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Gano 80

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  1. Sullo standard la casa consiglia 27 69 e cambio originale. Io ne ho provati parecchi , anche in questa configurazione di rapporti e tirano tutto. Sentiamo se nel foglio istruzioni il quattro consiglia qualcosa come base
  2. Ma sai ovvio che se un gt nasce in una determinata corsa il produttore ci ha studiato sopra, poi, come si dice de gustibus non disputandum est quindi se io faccio un 200 in c 60 che a detta del produttore va peggio ma per il mio culo mi soddisfa di più va alla grande così. Dal canto mio mi sono pentito di aver venduto il blocco 211 in c60, perché andava veramente bene.
  3. Aggiungo Zambe che già di scatola basta e avanza anche lo standard, il resto son prove da appassionati.
  4. Mah il mio in c60 aveva il doppio di schiena, e mi pare che anche Gianluca abbia usato la c60 e la odierna 58 sul 200. Io m1s non l ho avuto in mano, non saprei. Ho solo visto lo scarico e booster diversi ma travasi e portata non ho confrontato.
  5. Ragazzi altro che misure 🙌Come dicevo Gianlu ha fatto un bel lavorone di controllo approfondito, confrontandoli con il 200 standard, salvo errore umano mio di misurazione, le misure erano pressoché identiche tranne ovviamente la parte booster scarico .
  6. Infatti Gianlu, confrontandolo con il mio tornano altezze e portata della travaseria tranne che per lo scarico che mi pare stia a 186, 126 invariato i travasi. Visto che lo hai in mano per la seconda volta e te sei certosino al mm ridagli un occhio più approfondito 😉
  7. Grande Gianlu, sempre news interessanti. Come abbiamo visto li stanno le differenze, poi tutto il resto si equivale allo standard più o meno. Quindi più fasatura di scarico, booster che lavorano bene ,testa a candela centrale anziché laterale e pistone monofascia. Lo proverai per un bel confronto con il tuo rivisto? Mi ricordo ottenesti ottimi risultati con quei lavori. Sarebbe un bel paragone interessante .
  8. Occhio che quel poco di incombusto può venire anche da altrove e in moto si raccoglie li..
  9. Buono buono, non la puoi provare se hai l albero cono 20 e il volano cono 19...si poteva fare il contrario con i riduttori..devi trovare un accensione cono 20.
  10. A te bravo non lo dico perché sei arrivato dopo 😂
  11. Giusto, ho confuso il cono con il volano. Bravo.
  12. Se è c19 esistono dei riduttori ma io non li ho mai provati.
  13. Allora albero nuovo,valvola sembra sana, quindi o corrente o benzina. C è poco da fare..
  14. Giusto, se hai un accensione provala. La valvola pare buona, a meno che non sia assassinato l albero . Poi ovvio va visto ma così sembra integra.
  15. La valvola sembra ok, se so allungata cambia poco..di sito è la corrente se non la benzina..poi andrebbe provato e visto dal vivo
  16. Sinceramente non mi pare malvagio, forse il polve io non ho mai superato il 266 con phbl 24 o 25 ma il resto a parte il max che sinceramente mi pare Giustino più o meno ci dovrebbe essere.
  17. Ciao, grande ghisone che ancora dice la sua, li hanno unito le unghiate come si faceva sui malox ai primi step. Come ti dicevamo sei all'ultima maggiorazione del pistone, che in origine è 57,4 mi pare. Non so se hanno lavorato scarico e adeguato squish ma resta un gran bel cilindro secondo me.
  18. Giusto Fil, serie x su phbh 28. Serie d phbl.
  19. Quello sicuro e sacrosanto,ma non è il passo della candela che dava il problema.
  20. A giudicare dai filetti liberi sembrerebbe che ci vada una passo lungo ma anche se si usa una passo corto non si ha quella perdita di prestazioni. Una volta mi mollò nuna candela a un raduno con la.m1r, tornai a casa con una passo corto e andava lo stesso forte.
  21. Mica tanto bestialità ci può anche stare eh, succede .
  22. Se aumenti la.corsa sicuramente un po' sarà da decomprimere come dice Filippo ma 12.4 non mi pare tale da non fare andare così un gt del genere, comunque non la sola causa ecco.
  23. 1.05 senza toccare nulla? Carter e piano appoggio testa, nulla?guarnizione fornita e via?
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