andrea55

Poi stavo pensando il cuscinetto della campana quanti km ha? Perchè a me si è rotto e il rumore della campana era decisamente accentuato magari è quello il problema che accentua il rumore di base

Ecco il video prima parte in folle e seconda con marcia inserita e sfrizionando Tra l'altro ho cambiato l'olio e si è ridotto moltissimo, prima si sentiva molto di più 20240417_101622.mp4

Uguale uguale al rumore che fa il mio, confermo è un difetto della campana che ha un filo più di gioco tra i denti e si sente un filino di più rispetto alla norma. Problemi non ne da la mia ha 30 mila km. La tua ha il parastrappi?

Stesso rumore che ho io ma viene dall'asse ruota che ha del gioco assiale

Io la montavo sullo statore a puntine della 50 N con il volano da 1,8Kg e magneti in ferro, ma anche con la special chi ha provato si è trovato bene. Ma hai cambiato tutte le lampade da 6 a 12 volt?

Strano normalmente si accendono bene, praticamente non si nota che sono 12 volt

Non buttate i soldi, usate il "regolatore di tensione automatico" ovvero lampadina 12v 5watt al posteriore. Lo stesso anche per le altre linee, individuare la lampada più piccola e sostituirla con una da 12 volt stessi watt

A leggere così sembra che il circuito del minimo sia ostruito e che la ghigliottina sia talmente alta da far tenere il minimo con il circuito del massimo. Se lavora nel range del minimo deve sentire la regolazione della vite laterale di carburazione

Si la cosa dello spegnimento non è vera, la bobina di accensione lavora con una bobina dedicata che non ha niente a che fare con la batteria, quindi portare il rosso a massa spegne il motore come sempre senza problemi perchè non viene dal + batteria. Per il verde si collegandolo al B+ arrivano i 12 volt dalla batteria al devioluci, bisogna però modificare il devioluci altrimenti li si che spegnendo le luci con il devio originale si mette in corto la batteria rovinando il devioluci

Addirittura 3 giri, la mia neanche si accende con così tanti giri. La vite non è per l'aria ma per la miscela, stringendo si va verso il magro svitando si ingrassa

Potrebbe essere anche solo il minimo da regolare, 2,5 giri sono tanti potrebbe portarsi dietro un eccesso di miscela prima di pulirsi. Il getto del minimo è da 45?

Dipende anche dal carburatore, io ad esempio sono intorno ad 1 giro. Due giri e mezzo in genere sono tantini, a filo di gas riprende bene o è pigra?

Credo sia da approfondire la mancanza di potenza, strano che con volano da 1,4 e 24/72 il motore si sieda in quarta, succedeva a bassi giri o anche tirando le marce?

Il volano da 1,4Kg di un'qccensione idm ha un inerzia bassa rispetto ad un 144 dovrebbe gestirlo tranquillamente. Se posso leggo tanti mi sembra, credo, con motori del genere ci vuole precisione, il motore vespa non è nato per quella cavalleria deve essere tutto perfetto specialmente ad alti giri. Il meccanico per l'anticipo ha usato la stroboscopica? Fa abitualmente motori vespa di questo livello?

Non sono daccordo, il volano lavora in watt, se produce 18 watt con lampade da 6 volt eroga 3 ampere, se montiamo lampade da 18watt 12 volt eroga la tensione sale e gli ampere scendono. Non potrà mai bruciare una lampada da 12 volt perchè sopporta fino a 15 volt e la bobina ha un numero di spire sufficienti per avere la massima erogazione a 6 volt, che poi è il principio del "regolatore di tensione automatico" montando una lampada 12v 5 watt al posteriore, si accende benissimo e assorbe l'eccesso di potenza di un motore elaborato

Condivido dato che le luci di posizione sono sempre accese si potrebbe collegare da quel lato. L'unica cosa che mi turba è il regolatore di tensione per fare i 5 volt regolabile, se qualcosa va storto o solo con le vibrazioni si stara si rischia di bruciare le apparecchiature (se non supportano il quick charge)

Perchè la corrente deve passare per la lampada e se consuma meno strozza tutto il circuito. Funziona perchè la somma dei watt delle posizioni è simile alla lampada dello stop, se si sposta l'equilibrio si limita il passaggio alla lampada con minore consumo. Uguale succede con il claxon in serie, se si montano lampade a led il claxon suona meno

Per legge bisogna accendere gli anabbaglianti (chiaro che le posizioni si accendono di conseguenza) con deroga per i veicoli storici

Questo è lo schema attuale

Se si brucia lo stop finchè non si preme il pedale le posizioni funzionano, quando invece si preme lo stop mancando la lampada si spengono anche le posizioni

Si ma la lampada è da 10 watt mentre il carichino usb senza telefono collegato consuma praticamente 0 quindi si avvicina a un circuito aperto

Il problema è che la bobina dello stop da un lato alimenta il freno mentre dall'altro le posizioni e il corto a massa del freno è quello che mette a massa un lato della bobina per far funzionare le luci. Bisognerebbe scollegare entrambi i capi della bobina, mettere un ponte di diodi e alimentare stop posizioni e usb modificando sia interrutore posizioni che stop in normalmente aperto

Quanti fili escono dallo statore e con quali colori?

Per avere una luce stabile anche al minimo c'è poco da fare serve una batteria. Poi c'è chi ha scelto di ricaricarla a casa ogni tanto mentre altri hanno preferito ricaricarla con lo statore, dato che senza lampade collegate la tensione sale oltre 12 volt

In caso di salita allegra in cima mi frmerei qualche minuto con motore al minimo per raffreddare, poi giu con freno motore e freni sotto 4000 giri