuovo C51 in special lip .... tutti i cuscinetti nuovi SKF, o-ring, paraolii e tamponi ovvio.... cambio revisionato con spallamento a 0,15 molla rinforzata e crociera BGM.... braccio selezione con o-ring maggiorato e rasamento di annullamento del gioco.... presto chiudo e ritocco ancora un pò il cilindro.

Ed ecco l'albero anticipato in special lip realizzato per il mio lamellare al carter.... a te rICORDO SERVE LO SPALLE PIENE.

Perchè un DR lamellare? Perchè non l'ho mai fatto ovvio! Scherzo, l'ho fatto per avere un motore Turistico lamellare..... Il SETTING: Cilindro DR 130, scarico allargato e rifasato da 168°/170° a 175°/178° Collettore lamelare POLINI per 19/19 Carburatore 19shbc e 21 CP Polini Primaria 24/61 DE con pignone DRT di accorcio a 23 Marmitta Sip Road a siluro Carter V5A4M prima serie (1975-76) Volano Ape leggero per statore PRIMAVERA a tre bobine, o in alternativa il classico puntine special volano 1,8 o 1,6. Frizione il carterino è quello del 77-82 a leva lunga, frizione originale solo molla. ELABORAZIONE CARTER smontato il collettore e posizionato il porta-lamelle sul foro di ammissione in falso montaggio noto subito che.... il foro del collettore è più grandre di quello presente sul carter, faccio un segno di riferimento con della vernice spray e raccordo.... non solo verso il carter è più grande del classico foro per collettore da 19mm, anche il bocchettone dove imbocca il carburatore ha misura interna generosa da 20mm, bene vuoledire che potrò montarci per un eventuale upgrade un carburo da 21mm (il CP Polini), al posto dell'SHB da 19. lavorazione carter lato volano (grezza ma poi metto foto del lavoro finito e viene bellina vedrete!) carter lato frizione, si noti la valvola asportata ed il lancio verso i travasi.....

60 è il getto starter (aria), i 38 è il getto del minimo ma di un SHB 16/10!!! Sostituisci spillo e kit guarnizioni, minimo compra il 42 e al max serve 88.... poi riprovi con una candela nuova.... grado 7

Ciao e benvenuto... .....allora vedo che hai un lamellare al cilindro MALOSSI, su dei carter a cui hanno asporatto la valvola, ben lavorata per alloggiare un collettore lamellare che lo renda cioè lamellare al carter.... dunque in primis facciamo chiarezza, ci sono infatti differenze tra un LAMELLARE al CILINDRO ed uno al CARTER! Quello al CILINDRO: il collettore o meglio, il collettore a lamelle attacca sul cilindro, l'albero quindi non è demandato a far passare la miscela aria benzina (ammissione) perchè la benzina entra direttamente nel cilindro, in questo caso si può montare un albero a spalle piene che ha maggiore inerzia (peso) e per sua natura costruttiva è ben bilanciato quindi vibra poco, per il peso si compensa facile usando un volano alleggerito e diventa quindi facile farlo anche cattivello, inoltre genericamente più il collettore e lo scarico sia nel foro che nella marmitta sono grandi più avrai potenza, ma dipende da cilindro a cilindro, il tuo MALOX GHISA credo possa alloggiare agile fino al 24 di carburo, alcuni cilindri in alluminio hanno invece collettori e pacchi lamelle enormi e supportano anche carburatori da 38, generalmente abbiamo 3 step di collettori lamellari a seconda del cilindro abbinato (datosi che cilindro e collettore lamellare di solito sono abbinati), quelli che supportano carburatori fino a 24, queli che supportano carburatori fino a 30 e quelli che supportano fino a 38mm, ovvio che più il collettore lamellare è grande più il cilindro sarà (di norma) prestante e raffinato. Quello al CARTER: il collettore a lamelle attacca sul carter esattamente come il collettore originale, solo che sulle vespe con ammissione regolare ovvero a valvola rotante, la benzina viene regolata dalla spalla del'albero motore che apre e chiude una "chiamiamola" finestra.... se guardi i tuoi carter (quelli in foto) la tenuta della valvola è stata limata ed asportata, dandogli una sagoma a mò di tromba, hanno cioè eliminato la tenuta spalla/valvola per avere un condotto raccordato, saranno le lamelle del pacco lamellare interno al collettore (appunto a lamelle) che regoleranno il passaggio della benzina a seconda della pressione di aspiarazione. Questo tipo di ammissione prevede quindi che tra cilindro e ammissione ci sia di mezzo l'albero, che ostacola il passaggio della benzina. Per questo particolare tipo di ammissione quindi gli alberi servono praticamente trasparenti, ma dato che questo è impossibile si adottano alberi con le spalle rotonde ma che al centro sono scavate e che quindi non oppongono ostacolo al passaggio, questo tipo di alberi sono però costosissimi (cavolo costano tanto davvero!), e qindi si aggira l'ostacolo con alberi che rimangono per un tempo lungo con la finestra aperta, ovvero normali anticipati un pò addolciti sugli spigoli (special lip) o a pera.... ALBERO IBRIDO SPALLE PIENE (ha la cava al centro ben ampia e quindi monta bene sia su un lamellare al cilindro sia su lamellari al carter) sotto un classico VOLANO SPALLE PIENE (ha al centro poco spazio è quindi per soli lamellari al cilindro) VOLANO A VOLANI TONDI CAVI, spalle quasi piene (ha la cavità al centro per permettere il passaggio della benzina nei lamellari al carter) Sotto, VOLANO SPECIAL LIP (per lamellari carter e cilindro, è in realtà la soluzione di ripiego ed economica ma funziona bene, si parte da un anticipato e si addolciscono gli spigoli per permettere il passaggio delle pressioni che fanno aprire le lamelle, infatti se la spalla chiudesse la finestra, la pressione sarebbe intermittente) TU CHE MOTORE VUOI? 1 preferisci salvare il cilindro e quindi prendere uno spalle piene per lamellare al cilindro (circa 150 eurini) 2 usando i carter lavorati ci sbatti su un bel collettore da 30mm e un carburo da 28-30mm e un bel cilindro nuovo magari in alluminio (SP09?), certo poi l'albero come detto costa un botto, ma cilindro alu collettore e carburo mostruoso anche non scherzano! Io dico che scegli l'opzione 1!

dopo hanno il connettore..... o più precisamente le Arcobaleno hanno un connettore circolare per fili blu e nero,nel caso li avessero sostituiti con FASTOM CLASSICI come quelli in foto diventa uguale a quello PXE mod precedente..... lo statore PK gli somiglia ma a colpo d'occhio notiamo subito che la PX a sede per viti con gola mentre il piatto statore per le PK sei poli non ha le cave per le viti di fissaggio ed un diametro appena inferiore del piatto.... ma sono molto simili in vero.

PXE fino al 1984

il 30 è il limite, ma cavolo tu monti un 19 SHB e magari nemmeno tipo "C"!!! Non volendo?potendo raccordare un 24 è inutile, ma mamma POlini anche in questo caso ci soccorre con il 21 CP che monta sul collettore del 19 ed il suo bicchiere, magari pelandolo un pochino, infatti dicevo monta ed è fatto per montare sul collettore da 19 originale, ma sempre devi lavorarci un pelino.... ovviamente non è un 24 ma và meglio e molto del tuo 19 shb, è certo quello il prox step e l'unico se non raccordi.