*VINCE*

lo spero....per ora il motore lo faccio girare ogni fine settimana per un paio d'ore sul banco. la special è ancora al reparto carrozzeria:(

ciao Gino...ahimè ho provato a cercarla in giro ma invano. alla fine al fattore estetico ho scelto quello pratico anche perché non avrà motore originale....quando terminai la saldatura si sentiva, picchiando vicino alla pancia, che suonava bella solida. te che ne sai qualcosa in più, come giudichi il lavoro (aspetto funzionale intendo)?!?! grazie

sul mio doppia 130 solo motul 710. sul P125X e sulla HP appena regalata a mio fratello (non ho idea che olio usasse il vecchio proprietario ma aveva la ruota post. irriconoscibile e questo la dice lunga), ho iniziato ad usare un challoils 100% sint che avevo in casa da qualche anno ed ora va che è una meraviglia. a proposito qualcuno sa dove reperirlo? ( challoils bottiglia verde e scarico che odora quasi come i vecchi ricinati..... )

io sulla mia special '73 ho tolto quel pessimo lavoro che ho trovato su ed ho rifatto tutto da zero. Come bordino ho usato una vecchia asta trasmissione del decespugliatore, come staffa L incece una semplice lamiera da 3 o 4 mm...non ricordo! ecco a voi delle foto...

Ciao ........dopo moooolto tempo trascorso ma poco tempo libero il blocco motore è stato chiuso e fatto girare al banco. La fase albero è: apre a 250°, chiude a 42°. La fase scarico è: apre a 80°, chiude a 260°. Il motore gira bene, per ora è sul banco. La carburazione standard del Polini PWK 26 è quasi azzeccata, ho volutamente ingrassato al minimo. Per il getto max si vedrà tra non molto, lo sto facendo girare gradualmente sempre più in alto. Olio Motul 710 al 4% per il primo litro di miscela, ora la sto gradualmente diminuendo di percentuale. Anticipo, come da manuale Pinasco, tacca a -4 in quanto è corsa lunga. Beh...si accettano consigli e critiche. Grazie a tutti!

ho provato a tirare con un chiodino ma niente. ...altrimenti devo bucarlo per afferrarlo come si deve, ma non vorrei arrivare a questo almeno per la reperibilità del singolo pezzo in quanto sono i polini. grazie comunque

ciao ragazzi. nonostante i mille impegni ed il poco tempo libero la carroZzeria va avanti ed il blocco è chiuso. ma....ma...il paraolio lato volano anziché rimanere in piano col colletto in alluminio del carter è sprofondato di 2 mm all'interno. mi consigliate di riaprire e rimetterlo come va o può andare? visto che comunque può adagiarsi sul cuscinetto di banco....grazie a tutti.

Salve a tutti...in questi giorni sto continuando a lavorare il polinone. ora tocca sincronizzare valvola e lamella. chi ha piu esperienza del sottoscritto mi consiglia di eliminare solo quella porzione di pistone che intravedo dalla luce o di accorciarlo lungo tutta la sua circonferenza. lateralmente poi vorrei riprendere la forma dell' invaso del cilindro. a cosa vado incontro? grazie!!!

grazie 1000 MC!!!! come descritto nel primo post, alcuni pezzi mi sono stati regalati....me lo farò andare bene! pazienza..... ciao

grazie mc! differenze tangibili tra 26 e 28? non vorrei si imbrodasse troppo, con la proma poi....non saprei! comunque è questo: http://www.polini.it/dep/polini_ric_carburat.pdf grazie

ciao il collettore sarà opportunamente lavorato per adattarlo al carburatore pwk. inoltre, sono state giè allargate entrambe le uscite (carter e cilindro) per portarele alle dimensioni di dove andranno attaccate. lamella poi da 0.30 malossi con stopper originale eliminato e crezioni di stopper della stessa lamella di forma triangolare. grazie

ciao ragazzi, allora che ne pensate del carbu 26? è sufficiente o passo al 28? grazie ...ne approfitto per augurare... BUON NATALE A TUTTI!!!

grazie@Special79 certo il suo carburatore 24 lo digerisce facilmente anche perché il doppia nasce come gt plug and play. ma con varie lavorazioni a carter pistone cilindro ecc poi marmitta ecc si ha necessità di maggiore portata...questa si ottiene anche adottando carburatori di diametro maggiore. ps: descritto in termini spiccioli. attendiamo comunque una descrizione piu tecnica. ciao

piccola info sulla nuova testa Polini: vanno cambiati i prigionieri con altri ancora piu lunghi? poi, per il carburatore visto che i polini li pago tutti lo stesso, da 26 va bene o posso/devo salire? grazie

giusto...magari mi sto facendo troppi problemi. Visto che ho gia la proma monto tutto e vedo.... per la rapportatura del cambio lascio tutto originale?

scusate, non l'ho scritto, comunque sarà già equipaggiata con gomme 90/90r10.... per le fasi vi terrò aggiornati, sto aspettando il reso del dremel che mi si è bruciato, per rifinire bene bene i lavori di raccordatura! per quanto riguarda la simonini l'ho citata perchè in rete ho visto un bel po di mezzi che la montano....e poi non darebbe molto nell'occhio!

Davvero belle cosette...ma della Simonini D&F che ne dite? Ho visto sia quella con uscita fumi a destra che quella a sinistra.... Visto che comunque ci siamo, un bel sound da cross 2t ci starebbe tutto!!! hihihihi.....

grazie...avevo pensato anche a questo, a dir la verità. Ho visto anche i prodotti DRT, in particolare gli ingranaggi singoli per ogni marcia ed il cluster multiplo 10/14/18/21. Lasciando la primaria da 72 invariata,intanto vado di espansione al posto della proma! Poi c'è lo scarico appena appena alzato e volano alleggerito....un doppia che dovrebbe andare forte anche agli alti... credo, e spero!!! grazie ragazzi corro a vederla sul web! grazie

grazie del benvenuto! come primaria sarò fedele alla 24/72... Già da tempi più o meno remoti l'accoppiata del 130cc con questa campana, anche se effettivamente corta, era ed è quella ideale per il mio "territorio"! Valutando una espansione, al giorno d'oggi quale si accosta meglio al Polini D.A.?

Un saluto a tutti Voi del Forum ET3, mi presento: mi chiamo Enzo e ahimè, non sono più adolescente. Sperando di non annoiarvi vorrei raccontarvi in poche righe, la mia ultima avventura. Poco tempo fa ho fatto cambio alla pari con il mio Berverly 250 con qualche anno sul groppone, per una Vespa Special anno 1973. Contento il proprietario?!?... direte voi…e lo dico anche io!! La mente vola subito con i vecchi ricordi di anni fa…..oggi però ho qualche soldo in più e la voglia di fare le cose per bene! Ovviamente sono partito subito alla grande con il restauro. Sabbiatura, primer, ecce cc…. Il punto è il motore. Ho ricevuto in regalo un po di robetta per il mio compleanno (su disonesta richiesta, ovvio!), altre cose invece le ho comprate e recuperate. Si parte, un mix di vecchio e moderno: 130 polini doppia con il suo collettore con lamella malossi ritagliata dal foglio con spessore 0.30 (travasi lavorati, cupola pistone e scarico a specchio, scarico allargato in canna 2 mm a dx e sx e, giusto 1 mm in alto, per farla “sparare”), carburatore polini pwk 26 con il suo cornetto d’aspirazione, albero pinasco cono 20 (amore a prima vista, ben rifinito), accensione flytech pinasco da 1,4 kg, frizione una classica ed immortale 4 dischi con molla rinforzata, tolto il sughero in eccesso e piatti fatti tornire poi sabbiare, cambio da 3 a 4 marce, campana 24/72 acciaio senza parastrappi (vivo in un paesino scosceso con salite niente male, e viaggio spesso col passeggero). Il dilemma ora è lo scarico : attualmente ho la nuova proma -p.s. ho paura che muri troppo agli alti- ancora impacchettata, quindi ok per un reso in negozio.... Io avrei due opzioni, fermo restando quanto scritto sopra: cambio originale con la proma oppure multiplo con quarta corta (o in alternativa solo ingranaggio della 4^) e una bella espansioncina (si ma quale?...visto che ho il Polinone D.A.) dato che comunque con quel volano e quella campana sta bella su di giri. Vorrei solo precisare che non ho necessità di oltrepassare chissà quale velocità, tanto dalle mie parti c’è un solo rettilineo di scarsi 2 km per dargli tutta la quarta, il resto sono salite niente male (per meglio capire, un golf 2.0 tdi le fa massimo in terza marcia)…insomma vorrei un bel mulo!!! Ringrazio in anticipo tutti, non solo per i consigli, bensì per quello che mi fate ricordare, solo leggendo le pagine di questo bellissimo forum!!!! Ciao!!!!