Cluster 17 20?

[+ plock]

Ciao a tutti!

volevo chiedervi consiglio sul cluster meglio un  18 20 oppure 17 20?

Lo monto su un

130 polini rifasato

Testa racing

26 phbh

27/69

Accensione italkast

Marmitta polini evolution

Grazie a tutti

[+ Alogeno]

io preferisco 17 20 perchè c'è meno sbalzo nella cambiata 2' - 3'.  e perchè abito in collina.
La 18 20 normalmente è il più usato ma non vuol dire niente. Va a gusti. Con la 18-20 hai più ratio in terza, .

[+ andrea55]

Non ho esperienza di corsa lunga ma a freddi numeri direi anch'io 17-20 più equilibrato come spaziatura

[MarcoBorga96]

Vado contro corrente coi commenti precedenti. Iniziamo a dire che i rapporti sono soggettivi e aspetto che ci venga detto che strade percorre e se viaggia spesso in due o se è un ragazzone alto di 2 metri (sono cose che incidono)

Personalmente, preferisco il 18-20 perché è proprio quello che riduce il salto nella cambiata finale. Il 17-20 ha si anche la terza corta, ma questo lascia sempre il fastidioso salto con la marcia finale e per correggere la cosa, occorrerebbe un ulteriore adjustment sull'albero ruota, in modo da avvicinare definitivamente la quarta alla terza. Vero, il 18-20 preserva la terza originale ma come butti dentro la quarta, la ritrovi appiccicata alla terza

Invece col secondo, avvicina la terza alla seconda ma la quarta, resta più distante

[+ vespamatteo]

Sono d'accordo con Marco, anche io preferisco il 18-20 e lo preferisco nettamente, soprattutto su motori che girano alto. Col 17-20 ho avuto esperienze non troppo buone proprio perchè il salto tra terza e quarta è troppo e spesso puoi ritrovarti col motore che si "siede" ugualmente.

Tieni conto che la maggior parte della resistenza all' avanzamento è di tipo aerodinamico ed aumenta col quadrato della velocità, per cui avere,(dico un numero a caso) 2000 giri di salto tra prima e seconda, non è come averli tra terza e quarta, perchè a quelle velocità la resistenza all' avanzamento è molt più elevata e quindi il motore fa molta più fatica a riprendere giri se ci spostiamo dalla zona di coppia massima.

Per semplicità ti metto due screenshot di un foglio excel che ho creato, in cui oltre alla velocità nelle varie marce, c'è anche il salto di giri tra una marcia e l' altra.

Ho ipotizzato un cambio marcia a 8000 giri, verosimile per un Polini non troppo stuzzicato.

Qui la tua rapportatura con il cluster 18-20

Qui invece il 17-20

[+ PDD-Poeta]

17/20 e 18/21....possono pure toglierli dal mercato !

Ne ho montati di ogni specie, su ogni motore per ogni uso sempre e solo 18/20, eventualemnte con Z 47 Parma se serve accorciare un pelino in più.

[+ vespamatteo]

1 minuto fa, PDD-Poeta ha scritto:

17/20 e 18/21....possono pure toglierli dal mercato !

Ne ho montati di ogni specie, su ogni motore per ogni uso sempre e solo 18/20, eventualemnte con Z 47 Parma se serve accorciare un pelino in più.

Poeta, non mi trovo totalmente d'accordo: Il 18-21 va benissimo su motori turistici (ad esempio il DR) in zone collinari e piloti non proprio leggeri. In quel caso il 18-20 va bene se si fa sempre e soltanto collina, basta un minimo di trasferimento in pianura per ritrovarsi corti.

Poi sono comunque sfumature quando si va con questi gruppi termici old style.

[FREE TUNING]

Personalmente mi garba il 17/20 e su motori pensati in un certo modo andrei anche di 16/19 . detto ciò nel caso in oggetto probabilmente  se montasse il pignone da 26 andrebbe preciso  ciliegia sulla torta 4 * da 47 altrimenti col 18 /20 e 27/69  occorre una 4* da 48

[MarcoBorga96]

Concordo col buon Vespamatteo. Su un motore turistico e da pianura totale, il 18/20 può generare uno stacco fin troppo netto e di conseguenza, può essere fastidioso. Dipende sempre dal motore finale e dagli sghei disponibili perchè tra cluster, adjustment e pignoni, il prezzo sale

[$ Iceman.83]

E il Malossi 10-15-18-20 come lo vedete?

[+ vito.73]

Io ho il 18/20 con la prima 55, e la seconda da 52, credetemi non rimpiango un euro di quanto ho speso per fare turismo con la giusta primaria  la spaziatura è tutta un’altra cosa, se all’epoca c’era il malossi avrei preso quello con la prima da 55 

[MarcoBorga96]

Con la prima lunga, come dice il buon Vito, può essere davvero interessante. Altrimenti, c'è il rischio che la seconda diventi un pò troppo lunga nello stacco tra la prima e questa marcia, specialmente nell'uso nel traffico

[+ PDD-Poeta]

il 18-20pèermette di allungare le rime tre marce ed avere la quarta giusta, montagna, pianura, 130 o 144, freddo o sole carburo da 16 o da 37.....è quello il cluster SEMPRE giusto!

Non devi diventare scemo con prima lunga e quarta corta ecc, và bene, ripeto sepre e con tutte le configurazioni, poi..... se vuoi cimentarti in prove infinite cercando il setting migliore, allora il discorso cambia....

 

Un esempio POLINI ghisa, 24phbl, 27/69, proma, cluster 18/20..... se monti le ruote da 350 del vespone vò bene così, altrimenti pignone da 28 in allungo....  

và iper bene.

 

[+ Alogeno]

io monto il 18/20 e non mi piace lo stacco 2*, 3 *.
Va a gusti non è una regola  SEMPRE giusto. Va a gusti.Se vi piace sentire la differenza di manco di schiena allora è quello giusto. Monto un pinaschino 100 alu.
Qui nelle belle strade montane non mi va bene.Sono disposto a riaprire il blocco per cambiare quel 18/20 che monto, anche se ora la vespa gira come un' orologio svizzero, ma rotto.

[+ vito.73]

12 ore fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

io monto il 18/20 e non mi piace lo stacco 2*, 3 *.
Va a gusti non è una regola  SEMPRE giusto. Va a gusti.Se vi piace sentire la differenza di manco di schiena allora è quello giusto. Monto un pinaschino 100 alu.
Qui nelle belle strade montane non mi va bene.Sono disposto a riaprire il blocco per cambiare quel 18/20 che monto, anche se ora la vespa gira come un' orologio svizzero, ma rotto.

Prima di cambiare il 18/20 che già hai metti lo z55 e lo z52 è vedrai che la storia cambia,  col cambio originale hai sempre quei salti che sembrano sempre corte le prime marce e poi la quarta infinta, allungando le prime due marce la situazione cambia totalmente, puoi andare a passeggio senza cambiare ogni tre secondi marcia e se allunghi la prima le altre marce le chiama tutte, senza che ti accorgi sei già in quarta sfiorando i 90kmh se sei da solo in due sei over gli 80kmh