Architito2002

La rottura è avvenuta dove il diametro è 20. Cause? Boh ci provo, sembrerebbe essersi rotto a taglio/fatica quindi: Materiale albero Bilanciamento albero sbagliato Volano squilibrato Anticipo accensione eccessivo Prendeva tanti giri sto motore?

Penso che la rottura non sia dovuta al diametro del cono.

Io pensavo di eliminarlo proprio ma questo potrebbe essere un ottimo compromesso!!!

Secondo voi è una follia eliminare il prigioniero orizzontale sopra la valvola per poter salire di più quando si va ad aprire la valvola ed indirizzare meglio il flusso verso i travasi, basettando il cilindro?

Sicuro il pacco lamellare è più grande. Al tuo cilindro hanno alzato le fasi di circa 4 gradi. Controlla il gioco tra cilindro e pistone che si dovrebbe aggirare sui 6 centesimi. Con quelle fasi possibile che prenda quella velocità. Certo che un 34 di carburatore mi sembra esagerato. Metterei un 30max

Concordo con voi che in linea generale la simmetria è fondamentale. Quello che volevo dire è che la simmetria ci deve essere in camera di combustione ma per far ciò, avendo il flusso di miscela che arriva asimmetrico nel carter pompa, quindi con quantità differenti da un lato e l'altro rispetto alla Biella, magari una certa asimmetria dei travasi, magari allargando quello lato volano, porterebbe ad un miglioramento della simmetria in camera è un miglior rendimento globale. E poi non rompo più.

Personalmente non impazzirei troppo nella simmetria dei travasi visto che il flusso proveniente dalla valvola è asimmetrico! Cosa ne pensate?

Bel motore. 120km/h brucia plasticoni! Con 26 di carburatore

La plastica della cuffia è una termoplastica quindi con l'aiuto di un saldatore per stagno riesci a saldargli un pezzo.

Io mi sono fatto questa idea. Mi ha convinto la spiegazione sul libro "elaboriamo i due tempi". Dove la rugosità superficiale crea una micro turbolenza che fa "scivolare" la carica fresca.

Il golf insegna

Probabilmente stai alimentando le luci con l'uscita dal volano gialla ( se ha i colori dei fili come quella Vespa), che serve a ricaricare la batteria passando dal regolatore raddrizzatore ( ha poca potenza).

Bella la foto!

Forse ho detto una caga..ta, sono andato a vedere gli spilli che hai detto ed hanno la parte conica lunghissima!! 40mm e non so, con il tuo carburatore dove lavora rispetto al polve! Ma il senso è andare a rimpicciolire, dove sei grasso, la corona che si forma tra polve e spillo! Quindi con il polverizzatore più piccolo se si trova nella zona cilindrica, con la lunghezza più corta della parte conica se sei nella parte conica dello spillo. Ma credo proprio che tu lo sappia.

Ma sembrerebbe che sei grasso, da cosa scrivi, dove conta la differenza tra polverizzatore e parte cilindrica dello spillo, non nella zona conica. Comunque bel sound!!

Forse hai il polverizzatore troppo grande o il massimo troppo piccolo, se hai fatto la prova candela a palla e il Max va bene allora polverizzatore.

No da tutto chiuso, la vite miscela, prova ad aprirla prima a 2 giri ed 1/4 e poi rispondi a MAV. SP che è un esperto!

Prova a svitare la vite aria miscela di mezzo giro probabilmente sei magro di minimo

Da fredda lo fa meno o di più nel primo quarto ?

Sei tu quella nella foto?

Quella verso il centro, l'altra laterale è l'uscita verso la batteria

Nei due forellini da 6mm ho messo gli sfiati del carburatore. Il problema grande è oltre che il condotto è lungo(tutto il telaio) non è divergente! Infatti la velocità dell'aria dovrebbe abbassarsi e quindi la pressione dinamica si deve trasformare in statica con un aumento di pressione totale. Comunque sia pensavo ad un contributo minimo e non ingestibile come è stato. Mi son affidato alla fortuna ma non è stata dalla mia. Se non fosse entrata aria di là avrei sofferto di carburazione grassa. Adesso che ho messo un po' di spugna filtro in quel punto e aperto il vano nel sottosella con due fori nel cassettino la carburazione si è ingrassata!!! È anche vero che sto parlando un po' in astratto perché Ste robe sono frutto si di teorie, ma soprattutto di prove empiriche sperimentali. Poi può essere tutto e il contrario di tutto. Non lo so. Quale può essere un altro motivo che in quarta a circa metà gas smagrisce pesantemente la carburazione e nelle altre marce no? Nel dubbio, che comunque ho, ho tappato avanti e stappato dietro. Dopo sto mare di caz....ate, che ho detto, Basta mi vado a fare un giro in Vespa Supersonico!!

È l'unico punto da cui entrava l'aria il resto era tappato e comunque le mie considerazioni sono frutto anche di studi non sono cose campate in aria