claudio7099

solita miscuglia dei colori ,uguale ai cinesi ,non hanno uno standard ,il primo che capita...

con lo spalle piene sia da 83 che 87 ci sono 4 alberi nella fascia di prezzo da 150 a 200 ,drt,bgm,tameni,mazzucchelli ,sui 200 poi cè anche il parmakit economico e ho visto che anche fabbri ne ha fatto uno diciamo economico da 230 in offerta ora 260 a 120 non ho mai visto nulla se non usato

ha può darsi ,siete-siamo in tanti su et3 ,quindi si mi posso sbagliare tranquillamente ,figurati...

spalle 87 viene via lo scalino di solito

accensione elettronica hai messo la bobina a massa ,cè corrente ??marmitta con nidi di insetti dentro ???se tutto in regola deve partire

e vabè se fai come poeta che monta gli rms e ci tira fuori 20 e passa cavalli logico pensare che non tiene un albero del genere ....bisogna investire su un albero ,senza esagerare ,ci sono ottimi alberi in fascia di "mezzo" se mi passate il termine

👍

anche un quattrini d 60 lamellare al carter può diventare turisco ,solo che si parla sempre e solo più di rifasare e basettare per fargli fare 14.000 con tromboni di espansioni(e lo so siamo malati di adrenalina dei giri ,deve urlare ) .......si potrebbe invece addolcirlo molto puntando sulla coppia e non sui giri per poter tirare anche una 29-68 con una siluro

la piaggio la monti solo su parmakit e dr in alluminio ,gli altri bisogna tornire il volano o cambiare accensione, sono a travasi grossi

devi tirare l'aria con un cacciavite o una fascetta di plastica come sulla vespa certo che però hai una sfiga con questi motori ,non eri tu con la i carter con la valvola storta ,mi pare....

no scherzo ovviamente ,il quel punto cè la spalla dell'albero quindi non serve ,ma non cea danni .....se infili il cilindro nei due semicarter ti tracci la camicia del cilindro in direzione travasi ,devi farlo uguale e così controlli anche se la forma travasi corrisponde al cilindro

quegli smussi sopra l'albero non servono ,chi ti ha detto di fare così che lo picchiamo subito 😁

si è trasferito su 2t sempre con le stesse risposte

forse poeta intende il 25 per la 27-69 e non quello di allungo per la 24-72

si bisogna segare il telaio per farlo ,non ci stà se no(forse forse su telaio special ci stà)...........comunque si diventa un altro motore non ho pù la piastra che avevo fatto ,ma simile a questo

si io ne ho montati diversi di tsv ,bisogna stuccare i carter o saldarli per fare un bel lavoro ,cambia molto in erogazione dal plug and play e come potenza max ,l'unica pecca sono le 12 guarnizioni che devi montare ,una vera cacca ,conviene con padella mettere direttamente una basetta da 1mm e niente (o 1 guarnizione del kit) in testa ,in pratica cilindro tutto alto ,tira bene con un bel allungo

sul wforce con collettore a sifone i vhsb fanno cagare ,incarburabile ......lo stesso cilindro con carburatore attaccato al pacco cambia dal giorno alla notte e allora si ha un senso il vhsb racing ,ho già provato.............con collettore lungo quasi impossibile carburare un 38 o 39 vhsb ,guarda meglio un phbe 30 o 34 hs valvola cilindrica

non conoscendo le potenzialità di quel cilindro non so aiutarti ,aspetta i largisti ............e lo so i pignoni della 8 molle costano quasi il doppio della 6-7 molle ,ma almeno non ci sono i piolini che si possono distruggere

cè il foro sul pistone

si non stiamo a guardare il mezzo grado con strumenti super scientifici da 500 euri , puoi sbagliare di 1-2 gradi ma tu fai una media delle 5 misurazioni che farai ,non farlo una vola sola ,poi cè da dire che più il disco goniometro è grosso e più preciso sei

lo spillo no ,con i getti bisogna fare attenzione ,io ho usato i polini metrici ,ma ho anche i mikuni che sono a portata ,quindi bisogna solo fare attenzione ....sul wforce ho cambiato solo il max e adeguato lo spillo ,basta a questo prezzo non trovi nulla https://www.amazon.it/dp/B07P5L8YDL/?coliid=I1NM2Q57ULTZ79&colid=1JRQDIE9UEQNP&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it il 40 costa meno ancora https://www.amazon.it/dp/B07P5L8YDL/?coliid=I1NM2Q57ULTZ79&colid=1JRQDIE9UEQNP&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it ho usato anche i maikuni con power jet e funonziano ,sempre 30 euri di carburatore su amazon

cè il 23 per 67 68 https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=3676&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc anche per 7 molle ,per la 6 bisogna tornire quello della 7 (mi pare di ricordare ,ma non sono sicuro) 24 spaco normalissimo ,io ho avuto perdite di miscela da nuovo con i pinasco e carburazioni impossibili con il loro setting ,non so sarò stato sfigato con questi carburatori ,ma 3 su 3 non mi pare logico...

azzera il goniometro quando chiude il travaso con lo spessimetro pizzicato poi torni indietro fino a richiudere così hai la misura precisa ,con lo scarico uguale poi fai la sottrazione ai 360° solo per lo scarico lo zero al pms serve per la fasatura albero che da come ho capito hai 120 albero e 120 travaso ,va bene ...lavori solo abbassando la valvola sul carter per portarti almeno a 50-55° di ritardo........cosi ti eviti rifiuti di miscela e girerà bello pulito

si hai ragione ,mi sono confuso perchè la prima accensione che ho montato in dc non aveva i due fili neri (3 anni fa)ma due gialli+marrone e rosso

i rapporti su px si scelgono in base alla marmitta ,padellame vario anche il 23 ,espansione a coni lasci il 21 ,a me il 26-28si per px non piace ,ti direi subito il classico 24 ben raccordato ,oltre secondo me conviene passare a carburatori classici phbh o i vari racing (qui dipende dal portafoglio) ,filtro si con i due fori sopra i getti e magari con il coperchio rialzato .. non fare l'errore di partire con la padella e poi in futuro mettere l'espansione ,rimani fregato..... devo dire però che non conosco l'erogazione di questo cilindro non avendolo ancora montato