Gano 80

Ripeto, non è necessario togliere le bave. Non succede nulla. Se poi vuoi farlo, ben venga. Ne ho avuti e ho di tutte le marche, e quello che arriva più pulito di tutti è falc. C e poco da fare. L artigianato di qualità e i costi di produzione han fatto posto purtroppo ai numeri.

Per la marmitta non saprei, contatta il produttore e faglielo notare.

Di kit diciamo aggiuntivi ne ho visti qualcuno con i denti danneggiati dopo pochi km. Secondo me il vecchio carterino HP, sempre trovandone ovviamente rimane la miglior soluzione. Ne ho presi al tempo 4 , nessuno più di 50 euro.

Ciao, può essere montato senza problemi. Ovvio che se togli tutte le bave viene più pulito, ma a culo vai tranquillo che non senti differenza. Se poi quei booster in aspirazione li vuoi ripulire meglio 😈

Secondo me ci riesci a tenere un andatura come desideri con la 27 e ruote 3.50. comunque 120 li farai quasi in terza quindi ...🙂 Fai due calcoli con lo Speed calc per avere un idea.

Lo sportellino dipende dal telaio, in una special io sono riuscito a metterlo sforzando un po' gli attacchi, in altri telai proprio non si riesce a meno di modificarlo in qualche modo.

Aspetta, ho letto ora 18 20 che mi era sfuggito, quindi zero problemi anche con la M3 200. N0n che ce ne fossero anche con cluster standard, ma col quartino meglio.

3 ore fa, Trueleo ha scritto:

Aspetta che risponda il 👑 dei 200 @Gano 80,sicuramente saprà darti i migliori consigli. 

Eccomi, sono il il re di sta......a ahahah 🔝 

Scherzi a parte, già buona come configurazione, ok per tutto anche per l albero ruota.

Come dicono la M3 gira un po' di più, non dovresti avere comunque problemi a tirare la quarta, magari sentirsi un piccolo salto ma non penso più di tanto. Usando invece la stufa dedicata accorci un po' di più ma hai ancora più tiro sotto.

Anche io farei però 27 69 secca e poi ti regoli, calcola che con cambio standard che tra l' altro ho anche io su 3 dei miei 200 fatti in tutte le salse a 10000 in 4 se hai le palle di arrivarci sei ben oltre 140 mi pare. Io sui miei ho tutti carterino HP e la Frizza diventa di burro, con il classico leva lunga rimaneva un po' duretta.

Io con il suo albero non mi sono affatto trovato male.

Ma io non ci capisco più nulla, ma che cilindro è questo 🤣

11 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Secondo voi questa va bene la posso usare.?anziché la BR9EG? 

Questa è all iridio. Va meglio ancora.

28 minuti fa, joy86 ha scritto:

Ho letto male 😅 ho riletto ora pardon  , comunque squich  va bene anche 1,2 perché appunto poi scende di un pò 

Porca miseria lo volete cazziare anche quando non dice nulla 🤣🙌🤜🤛

1 ora fa, johnny53 ha scritto:

Sto facendo entrambi, contemporaneamente o quasi , si ho visto che sul bugiardino è indicato, ma preferisco mantenermi poco più alto perché siccome devo usare 2 guarnizioni da 0,8 molto sicuramente si schiaccieranno leggermente,. 

Per la candela comunque importante mantenere la gradazione giusto, perché loro indicano quella resistiva, perché indicano di utilizzare la PVL, io invece sto usando sempre la pinasco, al massimo montero la Sip vape. 

E giusto quello che sto pensando? 

Per il motore bfa c'è un'altro post aperto. 

Non devi mantenerti più alto, se la casa indica 12nm sono 12 nm. Ora da 12 a 13 male di poco,ma occhio che se stringi troppo poi grippi sui prigionieri

Se lo fa solo a caldo sembra proprio che o ci sia qualche aspirazione strana oppure qualcosa di elettrico che a caldo fa i capricci.. una volta mi fece impazzire un cavo sbucciato che a caldo.dilatava e mi andava a massa sul telaio..

Ma a freddo va bene?

5 ore fa, filipporace ha scritto:

A quanto gradi corrispondono i 4,8mm? Chhe accensione devi settare?  Le b9es dovevi comprarne un bancale no 2 o 3,sono penose,però per accendere possono andare. Le br9eg sono resistive e all'iridio....secondo te cambia qualcosa? Io dico di si

Le b9es sono le classiche, la eg è al platino ma occhio che con carburazione grassa e basse andature ne fai fuori un secchio 

L alluminio si serra a 13 di norma la ghisa a 16 salvo istruzioni differenti

8 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Mi sono portato un po' avanti.... Dopo aver barenato io carter ho richiuso il motore.... Sto verificando squish per portarlo a 1,1-1,2 e poi successivamente le fasi (ma giusto per vedere) ho guardato sul foglio che era nello scatolo del GT ma non vedo indicato a che coppia di serraggio va il GT, secondo voi mi Mantengo Sui 15NM?

 

 

l alluminio si serra a 13 di norma,la ghisa a 16 salvo istruzioni differenti.

3 ore fa, johnny53 ha scritto:

Come già detto il progetto del motore inizialmente con Fabbri è stato variato a BFA, sicuramente miglio sotto più punti di vista, ma non per mio volere. 

Allego foto di quasi tutti i componenti 

Ma inganna la foto o è pieno di bavette di fusione?

Quando ti fa il vuoto prova a tirare lo starter. Se migliora, sei magro al max. 

Confermo, io uso il 710 su tutti i miei motori.

Vanno controllate, se sono buone e non sei un cane alla.guida ma ne dubito 🤣🙌 anche i piaggio possono andare bene.

Se le sedi sono da riguardare , i carter da saldare o altri interventi con quello che spendi pensa a carter aftermarket che  sicuramente son più sicuri.

4 ore fa, johnny53 ha scritto:

L'albero vorrei usare questo che tengo Mazuccheli, a proposito conviene dargli 2 punti di tig allo spinotto.? Saldati che intendi?Alla sede cilindro si sono saldati

Si, tieni il mazzucca e rompi tutto alla seconda sgassata. Io non rischierei mai su un motore del genere con quegli alberi, se costano 3 o 4 volte meno di altri alberi ci sarà un perché .

36 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Si sicuro avrò tolto 1-2 decimi in più ma non è quello... La differenza

Ripeto, io su piaggio a 66,5 non sono arrivato li.

Ma sei sicuro di essere so a 63? Perché io col w force a 66,5 non sono arrivato li

48 minuti fa, Sauzer ha scritto:

Ciao a tutti, ho finalmente concluso gli ordini e quindi anche la configurazione della mia futura "bestiolina".

Un ringraziamento a tutti quanti per i consigli e per le spiegazioni, in particolare a @Gano 80 @joy86 e ZΔmbe.

Qualcuno probabilmente resterà "deluso" sul fatto che non ho toccato gli ingranaggi del cambio ma il budget era quello ed ho preferito puntare sull'affidabilità. Per eventuali miglioramenti ci sarà tempo ed avrò anche occasione di capire cosa serve fare per migliorare questo o quello...

Ecco la lista della spesa appena fatta:

 

Cilindro M1L 60 GTR

Albero QUATTRINI 8348

Acc. Quattrini Vespatronic, cono 20mm, 1kg ant. variabile

Carter QUATTRINI C-1

Carter frizione FRT EVO a cremagliera

Frizione "BEST RACING" BENELLI 16 molle

Crociera BENELLI

Ingranaggio multiplo BENELLI 10-14-18-20

Rapporti 26-69 BENELLI con doppia gabbia a rulli

Carburatore VHSB 34

Espansione Raven X35-021

 

Vai che va bene, vedrai che ti diverti 👍

Ciao, sai che ancora li ho sullo scaffale? 

Comunque penso che abbiano iniziato le vendite, c è la loro pagina su FB magari fai una domanda li, non si affidano a rivenditori esterni a quanto ho capito.

19 minuti fa, joy86 ha scritto:

A me un preparatore me le ha sconsigliate, cioè mi disse che x il mio uso stradale non avrebbero avuto  senso ..

Perché tirano tutto sotto e in mezzo? 

Bravo, dai questo è lo spirito giusto 🙌🤜🤛

Si riparte e via, 1 8000. 2 9000 3 booom🤣👍