*VINCE*

e poi....un telaio messo così male ed uno ha premura di sistemarlo dove?....proprio in zona numeri di telaio..... mah....

Il 19 shb della et3 sarà vecchio lui, vecchio il progetto, non ha un'accenno di venturi, regolazioni da treno a vapore....MA.....MA....è sempre lui! Se è ben messo e la sede di battuta spina conica è ok....tra i due, IO prenderei quello!

Stamattina aperto un motore V5A1M...quindi 3 marce (ingranaggi larghi), ruote piccole e 18/67. 1^ 10-60 2^ 16-54 3^ 22-47 Ingranaggio da 60 ha codice 3770/s Ciao

http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-50-r-1971-brescia-174237362.htm ritocco di vernice proprio in zona numero di telaio e, forse per camuffare, anche sul lato sinistro, con documenti, libretto nuovo, targa a sei cifre, passaggio da eseguire. Lo stesso venditore ha due annunci on line: il secondo è un px con numero di telaio mancante. Non sto accusando nessuno....ma a me la faccenda puzza un po...

cioè cluster 10-14-17-20 e quarta z47?

Qualche componente al mese sto completando il puzzle: arrivata crociera Faio Eco e disco con pasticche Braking. Scelto l'albero.... DRT corsa 53, cono 20, spalle piene diam. 86 (modello 2015). Su base Tameni.... Prossimo acquisto primaria 27/69 cestello rdp racing e frizione fb36 di Fabbri... 400€ e passa la paura resta ancora il dubbio cluster... io penso sempre più al 17/20.... 1^ 2^ e 3^ le uso in paese e le salite sono belle impegnative...e la 4^ non la metto praticamente mai. il salto 3^ 4^ mi preoccupa meno, viste le rare volte in cui percorro l'unica statale di circa 20km....

i punti di riferimento erano quelli...ed in base a quelli ho semplicemente e umilmente consigliato come avrei agito io stesso. Anche se dispongo di altro (es. Un carbu da 28 o più )....se si discosta dal mio progetto che faccio? Monto lo stesso? Io personalmente no....non so voi....

@turbo99: vedi il malossi di Paolo82. Aspirato al cilindro e collettore fai da te...

Scrive che ha un 28 e vuole una Vespa dai bassi consumi. gli ho risposto: ormai l'alimentazione ce l'hai ma io monterei un 21 più moderno del classico shbc. Su cosa mi baso??...beh si è parlato di 130 dr in corsa 53, siluro by sbindola e shbc19. Da Turismo nel vero senso della parola.... e SOPRATTUTTO dai consumi irrisori!

Il malossi 2^serie dicono dia il meglio in configurazione aspirato al cilindro. Quindi dovresti comperare anche il suo collettore. Per non spendere altro, ed avere una Vespa turistica, uso pianeggiante, dai bassi consumi io monterei il classico ghisa polini con la nuova testa. Albero corsa 53. 27/69 e cambio originale. Al massimo cluster con 4 da 21. Siluro modificata e un volano non proprio leggero. L'alimentazione ormai ce l'hai già. Ma io andrei di carburatori più moderni rispetto al vecchio shbc e diametro massimo 21mm.

Tutte tranne quella per PK125.... ossia la HP "maggiorata125"

....basti pensare che una finta Piaggio si aggira sui 40 e dura praticamente niente....

Orax stavo rivedendo la foto dei tre cluster uno accanto all'altro...è mia impressione o hanno filettatura diversa?

È il modo giusto di porsi verso la clientela. Comunque, se non ricordo male, c'era una ditta/marca che produceva cluster con altezza leggermente diversa....che addirittura ad uno stesso utente del forum la parte superiore della frizione per poco non oltrepassava le battute della campana. Se l'interessato legge dica la sua, please.... >_>

Esatto Alex, ma con biella 97. Per passare a biella 105 già si parte con basetta +8mm. Il millimetro della corsa 53, alla base ed in testa, può non essere necessario aggiungerlo per via dei travasi e dello scarico che vengono scoperti come si deve(alla base) e di uno squish che arriverebbe a valori accettabili (in testa). Spero di essermi espresso bene....e di non aver detto c@ss@te....

....e le gomme!!! Magari con 24/72 e gomme 90/90r10 sei perfetto!

Io ho girato prima col sae30 da tosaerba poi con 80w90 specifico per ingranaggi, entrambi minerali, e dopo aver girato solo la scorsa estate, quando ho riaperto ad ottobre li ho trovati secchi,duri, e gia lesionati. Mi è andata bene....giusto in tempo!

Su che tipo di motori?

Vai tranquillo è il verso giusto...appena vedi dello sporco lo butti via. Io l'ho montato su tutte le small, mai però sul px. Metti delle fascette alle estremità dei tubi, una sicurezza in più!

Hai centrato in pieno l'obiettivo! Il mio rivlgermi a chi possiede questo tipo di motori era per saperne anche di più. E comunque ...Voglio spendere qualche euro in più all'anno ma prendere il top! Inoltre, tante cose che ha scritto anche Desmond le faccio anche io. Al momento ho comprato olio direttamente in raffineria tramite amicizie (FD - TC - ISO L.EGD - 100%SINT) e sul px originale al 2%secco. Sull'hp col 102 al 3%! Fuma ma non imbratta. In rodaggio ero 3.5% ed imbrattava....

Grazie per le risposte! Beh...Free tuning, l'albero sarà uno spalle piene da 87. Tornando alle differenze, ho stampato le schede tecniche per vedere solo due caratteristiche considerate molto importanti per la scelta. Il flash point (℃) e l'indice di viscosità. Li elenco: -710: 88℃ e 175 -800 off road: 252℃ e 135 -800 road: 275℃ e 140 In sintesi (da quel che posso capire), il 710 è quello che brucia a temperatura più bassa. Il road invece a temperatura più alta e, per una guida più tranquilla delle nostre vespette (ogni tanto bisogna pur andare piano!) potrebbe dar problemi di imbrattamenti/residui. Come viscosità, l'off è il "meno liquido" di tutti, seguito dal road, ragion per cui la stessa Motul ne sconsiglia l'uso con miscelatore automatico. Giusto compromesso di viscosità per il premix è l'800 road?? L'off ha inoltre temperature più prossime ad un motore vespa, per guida non sempre a manetta(on-off appunto). Miscelato dal 1.5 fino a 3.5 per i lamellari al cilindro. Scusate se mi dilungo troppo su queste cose, trattate anche altrove, ma a me piace ragionarci su con numeri alla mano supportato da VOI, e non da discorsi da bar sul più o meno "fumoso"! Ciao

Riuppo su questa discussione: sul sito di un venditore tedesco, davano via a pochissimi euro in piu la tanica di 4lt di Motul 800 (OFF ROAD) rispettto al classico e stracollaudato 710. Da premettere che sul 130polini D.A. ho sempre usato il 710. Ora sto passando al Pinasco zuera SRV. Rivolgendomi principalmente a chi ha già avuto questo tipo di motori chiedo, resto fedele al 710 oppure, visto che si tratta di un lamellare al cilindro può andar meglio l'800 OFF ROAD?

Aggiornamenti su questo progettino?

Quoto entrambi....la preparazione del fondo di verniciatura è fondamentale! A questo punto prova a cimentarti in un classico restauro... su altri forum dedicati alla Vespa "meno corsaioli di questo" ci sono un sacco di post da cui prendere spunto...anche video sul tubo...ma qualcuno dei nostri di et3 non è da meno Buon lavoro!

Scalino dopo scalino,variazioni di diametro una dopo l'altra, ed un segnale di apertura che arriva alla lamella solo quando valvola e albero lo permettono...