alberto dm

Ciao A mio vedere hai commesso il piccolo errore di abbassare lo spillo "d'ufficio" solo per menate mentali e non per reale necessità...gli scoppiettii è perchè sei magro, da evitare come la peste! por favor tira su lo spillo e senti il motore non fare troppi giri mentali... .al cliente dagli sempre il mezzo che sia leggermente imbrodato, leggermente grasso che se fosse tua la smagriresti, con le clienti fermati lì al leggermente grasso, trova il giusto compromesso tra leggermente grasso e il giusto ma mai darla al cliente giusta di carburazione, mai.. qualsiasi 125 sulle moto stradali sono giuste di carburazione ma sempre tendente al grassetto (le cross poi sempre hanno quel che di brodola sotto) le Case danno carburazioni a seconda della posizione geografica della nazione dove andranno vendute le moto... .tu sei più o meno un costruttore ahah! poi esatto quasi quasi andava meglio un più tranquillo Phbh, molto stabile e tiene la carburazione anche con variazioni meteo...ma comunque ok...occhio...e se il cliente "si lamenta" è perchè non sa una cippa e ha letto i forum 🤣

Bella lì Gano, sempre sopra sempre top 💪😈 La mia domanda di rito, che carb gli monterai? questo aspira eh😲

Ciao Di Ape non me ne intendo ma il motore e le caratteristiche del tuo in questione mi fanno rispondere lo stesso....ovvero....so che l'Ape ha primarie corte, la 27/69, altri lo diranno che sanno molto più di me, la vedo estremamente lunga, già questo è un grande punto a sfavore del Vhsb 39 che monti....il 39 è gigantesco per l'uso che ne vuoi fare, il povero cilindro deve sobbarcarsi il gran peso maggiore del veicolo più la lunga rapportatura supportata dal gigantesco Vhsb 39 che fa perdere il sotto Quando parti o sei in marcia i rapporti lunghi danno tanta resistenza, quando chiami potenza accelerando quindi sollevando la valvola gas, il flusso perde tantissimo perchè la sezione del carbu è gigantesca...potresti provare a puntare il gas invece che chiamare potenza accelerando sempre più, così simuli un carb piccolo Con un carburatore più piccolo, intendo ideale Vhsh 30 ma anche Vhsb 34 ma vedo meglio il 30, quando chiami potenza accelerando, la sezione resta piccola, il motore riprende meglio (che equivale col 39 a puntare molto piano il gas facendolo salire di giri per prendere potenza) mentre il 39 lo svuota troppo Il 39 sarebbe leggermente meglio accettato se tu avessi una primaria corta...i diametri grandi fanno prendere più giri ma perdere sotto, anche se dipende da come è configurato il motore Ora vediamo chi se ne intende di Ape cosa dice, spero di sbagliarmi e che risolvi, perchè non è tanto la carburazione, il carburatore in sè non è una iniezione, non pompa nulla nel carter, sezione grande pompa tanto se il motore tira tanta benza sennò è solo una perdita, un meno Vediamo gli altri cosa dicono

Scusa Ice hai ragione, intendevo la % di olio nella benzina 👍 Uuh molto bene, se ti piace è già aver tanto in tasca, non denari ma voglia di svilupparlo ...vecchio VHSH...eh....il best of dei 30 eheh 🏆

...fuma....se la devi tenere al 5% per forza 🤣 ..no dai........on off che significa, che o va a full o al minimo? 🤣 la corsa della valvola gas è fatta apposta per controllare la pottenza del motore, chi va solo a full sono i motori a alchool, i transitori non esistono, solo full😲 in generale Ice come lo senti, ti piace?

Bello....quindi sarebbe una soluzione definitiva o un temporaneo ripiego.... Filippo è stato buono che il collettore di aspirazione nun glie garba ahah🤣

...dimenticavo, non ho specificato bene di motore; dalle mie prove passando dala 4 poli PK alla parmakit Idm su blocco 50 special e cilindro PK HP il miglioramento l'ho sentito, forse peso volano a favore della Idm ma il sotto era più pronta...dicono che la curva della Idm (parmakit, vtronic, pinasco, polini son tutte uguali) sia scarsa, sui miei falc con Idm parmakit mi ha sempre dato soddisfazione, pure al banco ha fatto sempre il suo dovere, che la curva di ritardo preimpostata e non modificabile sia sbagliata, intanto veniva usata agli inizi dell'accelerazione da vespe con 13,5k giri la Vtronic senza che facesse BA, quindi una Idm o anche meglio Sip se ce la metti sopra il motore, lui...ringrazia...e te....smaroni 1 volta il montaggio...poi......godi 🤣 Bonne fortune 😁 Ps; dalla parmakit son passato alla Sip (variabile) per curiosità e perchè mi intrigava un sistema diverso dalla Idm che ne ho 4 di parmakit...peace und lov

...beh te lo ha detto Poeta...l'elettronica ha la resa costante nel tempo, le puntine no, tendono a scadere data l'usura, e le parti in usura sono tante e calcola più hai il motore tirato più si usurano, i dischetti platinati si forano mancando accensioni e/o usurandosi tendono a allontanarsi così devi tornare a registrarle avvicinandoli con quella unica vite insulsa che quando ci metti lo spessimetro quando la tiri la parte va in rotazione e non riesci a metterle giuste correttamente subito e devi provarci più volte... Il vantaggio tuo delle puntine è che tieni tutto così senza spendere un cent, dovrai solo tenerle molto verificate per avere sempre la miglior resa DI CONTRO io una vespa con un bel motore come il tuo col impianto a lumino da 6volt col traffico attuale, le strade attuali e tra i veicoli attuali non ce li vedo mai più, a meno uno abbia e voglia il mezzo COMPLETAMENTE ORIGINALE per esigenze sue Un motore come il tuo a mio vedere è vero spendi ma quando hai montato una accensione elettronica ti dimentichi i check per tenere in efficienza l'anticipo e hai si ben 12volt veri costanti generati da magneti ultima generazione, non i plastiform piaggio degli anni 70 (quando va bene, sennò gli altri tradizionali che rendono i volani più pesanti Però montare l'accensione elettronica serve attenzione, va fatto bene il lavoro e dovrai trasformare l'impianto elettrico dai miseri 6v ai 12v quindi armarsi di pazienza, un lavoro non da poco che può far lasciar su le vecchie puntine Sulle puntine ricordo sui miei 130 erano un disastro, ok ero pischello ma ogni 3 per 2 si sballavano, perdevano colpi, avevo in casa una marea di condensatori che ciclicamente senza sosta cambiavo, mi facevan girar immensamente le balle quando dopo non tanta strada che la usavo in strade chiuse si faceva il bollino tra i due piattelli, segno inequivocabile che tra poco avrei dovuto sostituirle...passai alla elettronica et3 ma aveva il volano troppo pesante e compensai col pinasco che però non avevo comunque una gran accensione lo stesso... Un giorno di anni fa misi a posto le puntine del 50 originale, solita solfa in ricordo di come facevo, puntine condensatore nuovi ma non partiva, altro giro dal negozio comprato nuova anche la bobina e finalmente dopo smaronate per regolare la distanza puntine come da manuale piaggio il motore si accendeva con mezza pedalata Attualmente se monti su una vespa 50 un 102 a meno la usi nei campi ma su strada trovo molto più sicura una accensione elettronica ATTUALE (neanche le piaggio anni 80 delle pk, sono vecchie anch'esse pur a quei tempi erano OK) 12v con gran luci che ti vedono e vedi di notte, motore che non necessita di continui check e quando gli dai l'anticipo giusto lo tiene tanto tanto tempo, fai prima a arrivare a cambiargli i cuscinetti albero che modificare l'accensione... I veri problemi della accensione elettronica sono; il costo, non basso se prendi la qualità, il montaggio e la modifica dell'impioanto elettrico comprese tutte le lampadine 12v...messe insieme queste cose uno fa prima a tenersi le carisssime e illustrisssime vecchie puntine plllatinate Scusate la lunghezza ma Poeta ha dato il La 😃

..puntine? esistono per i motori originali, i conservati, chi vuole tornare alla vespa completissima originale.. ...vai di Sip fissa (ho la variabile) e dormi sonni sereni..le piaggio hanno minimo 35 anni, da scartare

...secondo me hai pensato bene, il Vhsb 38 è ottimo e ha l'attacco gommotto bello lungo che se staca mai, non si stacca mai👍

Io direi che è vero il Vhsa 32 si può modificare nell'attacco polverizzatore come ti hanno ben detto, si potrebbe provare a usarlo anche così, giustamente detto il Vhsa usa getti minimo molto piccoli, dal 33 circa addirittura, quindi può darsi se lo fai andare bene sotto poi ti regoli di getto max e magari lo spillo U che monti va bene sei a cavallo spendi nulla e godi....

...novitah?

Concordo sul reimbiellare l'albero Piaggio ma fatti mettere una biella degna....ne ho tolti di reimbiellati originali ma sbiellati tantissimo (biella CNC) cioè spendi qualcosa in più o fatti dire cosa montano che alle rettifiche dato è un originale ti montano bielle da 4 soldi magari fatte pagar care... sennò cambia albero e vattelapesca tipo Mazzucchelli tipo originale

Il collettore del promone è il tipo maggiorato?

scusa, non volevo colpevolizzarti ...come carb hai sempre il Pwk 30? questo intervento al motore quindi a parte l'albero sistemato il resto rimane uguale?

Ok...ma trovo discutibile il "farlo bilanciare" a terzi...sarebbe sempre da mandare al produttore...ma vabbuo....el se sciapa maiii

Bello......trovo quasi inutili i lavoroni che fate e vi sacannate per aumentare il/i frontescarico, tempo perso ma si sa noi smanettòns non siamo mai paghi 😆 Provato come va rispetto a altri blocchi fatti da te, tipo Evo 58

Molto interessante, puoi ripetere la config?

...,ma con tutto il rispetto per Siamesi che conosco pure, non ti conveniva mandare l'albero a Lauro direttamente senza passare dal Via? Le cause sono molteplici a danni del genere..non ho letto nel dettaglio ma 6k km bestia non sono pochi eh..un piaggio ti si sarebbe sciapato molto prima, con la tua guida spericolata 🤣 no dai non so come guidi

..il pistone l'hai lavorato così perchè toccava? ..bel lavoro, me gusta...secondo me viaggia😈

Vai tranq come Filippo vanno bene tutte...una 72 Rms la devo montare su falc 135 booster..ha un bel cestellone con le battute larghe quindi bilanciata senza tante menate la monto come l'hanno assemblata, suo cestellone originale e via...poi si smangerà ma fa uguale non è motore da mila km...

....il passare dal airbox polini a 5 fori al 2 ci vuole coraggio visto di solito tutti allargano o aumentano le sezioni, hai fatto il contrario della massa, lo reputo un colpo da maestro, una saggezza non comune, e guarda caso ti ha premiato, complimenti

Novitah su questo bel kit? Pppppps; eh si diciamo che sparo le mie sparate ahah...il 121R mio è andato molto bene ma quando lo avevo montato sto Malossi (era lamellare al ciindro) la coppia che aveva era molto molto bella, anzi, ok che vale per tutti ma moltissimo dipenderà da che espansione gli monti a questo Malossi alu, proprio per la sua grande versatilità di aspirazioni e fasi inizialmente basse, l'ho provato pure con la siluro Malossi e spinge molto bene (meno della espa) ma mura da invalicabile, una espansione degna, la sua sarebbe da provare, lo esalterebbe specialmente lamellare al cilindro

....comunque il Vhsb 38 DD è un gran carburatore, montarlo al posto del Vhsb 34 è un attimo, fascetta tubo benza e cavo gas, rimonti il 38 all'inverso e il gioco è finito e inizia un altro divertimento eheh Col Vhsb 38 stai nell'orbita Dellorto dove hai la completa intercambiabilità di getti spilli e polverizzatori del Vhsb 34, cosa potresti chiedere di più? I carb cinesi ci sono voci contrastanti ma resta il fatto dei ricambi da sbattersi per trovarli specie spilli...stare in Dellorto invece hai leteralmente il mondo carburatoristico ai tuoi piedi 😄

ok....metodi piuttosto banaleggianti....va che il condotto di scarico va in pressione... Comunque un falc lauro mi ha fatto mettere (l'ha messo lui poi ho terminato io il lavoro) un tubetto di ottone, credo derivasse dai bastoni delle tende, ottone, ma c'è un lavoro importante dietro, da ripassare i fori prigionieri e per interferenza picchiarci il tubetto pian piano....con pazienza si riesce...ricordo che a un'altro kit importante il lavoro lo feci fare al grande Muttley Intanto hai novitah?