Gano 80

Da fermo e sul cavalletto non si capisce mai nulla e soprattutto non si fanno le carburazioni. Senza carico il motore gira diversamente.

Se devi smagrire si, ma occhio e orecchio pronti.

Ma il 180gp di Fabbri?perché carburatore dietro, non lo puoi montare dritto?

Guarda ne facevano due fasatura mi pare una un po' più spinta interasse largo e una più contenuta interasse stretto

Dio bono ragazzi non mi ricordo di preciso. Se qualcuno ha certezza mi corregga

Anche il 400 di Egig c è.

Se non ricordo male sui 185 125 ,almeno i vecchi .

Si, anche il mio 😉

Asse ruota pk ne ho 4 su, sia sui 180 che sui 200 e più. Comunque il 180 monta su carter standard😉 Per il resto io approvo.

176 126. Contro 186 126

Un tre marce ben spaziato con una prima a metà fra una prima e una seconda, una seconda lunga e una terza lunga senza fare calcoli con una 27 o 29 in terza sei a 120, ci sono io con uno dei miei sui 10300 con 28 68

Sai che qualcuno ipotizzava di usare un 3 marce ben spaziato?

Infatti in uno dei miei come scritto sopra ho 28 68 ma quarta originale e la tira bene comunque. La mia 27 64 ha anche il pignone da 29 ma li castri troppo secondo me, è il bello la ruota che in terza si solleva in accelerazione

Bon , con il mio setting sei a un punto accettabile, tieni conto che io avevo zirri silent come espa . Come dice Fil c e da Affinare, ma se come dici strombazza sicuramente hai da smagrire qualcosa e in caso aumentare altro..se apri piano la prende perché gli dai benza graduale, o almeno da ciò che dici dedico questo.

No no, non sono uguali le altre, cambia la spaziatura. Poi esistono un botto di cambi .

Sui miei ho: 27 69 28 68 27 64 Faio Tutte cambio standard

Il produttore consiglia come da istruzioni 27 69 e cambio originale. Un quartino se proprio uno vuole, ma io non l ho mai messo. Provato io stesso anche con fasi 186 126 e tira senza problemi. Il resto sono cose in più se uno vuole spendere.

Ciao, così a istinto non avendo mai provato direi un dr130 o un Polini o Malossi in ghisa con prima tutto di scatola, ma va aperto ovviamente.

Attento Leo che un 5 marce riduce ancora di più il Ratio, cioè la velocità finale viene distribuita su 5 marce anziché 4, quindi sono ancora più corte le marce in se..a meno di non fare un cambio personalizzato.😉

Leo, sui grossi diametri tipo il 200 tutta coppia il 5arce, secondo me, ti fa solo perdere tempo in cambiata. Parere personale. Un 5 sta bene sui motori che frullano forte..comunque io l ho fatto in c 60, il migliore che ho avuto, 211cc fasi portate a 186 126v. Da 56,7 a 58 cambia nulla..o quasi.

Poi la malattia dilaga e a me come accennava Diemme non mi bastava e ho fatto diversi step per farli girare di più.

Ovvio che ci vogliono i suoi carter a prigionieri esterni, e che comunque è un motore diverso che da 4000 giri spinge via e va su elettrico ma con vigore fino a 10000 giri, ma non ci arrivi perché già se cambi sui 9000 ti porta via di brutto. La coppia piena la ha sui 6500 ma già da 5000 spinge forte.

Giusto Albe, noi siamo sempre alla ricerca di quel qualcosa in più in potenza e erogazione, e a volte anche a scapito di perdere sotto per sentire urlare il motore o comunque facendoci meno caso a un sottocoppia più vuoto o a un motore che fino ai 7000 7500 è piuttosto morto.. ma qui si parla di 30 minuti di traffico, quindi, meglio di un singolo ...c e da dire però che anche con booster e trave ci si muove eh, solo che il singo è più pronto e si presta meglio a questo, ma il godimento viene dopo il traffico e allora..tutto ci sta. Il 200 classico è perfetto, gira di scatola sui 10200 10500 giro con la stufa,poi se uno vuole fare upgrade sia con il fresino che spendendo un botto e prendendo l.esse si può agire.

Se lo dice Albe vai libero, ma fino ad tot Regime sarai sempre più vuoto di un singolo.

Anche ai 13000 DC 🍾🚀🔝🤣