Gano 80

Alura, non ricordo il prezzo dei SIP e i quattrini con un po' di sconti si trovano sui 500.. i quattrini ne ho fatti diversi, carter suo mai avuti in mano ma credo siano buoni lo stesso, forse meno cicciosi?ma non lo so eh .

Ma certo, ovvio che va a gusti, per quanto mi riguarda io cerco sempre di fare rendere il motore per quello che è stato progettato, esperimenti a parte.ma se devo prendere esempio un erre 56 come ho io e farlo girare 1500 giri meno per avere la coppia a 6000 prendo un altro cilindro. Comunque il b60 non è esasperato quindi immagino che anche se booster abbia bassi discreti.

Certo Leo, ovvio che con marmitte diverse si può modificare la resa, ma si snatura il gt. C e poco da fare, uno scarico singolo a 50 all ora in quarta apri e va via, un traversino o booster ci mette di più, sempre se non affoga nel buco di coppia se ha fasatura e scarico da giri . Per il tuo futuro bombolone, traversino 160 a valvola di turistico ci vedo solo sto....o 🤣🤣🙌

Il doppia ce l' ho sotto al 160, e paragonato al v force tre secondo me ha qualcosa in più sotto ,ma per un raffronto reale dovrei provarlo sotto al 180. Il 60 per 54 booster non l ho provato ne fatto ma penso che si renda comunque stradale, ovvio non tirerà via liscio a 5000 in sottocoppia..

Guarda posso affermare che uno dei cilindri con il quale mi sono divertito di più è stato il vecchio malox 132 ghisa molto rivisto. E poi dei recenti ma anche se booster l m1l pacco grande sia di scatola che con qualche slimazzata. Poi ho fatto vari 57 falc singolo sia dritti che girati sia per 51 che 54, belli su strada e vari 60 per 51 singoli e trave. Un 60 per 54 singolo, un trattore.

E attenzione, te lo dice uno che ha tre traversini e tre booster 🤣 Però, i miei sono tutti da 160 a 250 , cosine a parte, e comunque un bel 144 a luce singola su strada mista ha pochi rivali secondo me. E reputo il limite dei 144 stradali per il massimo divertimento, per farti capire già con il 160 falc trave se mi scordo un attimo di cosa ho sotto il culo e apro a cattivo in seconda faccio un double backflip, mentre con motori comunque potenti ma meno incazzati, si fa per dire, puoi aprire sempre stando attento ma puoi spalancare quasi quando ti pare...curve e burroni permettendo.

Ciao,son motori che hanno i suoi intervalli per i pistoni come tutti gli altri, secondo me per uso stradale la luce singola è la migliore. Sicuramente avrà un sottocoppia più godibile e un erogazione più "elettrica" rispetto al booster, che a sua volta sarà meno appuntito del traversino. Io direi singolo,per me su strada apri e via.

Re di Nanto, già la configurazione che hai elencato può andar bene. Poi lo smanettamento ci sta sempre, ma noi siamo malati quindi aspetta un po' e perdona l entusiasmo 👍 Per chiudere dipende da chi ti fa il lavoro, prezzi variano... Cuscinetti paraoli,chiavette, seeger di bloccaggio, ermetici, battute messa in moto, ingranaggi messa in moto,settore cambio e tutta la farcitura dei carter se non la hai,prigionieri, tempo soprattutto.

Il serraggio è quello, io serro a pistola pneumatica e via. Mai successo nulla.

Col 60 sicuro devi barenare.. Alberi io uso solo falc e Fabbri su cilindri con CV, ma ce ne sono altri che usano diverse marche.

Non è il Polini, è il mazzucca che sopra a certe potenze non è consigliato.. Poi oh, io ho un amico che gira con un mazzucca su un erre 56 da 10 anni, ma io non lo farei.

Mah,Malossi da queste tarature ma con che marmitta? Io sul phbl 25 avevo d22 118 max 55 aq266 mi pare. Va provato, il minimo 50 se con espa sarà anche piccolo.

Ti sorpassa perché si rompe il cono e il volano va più avanti della vespa.

Dio bono fanne uno bene che sei partito con il 180 Fabbri e hai disintegrato uno zuera. Con calma, setta questo bene, poi passi a roba più performante. Poi oh i soldi son tuoi ci mancherebbe, ma almeno io farei buona pratica su una cosa più economica..

Se funziona va bene, io metto il cluster in sede chiudo con il cluster inserito nel cuscinetto, di un colpo di bulino dall' altra parte nel cluster e via. Comunque l importante è che funge . Prova a azionare 4 o 5 volte la pedalina messa in moto e girare poi l albero

Cioè hai messo il cluster prima ingranato nel cambio e poi gli hai chiuso sopra il semicarter con il cuscinetto? Vabè, l importante è che funzioni!

Bravo, devi toglierli spessore . Io parto da 2 3 mm meno e provo, quasi tutte quelle nuove mi hanno fatto bestemmiare.

Io le taglio con un trincetto . Sono troppo alte, a riposo il cluster ingrana sull avviamento perché la mezzaluna sta troppo su. Io spessori anche il perno avviamento di 6 decimi.

Hai preso le battute in gomma nuove per l avviamento? Bene, quella dietro abbassala 3 o 4 mm . Poi prova.

Non si vede. Se gira un pochino forzato non è nulla, a meno che non sia impiccato.

Benissimo, come dalle prime impressioni e misurazione a parte lo scarico il resto è identico.. Sarei curioso di confrontare anche m1l 60 s visto che sembra che cambi proprio tutti i travasi, mi pare qualcuno sul forum lo aveva accennato.

Gianlu, novità ?

Si Leo, infatti secondo me dire faccio un 60 in c 53 in maniera generica è appunto come dire conto i granelli di sabbia in una spiaggia.. a questo punto visto che si è già parlato di cambio albero frizione marmitta...ma il gt? Che poi è quello su cui va cucito il tutto. Una volta sicuri di ciò si può effettivamente consigliare ciò che si crede meglio .

Bon, tutti cilindri papabili alla fine, ma la domanda è? L autore del post ha deciso cosa prendere ?

Tradotto, in dilatazione termica ....boom.