Gano 80

37 minuti fa, akrapovic76 ha scritto:

Effettivamente ho notato anche io che la nichelatura è buona. Le tolleranze sono quelle che sono,ma se il cilindro lo si facesse lappare per  bene in modo da scaricare un paio di centesimi nei  punti più stretti ,il tutto condito da un lungo rodaggio  potrebbe diminuire i rischi di grippaggio. 

Avevo sentito anche io di tolleranze errate, ma un prodotto messo in vendita per l utente finale non dovrebbe aver bisogno di lappate o controlli. Visto comunque che i soldi son buoni 🙂

Sul rodaggio si apre un mondo, quattrini dice 500 km, Lauro li mette sul banco e apre 🤣🤣

Io ho sempre fatto sui 200km, scaldare bene e a tutte o quasi le aperture del gas, tranne i primissimi km. Poi ognuno ha la sua teoria.

Per il fatto del 1,5 Cv non saprei,mai bancato e quindi non posso parlare. Ma se Lauro lo ha messo in produzione e visto il costo sicuramente va meglio del classico vecchio tipo.

Io ho il doppia cuspide provato sia adesso sul 60 per 56 trave che sul 180. 

Non ho provato lo standard ma rispetto al v force 3 per 250cc sotto è più piena. 

Il doppia di Lauro si ispira al v2 per 250 che non fanno più ,a detta di Lauro stesso il miglior pacco per rendimento. 

Come ti ho già risposto, se di scatola esce così vuol dire che deve.. se con squish consigliato dalla casa e tutto montato correttamente sta così deve andare bene.

6 cent di accoppiamento vanno bene, basta controllare la misura sul pistone a cosa corrisponde. Se la casa accoppia a 6 cent è quello il suo.

2 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Aiuto, Claudio si è arrabbiato. Corro a sistemare il tutto prima che mi vengano tirate fisicamente le orecchie 😄

Ciao Gano, grazie anche a te 😄

Vorrei vedere il 102, aspetto la discussione. Ci conto 😏

Eccolo. Intanto le foto👍 fine OT🙂

Bravo Marco, sai che ho sullo scaffale un 102 zirri canna cromata e un 75 HP..avessi tempo mi hai fatto tornare la voglia 😉

2 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

se propio hai la mania del fresino questo è un trucco insegnatomi tanti anni fà ,si fà ellittico ,scalino a spigolo vivo sopra e sotto e raccordato ai lati .....comunque concordo con gli altri ,il primo montaggio si fà di scatola ,si fà un minimo di rodaggio e dopo se le prestazioni non convincono si passa a lime e fresino 

Bravo Claudio, e aggiungo si passa a lime e fresino sapendo o comunque avendo idea di ciò che si fa, non certamente a caso perché si deve allargare.

1 ora fa, joy86 ha scritto:

Concordo, e bisogna anche pensare secondo me che è progettato per carburatore 34 e la sua marmitta ,infatti ha detto che il collettore  aspirazione è 33mm mi pare , certo che poi se si cambia marmitta ,collettore e carburo con roba più grossa ,forse limare lo scarico esterno non è poi così tanto sbagliato 

Certo.

Solo che io limo proprio con cognizione di causa, se tolgo fuori e dentro lascio tutto come sta, che succede? 

È proprio questo uno dei problemi che sorgono quando la gente inizia a fresare a caso e poi dice...non va un cazzo.. oppure andava meglio prima😉

Il nostro amico ha disintegrato un gt perché ha fatto una carburazione a cavalletto..per il suo bene, e per aiutarlo, non mi pare in grado di mettere mano alla fresa a caso tanto per, perché poi si fanno i danni e son dineri. Poi ognuno fa ciò che crede opportuno, io ti dico, ad ora, monta tutto correttamente e non toccare nulla. Consiglio mio. Settaggio fatto bene e via andare.

54 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Si il collettore interno è 33, la marmitta che monto e una MDM marri, diametro 35,io vorrei solo appianare il diametro a quello dello scarico (collettore) senza toccare l'interno, perché si vede proprio che stringe, credete che sia meglio lasciare cosi di scatola? 

Allora.

Se hai il dubbio di sta cosa presumo tu sappia che allargando vai a migliorare.

Quindi chi ha progettato il gt non capisce na mazza.. secondo me c è poco da pensare, o no?

1 minuto fa, johnny53 ha scritto:

Si vede che parte grande e stringe troppo e conico vero l'estero, forse per adeguare alla Misura dei scarichi standard, credi non ci sia bisogno? 

Ma io penso che se gli ingegneri della  Polini lo hanno progettato così ci sarà un motivo?

Poi se uno inizia a limare allora cambia il discorso, ma toccare a caso così solo esternamente per un impressione su un cilindro nuovo...io prima provo il tutto, poi mi documento e in caso limo😉

Ma la ragione per cui vuoi allargare lo scarico esterno?

25 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

GANO...tu non fai testo hai le parti nobili troppo sensibili rispetto alla media 🤣

Ma il contagiri è influenzato dalle parti nobili allora 🤣🤣🤜🤛

Io provai il 39 racing sul collettore di 36. A contagiri e a culo l aumento si sentiva, ma ovviamente vanno fatte le cose per bene.

4 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Infatti, per farlo plug&play non hanno messo la camicia, e vero pure che dal PMI dopo poco meno di 1/4 di giro e già  dento, magari in quel frangemte le forse laterali sono minime, ma a 10000-13000 giri non è il massimo... Comunque così è! 

Eh beh, da 10 a 13000 c è un abisso però. Non penso di scatola faccia 13k giri.

Io su un falc 180 che ho ho avuto una rottura della camicia in aspirazione ,cilindro illeso. Ho accorciato il pistone al feontescarico e esco 8 mm al pmi. Il gt gira ancora, non lo ammazzo ma gira. Io però l ho fatto per utilizzarlo dopo un danno, qui i signori della Pinasco lo hanno progettato quindi deduco non ci siano troppi problemi.

Mai avuto in mano un pinasco ,ma se esce così c e poco da fare.

8 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Per quanto riguarda il discorso camicia che manca al pinasco,ed il pistone esce fuori nessuno mi ha commentato, allego foto così vi rendete conto, sono 19-20mm  io credo questo è un grosso problema.... 

Ma è tutto così di scatola? Il pistone suo? Anche l m1d60 carter è senza camicia non ricordo quanto esce, va visto al pmi

22 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Anche io andrei a colpo sicuro sul 60S se esistesse in corsa 53... Anche se sarei curioso di provare a vedere se, modificando il profilo superiore dello scarico riportando le fasi come quelle per cui è nato in c51, sopra va uguale e sotto recupera ancora qualcosa, ma meglio fermarsi qui e non andare OT valà sennò non ne usciamo più da sto mega discorso 😂😂

Anyway 

Per me il Polini è un grandissimo Cilindro dalle enormi potenzialità, se di scatola ha fasi 127-187 con valori di squish accettabili e non 130-195 come dichiarato dalla casa, beh direi che è la perfezione, si può sviluppare per step arrivando dove si preferisce, dal turistico spinto allo strappa braccia sgomma mutande.

Secondo me vale la pena provarlo e svilupparci su, fermandosi dove si ritiene opportuno. La luce di scarico io in un secondo step la allargherei a occhi chiusi sfondando suo prigionieri ma senza esagerare con fase di travaso e scarico, senza farla piatta e senza fare una voragine da 100% cordale che non serve proprio a nulla, basta fare una bella luce con un condotto proporzionato a modo per usare ogni mm² disponibile in canna. Altra cosa il collettore di aspirazione, inizialmente proverei il suo col 34, poi a farne uno piu rettilineo d38-39 con un bel carbu serio tipo 39 racing dell'orto si fa presto e Tito si diverte un botto, sicuramente anche da lì si trae un gran bel guadagno! (Se trovo foto di un esperimento super riuscito che ha fatto un mio amico sul suo wforce ve le mostro)

Per dirvi, il Polini 57x54 traversinato di cui vi parlavo prima, se non ricordo male è fasato 128-192 e questa è la curva, l'ho ripescata dal webbe:

Direi che questo in strada va alla grande... E il 60 secondo me sotto può solo che andare meglio 

No aspetta...Polini dichiara fasi sbagliate??

3 minuti fa, joy86 ha scritto:

Per limare e cercare di migliorare c'è sempre tempo,  per tornare poi indietro è difficile ,ripeto un tipo che lo ha preso e montato girato c54 b110 su carter quattrini fasi 127-187 scquish 1 mi ha detto anche l rdc ma non ricordo, dice comunque tira da bestia , invece un suo amico con il quale lo hanno preso assieme lo ha rifasato subito a 195 e non va bene

Infatti, questo intendo. Se prendi e suoeri certe fasatura gia medio-alte si incorre in inconvenienti. Il Polini mi piace, non ha una luce enorme e secondo me va bene. 

Ammazzo il correttore Dio bono.

Dicevo un singolo tira prima, ma se quello che hai scritto è il tuo range ok anche per gli altri. Di scatola intendevo dopo un po' di utilizzo, perché come.sai se inizi a limare un singolo o un booster o trave cambia la situazione . 

Archi ,Zambe  che dite voi a sto punto?

In questo momento, joy86 ha scritto:

Bhe l'idea è quella ,perché andare a modificare a priori senza sapere cosa è perché? 

Non su subito...intendo dopo. 

1 minuto fa, joy86 ha scritto:

Sui 6/7000 deve avere già un bel tiro in modo che possa comunque viaggiare a poco gas  con una 27/69  e cambio 20/47 

Allora se ti accontenti a 7000 puoi anche usare un trave o booster che sia. Un si golo già da 5000 tira e a 6000 inizia a strappare, ma se il tuo range sta dove hai detto anche chi ti consiglia un trave può non sbagliare.

Ah dimenticavo..lo lasci di scatola? 

@joy86 ti faccio la domanda da 1.000.000 di dollari

A quanti giri sto motore deve andare via con vigore? 5000?6000? 7000?

E poi, vuoi avere spesso il cambio in mano o dare un po' di gas e uscire?

In questo momento, Architito2002 ha scritto:

Ma i prigionieri si limano!!😂

Allora, sui quattrini a parte gli scherzi io ho sempre sfondato sui prigionieri. Due or in cima e via, mai grippato,mai avuto un problema ,nulla. Come dice @zambe ,se escludiamo forse gli ultimi che hanno quella prolunga e una diversa conformazione i primi stringevano parecchio. Vero. Ma già se guardi un booster falc nonostante lo strozzo cambia la situation.

comunque per me sto ragazzo lo stiamo facendo diventare matto, o più di quello che già è 🤣