claudio7099

se il fusibile salta è perchè l'impianto è in corto pieno ,fà le scintille ,su pks abbiamo il circuito luci e frecce separato ,quindi basta dare corrente al blu per le frecce e giallo per le luci con la batteria

e no bello ,cè sempre la massa dallo statore che andrà al telaio bifase ,frifase o quello che ti pare ,certo non è attaccato alle bobine ma allo statore si ,serve per il segnale appunto

si certo come le moto ,ma la massa è sempre presente sia motore che telaio ,perchè togliere tutto ??è quello che non capisco

si certo ma tu la massa la togli dalle bobine non dal piatto statore o no

io cè una cosa che non capisco ,facendo la modifica allo statore unendo le bobine in serie perchè togliamo anche la massa dallo statore ????secondo me non è corretto ,il filo bianco e il nero sono due masse che devono rimanere sullo statore e collegati a massa

ma il motore è ancora collegato a massa con il telaio o hai tolto tutto

ma il regolatore di tensione non serve ??

filetto corto b7hs ngk o l82c champion

filetto corto o lungo ,non dici se il kit è di quelli con la testa nuova o d'annata

no ,non credo a meno che non hai montato il pistone al contrario

grado 7 scala ngk o equivalente

quello che fà strano è che prima funzionava con il doppia

prendi il carburatore e buttalo nel pattume

non hai un altro caburatore da provare così escludi la parte elettrica se funge

se tartaglia è carburazione non accensione

si si tranquillo ,ognuno è libero di fare cosa vuole sulla propia vespa ,ma è scritto in tutti gli schemi idm ,che sia pinasco,vmc,malossi o polini ....se è scritto và messo ,almeno io la vedo così

questo è specifico per ktm 125-250cc ecc a 2 temponi ,forse anche gas gas

è successo per caso nè ,se no io ormai uso sae 30 puro di tonazzo ,ormai ne avrò usati 7-8 litri ed è perfetto https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=11042&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

io stò usando questo ,ho dovuto prenderlo per due ktm e quello avanzato l'ho usato sulla mia vespa e funge sia sughero che pannocchie-sinterizzati-di che cosa sono non so HIGH PERFORMANCE CLUTCH & GEARBOX OIL HIGH PERFORMANCE CLUTCH LUBRICANT CLUTCH è l’olio ad alto rendimento formulato per assicurare un perfetto funzionamento della frizione a bagno d’olio. CLUTCH è in grado di garantire una perfetta modulabilità della frizione evitando quindi i fastidiosi problemi di slittamento, in più assicura la massima protezione di tutte le parti del cambio e della frizione contro corrosione e ruggine. CLUTCH è un olio idoneo per tutte le motociclette progettate con frizione e cambio separati dall’olio motore, ma trova applicazione con ottimi risultati di modulabilità, precisione e morbidezza del cambio anche sui motori 2T. Grazie all’esperienza maturata nel mondo delle competizioni, CLUTCH permette un notevole prolungamento dell’intervallo di sostituzione della frizione pur garantendo il massimo della performance.

ah non hai messo neanche il filo come istruzioni vmc ,ma perchè non leggete prima

hai fatto il ponticello di massa tra blu e carter dove si inserisce nella bobina-centralina ??

io ne ho uno del prima serie ,non ho la testa ma avevo montato quella del dr in alluminio che avevo avanzato ,se serve contattatemi in mp

fai l stessa prova sul giallo e bianco ma toccando l'alluminio statore o il carter con un puntalino del tester e vedi cosa esce

ma i rulli a cosa servono a far scivolare la moto per terra ,butta via e metti un legno ,tanto appoggia sul cavalletto chiuso

piaggio indiana la bgm