claudio7099

bello il sidecar d'epoca

ma non serve lucidare a specchio ,mai visto un miglioramento percettibile su una luce di scarico

dentro le molle della 6 molle ci stanno le molle della frizione 8 molle per px ,sono piccole di diametro e ci stanno ,come il kit newfren a 12 molle che ne ha sempre 6 grosse e 6 piccole

alla fine si arriva sempre li ,peccato non aver colto il suggerimento al volo ,ci è voluto qualche mese noi consigliamo su questioni o problemi dove siamo già passati e ci abbiamo sbattuto la testa più volte ,ho scatoloni di statori dove ogni tanto smonto qualche pezzo ,ma la sostituzione con uno nuovo risolve nei 99% dei casi il problema

come spegnimento tu intendi il 12 volt che alimenta la bobina alta tensione della centralina-bobina ??

però così facendo al minimo cè sempre lo sfarfallio ,con regolatore e piccola batteria non lo fà

ah bo ,non ne ho idea

ma che vespa è oppure che accensione monti ?? ci sono i regolatori già belli che fatti su amazon con ingresso alternata e uscita in continua ,perchè complicarsi la vita con tutta sta roba

bella la vasca lavapezzi ,ci dici poi se funge e cosa usi per lavare se la solita benzina o un super sgrassatore

di polini lamellare al cilindro cè solo il d60 nuovo ,uscito quest'anno se non ricordo male ,di d57 lamellari cè solo il parmakit mi pare

a pagina 5 ti avevo accennato di basettare 1mm sotto e spianare la testa oppure il cilindro ,1mm sono circa 5° in più che ti aiutano non poco sul dr in ghisa ,come avevo accennato una semplice pulita allo scarico con i rotolini abrasivi e già recuperi qualcosa senza allargare 3mm per parte ,l'unica cosa da controllare è che il pistone non scenda sotto la luce di scarico ,ma si sistema in un attimo con il fresino

se non li hai rovinati nel monta e smonta non cè bisogno di sostituire i paraoli

dall'ultima foto infili degli spessori -rondelle o quello che trovi in garage e poi con il dado m10 del volano lo tiri a battuta

no non mi pare sia inserito tutto ma domandona ,stai chiudendo tutto a secco senza un goccio di olio miscela ???

come ho scritto ieri ,i miracoli del plug and play non esistono ,un impegno,uno studio del cilindro,una testa diversa ,insomma bisogna sbattersi un pochino per ottenere qualcola di bello ,una velocità nella norma di quel cilindro

togli tutti i dischi poi giri la molla finchè non scende dritta ,a quel punto rimonti i dischi ....se non si riesce buttala nel pattume e metti una normalissima molla rinforzata

appunto ,oltre al polverizzatore cambia lo spillo e la valvola gas ,non conviene cambiarli ,ti compri un altro phbg se vuoi modificarlo ,la fanno tutti semplice perchè non spendono di tasca loro

no era di recupero ,magari era già così ,non ricordo ,ma comunque al centro non serve tanto se sfrega te ne accorgi subito con un premontaggio senza tutta la frizza ,solo il mozzetto sul cluster

allora non hai capito niente della premessa ,come volevasi dimostrare il web la fà da padrona per le carburazioni fai come ti piace di più ,il motore è il tuo e gli sghei altrettanto

alluminio è una parolona ,sarà la cara e vecchia zama come tutte le fusioni dei carburatori dagli anni 40 in poi ,una lega dal basso costo in pratica ,non so io i cloni quando sono in offerta li prendo con 40-45 euri ,la metà circa di un dell'orto ,anche con questi come per i pwk mi sono trovato bene con i motorforce e ysn

a destra originale e come vedi all'esterno toccava sul lamierino porta molle ,a sinistra molato-modificato

lo spessore totale del pacco frizione sughero+acciaio è lo stesso sia per 5 o 7 dischi ,sono più sottili i 7 ,ma il totale fà sempre 10,5mm ,alcuni fanno 11mm da nuovi ma cambia poco ,mezzo mm non influisce sul funzionamento il grosso problema riscontrato sulle 7 molle è la non planarità di tutti i dischi ,se li appoggi uno sull'altro su un tavolo non devono fare l'effetto fisarmonica o molla ,devono essere tutti a pacco uno con l'altro se no trascina

vai tranquillo con 100 ,io sono arrivato a 115-118 di max su questi ibridi ,se la senti troppo pulita aumenta finchè non ratta di grasso al max io però dei cloni uso sempre la versione racing con vaschetta in metallo e tappo valvola gas che si avvita a mano

dunque bisogna fare una premessa ,i carburatori standard o ibridi 2t-4t funzionano tutti sul 2 tempi (e anche sul 4t),anzi come phbg su tanti mezzi mi piace di più il polverizzatore forellato denominato per 4t (che poi non è vero) ,ad esempio su scooter elaborati lo preferisco per una carburazione più pulita sopratutto alle medie aperture ,certo i getti cambiano e non di poco tra una versione e l'altra come gli spilli e la valvola gas ,ma il phbg è così semplice che non ti puoi sbagliare perfino tante moto 125 anni "80 uscivano di fabbrica con il carburatore ibrido 2t-4t ,non è una novità di oggi ,ma purtroppo il web e il bar (ci metto anche i forum) fà una distinzione ben precisa tra i due carburatori senza averli nemmeno usati e provati ,quindi trai tu le tue conclusioni se utilizzarlo o no

la polini migliora con il tempo ,a parte il fissaggio a filo pedana io la trovo una delle migliori per il tiro che ha in basso ,tanto una differenza in allungo da 400-500 giri non te ne accorgi neanche per un uso turistico ,ma la coppia si anche in due sopra la vespa