alberto dm

Non li ho mai presi in mano quei getti Px ma di sicuro sotto lo ha il forellino dato è calibrato e sopra gli altri fori servono a emulsionare l'aria con la benza proveniente dal microforo sotto...è il getto minimo emulsionato Comunque guarda, nel video da 1,32 min quella che regoli col cacciavite avvitandola nella presa aria carb è la vite miscela minimo, che chiami vite carburazione, quella bassa sotto lunga che regoli con mano e inclinata è la vite valvola gas minimo che regola il fine corsa della farfalla per determinare il regime minimo a gas chiuso...quando avviti la vite miscela la ingrassi e infatti come da copione il motore si ingrassa e si spegne Quindi: Vite nella presa aria = vite benzina minimo (o "carburazione") Vite tutta sotto lunga e inclinata = vite regolazione farfalla minimo (che regola solo meccanicamente la posizione di chiuso ma non regola nulla come benzina) Fammi e fai un favore a questa comunità di svitati vespisti se riesci, fai una fotarella del carburatore ma con su il suo copri filtro...vorrei vedere le viti di regolazione che in teoria dovrebbero essere accessibili

Beh ma è del tutto naturale che se avviti la vite miscela minimo si ingrassa e si spegne...daiiiiiiiiiiii...ostreghetta.......gira bene, minimo perfetto se lo regoli giusto, sistema il getto che così come è va bene.... (poi sto motore mica funziona come i nostri a bassi giri, ha un range unico di funzionamento esattamente come gli scooter, il cilindro è fatto per avere solo quel determinato range grazie alla frizione centrifuga o variatore) Per forza candela bagnata, la ingrassi sotto e senza carico del motore.... Confermo codice getto minimo 9892 con calibratura aria come una serie del carb SI per Px

Ciao A mio vedere il collettore Falc valvola ci sta alla grande solo che devi avere la boccola per il Vhsh che in origine ha l'attacco gommotto mignon

Ciao A mio vedere si..le gobbette sono create per motori originali, sfruttano un certo princìpio che scrivevo essere delle ali d'aereo (ma chissà) ma vanno bene su motori che girano bassi...qui volendo fare un bel lavoro avrei dovuto levarle....ma allargare i condotti significa predisporre sto già piccolo 60cc a girare ancor più in alto dato il già incremento di fasatura travaso/scarico/albero, ma son convinto le togliessi non sentirei un incremento in sella, forse forse agli altissimi (8k giri) ma sarebbe da provare.. Mah vantaggi, le gobbe rendono più piccoli i passaggi...su una termica alluminio attuale coi travasoni vanno tolte di obbligo, su kittini vecchi come questo eh, boh, allargati comunque si ha più passaggio...ma questo è talmente easy che anche a lasciarle non è che frenano almeno così penso Su un cilindro et3 senza fargli nulla a mio vedere non serve a nulla, se gli metti mano si, ma c'è da incrementare la fasatura albero sennò boh non ha senso...questo motoretto colle nuove fasi albero beh caspita senti l'entrata in coppia pur avendo miseri 60cc, ora ci ho montato il 75 DR 10 luci coi boosterini scarico, miiinkia urla bene spinge di più e la 18/67 sarebbe da allungare un pelo un bel Z19 ci starebbe, eppure il Dr è intonso originale così come il basamento con gobbette...misteri vespistici iperscrutabili 😮

Ah ecco..come sospettavo....allora l'attacco del 16/10 è in ferro e non può garantire la tenuta...però se tu hai il gommotto del silenziatore per una prova ignorante ci sta.... Per togliere il bocchettone di alluminio fai così, la parte terminale del bocchettone verso il motore ha un anello di acciaio che lo tiene fissato al collettore di ferro, con un cacciavite togli quel anello di acciaio e il bocchettone si sfila verso il carburatore Accedere a quel anello di acciaio non so che vespa hai ma penso forse c'è da abbassare il motore oppure avire dalla parte marmitta che forse riesci a toglierlo

Ma che collettore hai, del 16/10 o 16/12? Facevo il conto che montavi il Phbl 24 ma credo di aver proprio capito male

Fantastico Heseb!!! è una vespa franchestain extreme!....pazzesca...il Tmx 30 lo tieni anche perchè ha il condotto inclinato a quanto vedo.....allora non l'hai ancora accesa....non me ne intendo di large ma così a vedere pare che la presa aria carb ci possa stare un soffietto che va nel telaio....la Sip è fissa o variabile

Si esatto è il gommotto che collega il silenziatore al terminale dell'espansione, in realtà è fatto per tenere il calore, cioè di sicuro tiene ma la sezione non è bella spessa come lo sono i gommotti carb...per fare una prova secondo me puoi usarlo ma non per tenerlo nel tempo...è troppo fine di sezione e con la benzina non si sa bene se tiene nel tempo, a mio parere no, se fosse più ciccio forse si ma son supposizioni....aliexpress hai provato a cercarlo?

SI...il Phbl fa 31mm il Phbn 24mm...ci son 7mm di differenza...per provare veloce il Phbn proverei a stringere a manetta, trovare un manicotto 24x31 può essere difficile son misure strane...se non te la senti aliexpress potrebbe averlo

Lo stesso del 24 solo che tiri ben bene la fascetta sul carb...assicurati sia una bella fascetta nuova che deve stringere bene quando la tiri

Novitah? quale diametro carb gli lasci quindi.....il 30 Tmx?

Ottimo belle prove 🏆...allora quale preferisci tra queste marme che la lasci montata?

mah io i margherita li ho non sulla stradale ma la gara però ti dico ogni volta cambi pneuns devi per forza andare dal gommista, col rischio che dicono, cerchio rovinato ogni volta un segno in più, gomme che calzano a fatica anche per loro, insomma io i tubeless fissi li vedo una gran bella bega...io consiglio i pinasco, ormai han risolto i problemi, li ha anche il nostro pres del vc che ne parla bene, inoltre che siano scomponibili ma vuoi mettere che ti sostituisci te il pneus in casa? ma non c'è paragone...io tutte le volte che cambio gomma andare dal gommista a spakar i bal dandogli alla fine 5e per il disturbo è un gran bel disturbo, non i soldi che lui lavora quanto lo sbatti di piglia vai lah spetta che ci sono altri....no i tubeless fissi zero al quoto a mio vedere... i margherita poi sono leggerissimi quindi Gian se sbacchetta forse meglio siano più cicci come i pinasco... ps; mi scuso se vado in disaccordo con chi ha avuto brutte esperienze con pinasco ma a mio vedere e sentire son contenti ma non voglio sindacare sulla marca e max respect per chi si è trovato male

Novitah?

..a mio sentire mi sembra sul magro...alzerei di qualche tacca lo spillo intanto la usi così...

..beh ma è un motore completamente originale, perchè non metterci il filtro aria nuovo?...dobbiamo ragionare come farebbe un meccanico vero, ripristinare completamente il motore nella sua interezza e accendendolo vedere dove pecca...se non gli metti il filtro falsi qualcosa...in giro senza filtro non credo vorrai andarci... il mio leggero consiglio è rimontarci tutti i suoi pezzi e sentirlo in moto e se puoi facci qualche giro in marcia andando a farti un giretto non solo in folle da ferma

ciao bravo che provi le soluzioni io ho questa taratura, FHBA 28/20 vespa PK FL2 1991 val gas 11255, getto max 90, g min 45 (cod 9892 fuiori nostri standard) Ok ma le lamelle se non restano troppo aperte comuqnue chiudono lo stesso, se senti meglio le tue rimettile Il galleggiante ho verificato e si è uguale al SHBC 19/20 Lo spillino benzina in realtà si uno ha stesso codice del SHBC ma ne ha altri 2 tipi completamente diversi di codice, tra cui uno con testa in metallo e l'altro testa in gomma e pure molleggiato, ha una mollettina dove viene spinto dal galleggiante per evitare diciamo bottarelle allo spillo nelle sconnessioni stradali Si potrebbe anche essere quello, diciamo che potrebbe essere quello, comunque anche il filtro aria è ok? ti dò i codici dello spillino benzina 2838 come il SHBC 7123 molleggiato punta in metallo 11668 molleggiato punta in gomma il tuo quindi è il primo tipo giusto? qui mette insieme sia il tuo FHBA che il FHBB della PK automatica 50cc, quindi può darsi gli altri due siano per il FHBB insisti e regola al minimo e alla prima apertura la vite benzina minimo unita a quella bassa lunga del minimo della valvola (a farfalla) perchè ripeto già vedo con gli SHBC 19 e peggio il 20 la regolazione di vite benzina minimo e vite minimo davvero cambia l'erogazione in folle dal grasso al magro solo ruotando poco la vite benzina minimo.. Tu la vite benzina minimo non so se puoi regolarla a filtro aria montato che vedo è in testa, questi interessanti carb non li ho mai presi in mano, e si che volevo comprarlo uno come il tuo perchè li trovo meccanicamente molto molto intreressanti, dei piccoli sistemi "iniezione"

ciao è naturale che se devi in continua attaccare l'aria, lo starter, oltre il primo avviamento com'è prassi per tutti i motori poi coli benzina dal filtro... hai rimesso gli stessi getti? hai guardato la giusta posizione del galleggiante che funzioni correttamente nella sua corsa? il galleggiante regola anche il livello vaschetta, è sufficiente renda il livello un po' più alto che tende a ingrassare..il galleggiante è dello stesso esatto tipo di quello vecchio? idem lo spillino benzina? poi, lì se al minimo tiene e se acceleri affoga (senza aria tirata) devi regolare le viti esterne tra vite benzina minimo e vite farfalla minimo, son regolazioni di fino quelle anche se sembrano non avere così importanza...vanno regolate 1/4 di giro alla volta quando sei vicino al sentirla ottimale.... calcola che il FHBA è simile nel concetto di funzionamento ai sistemi simil "iniezione" 2t 4t degli anni '60 tipo WallPhillips, si tratta di regolazioni fini che in Piaggio si saranno sbattuti a mille per creare un carb come il tuo che avesse la farfalla dato l'erogazione del motore non è come i nostri a marce ma tiene mediamente sempre un range di giri grazie al variatiore e frizione centrifuga (non so se usa questi sistemi comunque ha il cambio automatico) quindi ricontrolla tutto il carb accuratamente, verifica il filtro aria, che sia libero pulito e integro, se resta ostruito si ingrassa abbestia..non metterci un filtro aperto che smagrisce...se lo sostituisci mettigli possibilmente lo stesso filtro originale... anche le lamelle...in acciaio hanno lunghissima durata, come mai le hai cambiate? le tue in fibra ti dureranno neanche 1/8 delle sue in acciaio e le tue anche fosse pari spessore hanno il classico materiale usurabile e danno anche lì una risposta ben diversa dalle sue acciaio, in relazione dovresti usare un materiale (di solito carbonio o fibra nera) di spessore leggermente aumentato per tentare di pareggiare l'elasticità delle acciaio che saranno di sicuro più rigide delle tue...fai attenzione anche lì a mio vedere non è uno o l'altro, è tutto l'insieme, devi tentare di portarla più possibilmente coi suoi pezzi originali che già sto motore è una magagna anche se il tuo lamellare se ben ricordo fa parte dell'ultima versione, quella a cui piaggio aveva già risolto alcuni (gravi) problemi della 125 automatica 1° tipo scusa la lunghezza e la franchezza, magari hai fatto il 95% tutto perfetto ma io non lo so e son andato a ruota

spezzo lancia ai mazzucchelli...AMT 178 tenuto 4 anni su falc traversino 57x51 bancato 28cv, mi ha sfasciato le sedi carter piaggio, ma era talmente ancora ok che l'ho rivenduto... Il difetto sentito degli spalle piene mazzu non hanno uan buona bilanciatura...il difetto trovato io sull'anticipato non fanno fare tanti giri probabile anche lì bilanciatura...ma già il mario tameni mi dicveva i mazzu son saldati allo spinotto per induzione....e io non conento qualche anno fa ricompro nuovo il Amt 178 e ora ci ho piazzato il m1b d60 e son sicuro che regge, non so le sedi carter però un kit come questo ci metterei altro tipo falc eco...te Campagnolo gira bene il tuo L?

allora natural vien la domanda, sei sicuro sia il paraolio lato frizione? ..potrebbe essere come han detto, ok carburazone magra ma eri già tirato di setting, hai usato il motore nel momento sbagliato, temperatura esterna bassa e sgripp...

..magari ci voleva in viton? la sparo

...oggi avevo giù un po' di vino dai ahah....ah a casa mia sul falc la variabile funzia, son più bravo? mah...però ho pronta la bobina fissa 👍 ....si sa che da mezzi mbreaghi si dice quel che si pensa ahah, però col senno del dopo vino dico anch'io Phsb gran carb nulla da dire, sui nostri motori è molto usato ancora nonostante non sia più in produzione....comunque bel motore questo, forse il d60 non era un po' neglio che ha più cc e giustificherebbe un diametro carb grande?

bel motore ma il vecchio Phsb lo manderei in pensione oramai....a parte che a mio vedere 38mm è troppo grande.....si salverà solo perchè il Phsb ha dalla sua una gran bella (ma non pulita come i SB racing) erogazione....bel motore....previsione cv? ps sul falc ho la Sip variabile ma con la strobo la sistemi

hai detonato vecchio....e spaccato tutto....non avete ancora capito come si carbura un motore...non c'entra nulla la qualità dei componenti in gioco....peccato ma qui è inevitabilmente l'errore di carburazione.....vedi che si è fuso il pistone zona scarico? miscela magra fa salire la temperatura specie in zona scarico nell'angolo tra mantello/cielo e si fonde, si sfascia....da magro ...è la solita storia....magro.....magro....magro......peccato....soldi buttati ma ci sta...le ela son anche questo...vabp cilidnro nuovo e via andare...🦾

ciao il 24 35 7 anch'io stessa cosa che mi hanno allargato la sede da 32 a 35mm e Mazzu Amt 178 Ets potresti anche metterci il paraolio Polini per Minarelli am6 con le stesse misure il cod 285.0137