Gano 80

1 minuto fa, Architito2002 ha scritto:

A si per assurdo uno potrebbe fare due cordali al 70%, che vorrebbe dire arrivare con i “baffi” a metà cilindro sopra i principali, prigionieri permettendo.

Solo ho paura del 🔥 

Dai che ci stai pensando di fare sto esperimento 🤣🤜🤛.

Io sono arrivato con i baffi dei booster però al 100 dell' alesaggio però su un prigionieri esterni .. siamo un po' ot? O no?

Certo un traversino fasato esempio 185 può essere un trattore ,perché ti permette di ampliare il cordiale rimanendo in fase contenuta. Per me il traversino sui gt spinti oltrepassa quasi sempre i 190 gradi. 

Vero, però vedi cross dove son quasi tutti trave ma con valvola appunto per avere tutto dappertutto.

Sui cilindri senza parzializzatrice se l area è voluminosa e la fasatura medio spinta inevitabilmente, sotto si perde fluidità.

Dipende che cilindro  traversinato, per esempio il w force d58 tira anche sotto se montato di scatola,ma la luce è contenuta. Ho fatto falc al carter traversinati che per forza di cose sotto erano fiacchi, e altri motori che se la cavano. Quando si dice stradale si confonde la parola, cioè uso su strada, che si può fare con qualunque configurazione e elasticità su strada, misto, necessità di non scalare uscito da una curva etc, e questo penso sia inconfutabile che con un singolo o un booster sia più facile. E ripeto, ho tre traversini e tre booster, ci giro tranquillamente su strada e non succede nulla. 

Piano piano... Bisogna vedere anche uno quanto vuol spendere e che uso ne fa del tutto, a mio parere personalmente basta un 18 20 sul cluster e via. 

Il resto, sempre a mio parere son tutte migliorie in più che se uno vuole spendere si ritrova, altrimenti su strada basta anche meno. Certo, sul mio 180 ho messo una prima e una seconda lunghe per distendere e una quarta corta, ma su un elle di scatola secondo me un z20 sulla quarta già è sufficiente.

Senti anche Benelli per il cambio, fa bella roba. 

Il guidaflussi lo hai in mano oppure non te lo hanno dato?

56 minuti fa, joy86 ha scritto:

 

Mmm nell' esploso c e però..vero. 

21 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

su quella di mio fratello cè montata una 25-69 con abbinato un 18 21 drt e non si sente il salto terza quarta ,volano sip non tornito quindi 1,4kg

Infatti, sul mio avevo addirittura 17 20 e il salto  neanche si  avvertiva. Gt di scatola.v tronic 1 kg. Albero falc e 25 69

21 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

 

13 minuti fa, joy86 ha scritto:

Ma il guidaflussi non è in dotazione nel kit ??

Può darsi ci sia 2 inviti nel collettore che così non si vedono..ma non lo so eh.

Secondo me può andare.

Ciao, sembra girare davvero bene. 

L avete poi bancato da Fabbri?

42 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Nel tuo caso si, ma non stiamo più parlando di una termica di scatola, bensì completamente "snaturata", soprattutto se usata in zona collinare la 24/72 ci poteva tranquillamente stare... Ad ogni modo se parliamo di termica di scatola, allora il rapporto abbastanza lungo è proprio il suo, ti permette di sfruttare al meglio la schiena poderosa e l'elasticità di erogazione che può offrire il mitico M1L, rapportature troppo corte non fanno altro che farti andare più piano anche in accelerazione rispetto allo stesso motore con rapportatura medio-lunga, perché imballi subito le marce e perdi tempo in cambiate inutili 

Certo si, concordo.

Avevo interpretato male quando hai scritto corta in ogni caso, pensavo intendessi qualsiasi caso su un elle 60 anche rivisto.

16 minuti fa, Sauzer ha scritto:

@Gano 80@joy86@ZΔmbe

Vi seguo tutti con estremo interesse ma purtroppo non ho abbastanza esperienza per contribuire alla discussione, vi ringrazio comunque per condividere la vostra preziosa esperienza.

Ai miei ragazzi al lavoro dico sempre "sharing is the future" e voi rappresentate al meglio questa filosofia di vita.

Domani mattina faccio un post di recap con tutte le parti principali così da vedere se ci sono macro errori.

 

Buona notte

Il Re di Nanto

Quando Nanto è nel caos si manifesta Hokuto.  Tranquillo Re di Nanto, la stella della morte non brillerà sul tuo motore.

Il Re di Hokuto

2 minuti fa, Gano 80 ha scritto:

Ti do ragione su quasi tutto, tranne che la 24 è corta in ogni caso. Il mio elle fasato 192 130 con marmitta RR e testa dell' erre 60 passava tranquillo i 12k e la 24 72 con 17 20 era proprio perfetta, bello aggressivo nelle prime marce e velocità finale di tutti rispetto. Più va a gusti 

MI autoquoto perché sono un co.....e, volevo correggere 2 errori di ortografia ma ormai ho cannato e scrivo 2 Ca'....e.

3 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Quoto Joy, cambio perfetto il suo.

Il 18-20 già va bene su questo motore che ha tantissima schiena ma tende a sentirsi leggermente la terza lunghetta e la 4a piuttosto vicina alla terza. Io per spaziare al meglio le marce sul mio M1B 60x53 ho un 18-21 drt o a cui ho abbinato la z47 di drt, così ho una 4a leggermente più lunga ed è più distante dalla terza, in questo modo ho messo una 25/69 e di velocità ne fa lo stesso tanta.. però la prima si sente che è cortina... Alla fine avevo quel 18-21 inutilizzato in casa e l'ho "recuperato" aggiungendogli la z47, in questo caso la sconsiglio come accoppiata, nonostante vada molto bene, perché con circa gli stessi soldi si può prendere qualcosa di decisamente meglio..

Ad esempio un 17-19/z47 di drt, 2a-3a-4a a cannone una dietro l'altra, una bella 28/69 e di velocità ne prende anche troppa.

La z69 comunque è perfetta per questo tipo di motore, anzi direi che è praticamente d'obbligo, dispone di ben 4 pignoni con cui regolare il rapporto in base alla zona in cui si usa il motore, la z72 invece non ha senso, è troppo corta in ogni caso

Ti do ragione su quasi tutto, tranne che la 24 è corta in ogni caso. Il mio elle fasato 192 130 con marmitta RR e testa dell' erre 60 passava tranquillo i 12k e la 24 72 con 17 20 era proprio perfetta, bello aggressivo nelle prime marce e velocità finale di tutti rispetto. Più va a gusti 

1 minuto fa, joy86 ha scritto:

Io sinceramente andrei su un 17-20 con z48 per questo motore ,se poi vuoi essere pignolo ci sta anche una prima da 55   con 27/69 gomma 90 

Joy la quarta accorciata sia sul cluster che sulla ruota?

26 69 con 18 20 va anche bene, ripeto io avevo 25 69 con 17 20 e mi piaceva. Dipende anche dalla marmitta che userai.

Su officina Tonazzo sono sempre in linea, un m200 costa ancora 590 e i carter c 200 620.. non so altri siti.

3 ore fa, Sauzer ha scritto:

Apro e chiudo una parentesi: ma è solo Quattrini che nelle ultime 3-4 settimane ha aumentato i prezzi dei suoi pezzi o anche altri lo hanno fatto?

Sai che sinceramente non ho notato? Vado a vedere .

Io la SIP non l ho provata quindi non posso dare giudizi.

Ma su tutti i miei motori ho v tronic e una parmakit e non ho mai avuto problemi. Su queste posso dire che vanno bene.

Ti posso dire che l elle60 è stato uno dei motori se non il più divertente che ho avuto. E ti parlo da possessore di 2 falc 180, un 160 vari m200 e un 250 quindi non sono assolutamente di parte. 

Secondo me se uno non vuol smanettare di fresa e lasciare di scatola è un ottimo compromesso tra prestazioni e utilizzo stradale. 

Dimenticavo,io avevo v tronic da 1 kg 

Il primo elle60 che ho fatto avevo 25 69 con 17 20 e era una fucilata, con la m3xc girano sugli 11k e hanno una bella schiena.

La 24 72 l ho messa dopo rifasando a 192 130 e ci stava benissimo, ma di scatola anche io ti consiglio 27 69 e pignone. Tanto lo fa anche la marmitta poi .

Il Re di Hokuto

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma non stai parlando dei cilindri bfa ,stai parlando di quelli che hanno fatto in sieme a frt ,mi pare che sul cilindro cè la doppia scritta ,metti una foto così capiamo ,questo 150cc

Che se non sbaglio montano anche questi su carter c 200