*VINCE*

esatto... sul mio PWK ho risolto utilizzando questa vite carburazione (in verità l'ho accorciata un po' perché strusciava nel pozzetto, ora va alla perfezione). davvero comoda...... Vite regolazione aria/miscela -BGM PRO per PWK

Ciao, provo a risponderti io.... Non ho mai posseduto questo carburatore ma ne possiede uno, un mio caro amico. Con facilità e ad un prezzo molto onesto riesci a prendere tutti i suoi ricambi in kit. Per i getti, sono sicuro che puoi utilizzare anche quelli in kit della BGM, che costano ancora meno. Come prestazioni/consumi, pensa che è decisamente più avanzato rispetto al classico SHB, quindi hai qualche punto a favore. Sulla dimensione del venturi (nel tuo caso da 19) e l'utilizzo che vuoi farne (lamellare) non mi esprimo. Ciao....

Kit cilindro lamellare VMC RV 100 - 54mm per Small frame - Candela Laterale ROSSO Kit cilindro lamellare VMC RV 100 - 54mm per Small frame - Candela Centrale ORO ECCOLI..... "Prodotto inserito in catalogo venerdì 27 aprile, 2018"

provo a dirti la mia: il 75cc che monti già è una spanna sopra gli altri (non alla pari del 75alu HP ma....). anticipo albero a filo travasi (un classico per non sbagliare mai) o poco più, per un minimo di incrocio. ottimizza la forma dello scarico. raccorda i travasi del cilindro sui carter. primaria 24/72 per poi giocare coi pignoni ed eventualmente coi pneumatici. sistema il difetto al carter col sistema helicoil oppure filetta in m7 e lì sei a posto. revisione totale (paraoli, cuscinetti, ecc ecc....). dovresti star bene così per un bel po....

quoto @robertoromano . aggiungo un piccolo riepilogo che mi sono fatto, per evitare di fare l' insalatona quando si va a rovistare tra gli scaffali.... CROCIERE CAMBIO 3m: a due bracci 4m pre 1976: cod. ingranaggio "3" L. 51mm - D. 42mm 4m post 1976: cod. ingranaggio "4" - L. 50,2mm - D. 42mm CAMBIO 1^marcia 2^marcia 3^marcia 4^marcia PRE 76 (58) 3723s (54) 3728s (50) 3736s (46) 3726s POST 76 (58) 4214s (54) 4296s (50) 4297s (46) 4298s 3 marce (58) 3726s (54) 3614s (47) 3771s in alto (tra parentesi) il numero denti, in basso (seguito dalla lettera S) il codice "stampato" sul relativo ingranaggio. Se qualcuno del forum è in possesso di ulteriori notizie/varianti/rarità/incongruenze scriva pure, sono info ben accette. grazie

Complimenti!!!

Potrebbe....ecco, ora siamo in due con questo dubbio. Claudio hai avuto modo di "ispezionare" un condensatore DRT?

Ciao Filipporace, per le nozioni di elettronica e dintorni ognuno è libero di consultare o meno libri, web ed altre fonti. Senza offesa per nessuno in particolare, la mia era una curiosità: mantenendomi comunque alto (tollerante) come voltaggio (condensatore da almeno 630v) che cambiamenti potrò notare sul motore aumentando o diminuendo i farad del citato componente? Qualcuno ha avuto esperienze in merito?

Ciao a tutti, mi associo a questa discussione: a termine di paragone quale tra i seguenti (0.33uF - 630 Volt) andrebbe meglio? 1) passo 15mm 0-33UF-Pitch-15MM-630V-334J-330NF-CBB-Polypropylene-film-capacitor 2) passo 20mm 0-33uF-330nF-P20-Metallized-Polypropylene-Film-Capacitor 3) TRE 330nf-0-33uf-334-630v-new-fever-audio-film-capacitors 4) QUATTRO 0-33UF-630V-333-P22-5MM 5) CINQUE Polipropilene-Metallizzato-Film-Capacitor-0-33-uF-630-V qualche euro, un mese esatto di attesa e via! altro piccolo/grande quesito: aumentando o diminuendo i Farad che effetto si ottiene?

Ciao JJlester, scusa per il ritardo abnorme nella risposta, scusate tutti, come mai preferivi il vecchio sistema? hai notato le vecchie viti ottonate che lamierino mantenevano? in quel modo il cuscinetto ha lavorato evidentemente fuori asse. il mio lo reputo solo un sistema più affidabile per evitare che qualcosa si sviti...

Ciao!!! Il collettore VMC è la copia esatta del Malossi...ha abbastanza materiale per fare un condotto degno di questo nome. Ovviamente siamo ben lontani la un MRT o Falc. Senza grandi pretese prestazionali lo reputo un prodotto onesto...lo stesso dicasi degli scarichi. Per quanto riguarda le lamelle, personalmente le cambiai anche sul Polini D.A. con.....indovinate? ....carbonio Malossi!

ciao...aggiornamento... per adesso tutto gira a meraviglia... qualche rogna con la carburazione. setting di partenza: 55-160 min; 160 freno aria; BE3 emuls; 132 max giusta ai bassi e medi, grassa/grassissima al max sempre di max siamo scesi a 130 poi a 128. il tartagliare a full gas è diminuito, ma preferisco ancora lasciarla grassa, un motivo in più per evitare che dia gas spietatamente!

OK......

curioso di vedere il collettore che andrà ad innestarsi sul cilindro ciao Alex!

turbo, perché dovrebbe lasciar perdere il delayer?

Ciao bella gente...ultimamente non mi sono fatto più vivo (con la scomparsa dell'app!). I lavori al blocco stanno andando avanti (i tempi sono comunque risicati!). ho fatto un po di prove per adattare la 3^ V50 da 47 al posto della mia 4^ da 46....a girare girava! ma il rumore non era rassicurante. quindi sono ritornato alla mia configurazione 10/14/18/20 e nient'altro. Serrando con la dinamometrica il GT ottenevo uno squish estremissimo....ho aggiunto due guarnizioni in rame Polini d.57.5 e adesso sono a valori accettabili (almeno per il rodaggio)! Sono quasi sicuro di essere lungo con la 27/69 e gomme 90/90-10, ma per adesso faccio girare così...provo e vedo, ma un dente se non addirittura due al pignone andranno via! La FB 36 la monto con le sole molle grandi e, una volta messa su strada se proprio slitta, vado gradualmente aggiungendo 4 molle piccole. ciao......

Paolo scusa ma non sei stato molto chiaro: hai blocco vespa V ossia FL50 (solo avv. Elettr.), cambio completo special 4m. Poi vorresti montare asse ruota del pk(quale serie?). Quindi hai anche asse ruota vecchio tipo e conseguente tamburo special/pk 1^serie? Sono informazioni utili a chi cerca di darti una mano da pc/app.

Oltre al goccio di frenafiletti, A quanto va serrato il dado??? (Classico sistema con chiavetta mezzaluna)

Nessuno credo abbia mai fatto la sverniciatura chimica ad immersione. Non lascia detriti, arriva dove i metodi "fisici" non arrivano (tunnel e scatolati). Il "pezzo di ferro" si fa un bel bagnetto nell'acido e viene tirato fuori nuuudoooo.... non ho osato chiedere il prezzo, anche perché dalle mie parti non vi sono aziende specializzate in questo settore.

Esatto....I tappi vanno fatti con delle grosse rondelle ed una barra filettata, altrimenti salta tutto via. Ma anche coi tappi la sabbia arriva fino al buco del.....la serratura. Quindi non farti troppi problemi. Basta soffiare con aria compressa e va via...sulla lamiera nuda, subito un panno asciutto con sgrassante (es. PPG spirit wipe), poi primer con apposito catalizzatore. Altrimenti, Anche se tocchi coi polpastrelli lasci le impronte di ruggine (dopo qualche ora). Da lì in poi puoi fare quello che vuoi (arco temporale dopo la protezione del telaio).

Io ho fatto due mie vespe ed altre durante un periodo in cui ho bazzicato molto in carrozzeria. La.nostra unica accortezza era coprire i numeri di telaio con un lamierino. I gruppi ralla/cannotto di sterzo li lasciavamo montati. Su un restauro una decina di euro per comprarle nuove non cambiano la vita. Capita che si danneggiano x sollevare/appendere la vespa in camera di sabbiatura, preservando la sede sulla vespa. Ogni altro lavoro viene fatto dopo la sabbiatura e una mano di primer. Molto spesso vengono fuori delle brutte sorprese, coperte da strati di stucco, così come verniciatura senza tirare giù il motore.... che su Vespa si fa prima a smontarlo che ad incartare....

Il guadagno, più che sulle prestazioni, si ha a livello di "accoppiamento" tra ruote dentate. presa in considerazione la 4^ marcia 22/46, montando un cluster con 4^ z20 ...è meglio la 20/47 rispetto alla 20/46.

A quanto hai chiuso?

Aggiungo una foto scattata oggi...pertinente al titolo... più che altro per "lasciare" una volta per tutte le misure dei taglia e cuci da fare alla parte superiore. 3 foto: vista d'insieme, punto in cui ho iniziato a misurare ed infine dettagli dell inserto. Ps. Questa forca non è stata fatta dall'ultimo degli sprovveduti.... chi ha occhio e buona memoria riesce a capire da quale officina è stata fatta. Ciao.....

Foto ingranaggi E la nuova arrivata...