Gano 80

6 minuti fa, rudy ha scritto:

Mi rendo conto dei costi ma per me esiste solo la frizione Falc=Garanzia sicura di funzionamento.

Però se ce ne sono altre discrete a costi più contenuti ben venga.

Falc ne ho montate e avute, zero problemi. Come PLC, e come quelle di @The Armageddon

2 minuti fa, rudy ha scritto:

si sembra di si. Invece che il trattamento di ossidazione alcuni utenti del forum si sono resi conto che sono verniciate.

Anodizzazione 👍

Intanto se l anticipo hp l hai lasciato per il 50ino sicuramente andrà rivisto, io sui d60 quattrini ho montato accensioni hp settandole sui 18/19 gradi, non ricordo a quanto sta sul 50 ti dico il vero.

Poi carburazione, corretto funzionamento frizione ..altro non mi viene in mente..aspettiamo qualche idea..ah, candela ok vero? Ne piombata, ne nulla. Tubo benza senza giri strani, lungo il giusto? Carburatore pulito ?

Allora i rapporti non c entrano nulla di sicuro..bisogna cercare altrove 

Secondo me non è la campana, sembra manchi proprio spunto a quanto dici..

Ma piccole salite fatte come, in quarta giù di giri o in prima, seconda?

😂grande,poca spesa tanta resa.

Si, i fori di scatola sicuramente sono fatti per bilanciare.. occhio perché come hai detto va saputo fare. 

Se hai una rettifica vicina e conosci qualcuno fanno girare il volano e vedono al volo cosa fare e ti prendono anche poco magari. Bisogna sempre vedere se il gioco vale la candela, e se quello è il problema.

P.s le bilanciature negli alberi si fanno sapendo il peso del pistone sui quali si andrà a fare girare, e comunque son cose che vengono fatte si serie su prodotti molto più costosi, ad esempio io ho un 180 falc con albero bilanciato per il pistone da 64mm falc.. su quella fascia non saprei proprio dirti.

Allora per quanto riguarda l' albero non so dirti perché non ho mai fatto un operazione del genere. Per il volano occhio che è Zama e 1 si rompe facile, 2 non si salda. 

Non conoscendo la storia di tutto il blocco mi posso solo limitare a ipotizzare quanto ti ho detto..soluzioni così via forum non saprei dartene altre..

Gli alberi che si comprano non hanno una bilanciatura specifica ma dovrebbero cadere precisi controllandoli sui coltelli come centraggio, cosa che quasi mai succede sugli eco. Comunque in una rettifica li sanno controllare. Io mi sono trovato malissimo con un paio di ets come ti dicevo ma anche con un parmakit spalle piene da 83 che mi creava vibrazioni tremende tra 4000 e 6000 giri. Per la ventola se quella in Zama anche un paio di denti sicuramente,seppur poco, incidono sulla bilanciatura e quindi innescano vibrazioni.

21 minuti fa, Andrea1987 ha scritto:

Per quanto riguarda l'albero non saprei dirti se sia bilanciato o meno, l'ho comprato nuovo lo scorso anno della Rms e l'ho messo su. La ventola del volano ha due denti rotti....potrebbero essere loro i responsabili?

Che accensione hai? Se con ventola in plastica due denti meno penso non facciano troppo scompenso a livello di sentire forte una vibrazione. 

Per l albero a me è capitato sia con ets Olympia sia altri alberi eco si avvertire forti Vibrazioni a tot numero di giri ..tutto ci sta, da qui è difficile fare una diagnosi.

Ciao, potrebbero essere i silent block del carter motore, ma te lo ha fatto sempre o ha iniziato ora a farlo?

Vibrazioni uguale 

Albero sbilanciato

Volano sbilanciato

Silent block alla frutta

Di solito.

Questo nasce per il 30, ma ti fai comunque l idea dell' area di passaggio .

Divertiti 👍

http://www.ntproject.com/vhsh30-phone.php?polver=272&tacca=2&acc=40&select=K24&select2=K30&scrv=0&width=393&height=688&dpr=2.75

4 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

No, è fatta per il quattrini RR che è completamente un altro mondo dall'm1l, stiamo parlando di un cilindro a liquido con i prigionieri esterni...

La 27/69 col 18-20 va bene, se poi ti sembra lunga puoi sempre passare al pignone da 26...

Se decidi di usare la prima lunga ti consiglio caldamente il cluster della Malossi 10-15-18-20 che ha anche la seconda lunga, così hai la cambiata 2a-3a risulta ancor meglio spaziata.

Poi riguardo l'accensione ti stra consiglio la sip/vape modello "Road" anticipo fisso, magari con una ventola più leggera, o anche semplicemente andando a tornire la sua ventola per alleggerirla: 

Per quanto riguarda l'albero, io di DRT sprinter ne ho montati diversi, sul mio M1B 60 ho usato lo sprinter c53 b100 e mi sto trovando davvero bene, non pesa troppo ma vale tutto quello che costa... 

Ad ogni modo occhio a quando cambi corsa: tendenzialmente si alza sempre di più la fasatura dei travasi rispetto a quella dello scarico, andando a diminuire il differenziale tra di essi... Nel 99% dei casi sei obbligato ad alzare la luce centrale di scarico col fresino per avere un differenziale decente.

Io sul mio M1B ho impostato i travasi a 126 gradi tramite una basetta posta sotto al cilindro (l'ho fatta fare su misura dopo aver fatto delle prove spessorando sotto con rondelle varie e guarnizioni di alluminio fino ad arrivare alla fasatura desiderata), successivamente ho alzato lo scarico a 189 gradi col fresino, infine ho spessorato in testa con altre guarnizioni che avevo e mi sono fatto fare un'altra basetta su misura (circa 2mm se non ricordo male) che mi permettesse di avere lo squish da me desiderato (1mm nel mio caso, ma anche con 0.9 ho visto che funziona alla grande nonostante il cambio di corsa). Per fare sì che la basetta fosse centrata sul Cilindro ho creato 2 spine di centraggio usando i rullini di un cuscinetto lato volano del PX... Mentre sulla testa si centra perfettamente essendo quest'ultima nativa ad incasso.

Ovviamente gli spessori che ho usato io sicuramente cambieranno da quelli che userai tu, non tutti i carter sono uguali, dipende sempre da quanto li spiani... Spesso neanche tutti i cilindri dello stesso modello sono uguali...

Ad ogni modo questa procedura è identica anche per la corsa 54 b105, potresti valutare anche un buon alberello di questo tipo... Quelli di Zani (ellezeta) sono molto validi 

Non fa una piega su fasatura e alberi, la rr l ho avuta su un elle rifasato a 192 e su un erre 56 . Si comportava alla grande,ma su d60 standard come giustamente dici è troppo.

Bello bello. 

Ne vedevo uno in vendita tempi fa anche su face scromato e ci avevo pensato,poi non l ho preso. 

Il 60 per 54 sarà ancora più prestante.

25 minuti fa, Doppiaracing ha scritto:

Ciao, io sto facendo un polini 57 al cilindro e devo dire che per quello che me ne intendo è veramente molto molto bello. Come dice Gano 80 dipende tutto da quanto vuoi spendere e da che erogazione vuoi. Allego anche qualche foto del cilindro (da ricromare e rifinire) dato che su internet non se ne trovano molte. Precisò che il gt è usato e devo ancora metterci mano.

Ti ho messo anche un paio di foto dell’albero che ho scelto. Spero siano di aiuto per la tua decisione 😂

Polinazzo nativo in c 52e spiccioli?

1 minuto fa, Guappo ha scritto:

Ho un sacco di tempo essendo che ho già un motore chiuso con d.56 al carter, lo voglio fare in corsa 53

Allora quando hai tutto in mano misuri e vedi come adeguarti con fasi e squish e procedi.

28 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

in ogni caso devi ripristinare le altezze ,1mm più corto abbassi basetta o cilindro 1mm se no le fasi non tornano e alzi tutto di circa 6 gradi

Quoto, i travasi forse con 1mm anche più. E anche lasciando le fasi come verrebbero avresti uno squish 1mm in più quindi da rivedere comunque.

5 minuti fa, joy86 ha scritto:

Il  falc 58 va barenato tanto quanto per il polini 58 alluminio al carter ,lo so perché ho misurato entrambi perché li ha un mio amico in officina  ,ma fin quando bareni per un 58 sia carter sip che i piaggio stessi messi bene anche senza saldare non danno problemi , ho avuto appunto il 58 al carter preso e montato130-190  fasi scarico singolo   con un 34 e marmitta raven x35  è stato un gran motore e molto godibile  ,se non era per l'albero che mi ha abbandonato probabilmente ancora giravo con quello ,lo bancai  con vhsh30 e marmitta md st3pk  e pvl e uscì così.. ma con 34 e  x35 poco poco aveva preso 2 cv su tutto l arco 

Quoto, ripeto io ho barenato più volte i piaggio per parma58 al gt wforce e per elle60,circa 65 per 9 mm anzi il w forse più e si rimane ,se non si guida a cani o scalate e gas come all.ultimo giro in moto GP a fine mondiale senza pietà in discreta sicurezza. Poi ripeto ovvio carter After son più robusti. 

Se.proprio non vuoi barenare l imbocco per un lamellare al gt mi pare che il 56elle quattrini non necessiti. Il 58 w force come ti dicevo si,almeno fino a un paio di anni fa ma credo ancora, e i falc va sentito Lauro i vari modelli.

7 ore fa, Guappo ha scritto:

Ho deciso di fare il d60 in corsa 53, visto che va barenato l'imbocco, facendolo in biella 105 e spianando di 1mm i carter, con la basetta da 9 mm non sarebbe più necessario barenare, giusto? E poi come mi cambierebbero le fasi in c.53 biella 105 e c.53 bielle 97 rispetto a c.51 e b.97?

Allora ovviamente il cambio di corsa modifica le fasi, di quanto va misurato con albero carter e gt in mano. 

Il mio consiglio, siccome vedo che sei all inizio come è giusto che sia per chi vuol cominciare,ti consiglio di montare un gt in corsa standard, prendi e monti,senza stare a modificare un bel niente. Poi quando hai fatto un po' di strada,se non ti soddisfa puoi iniziare a smanettare, cercando nel frattempo il maggior numero di nozioni possibili,come giustamente stai facendo anche qui sul forum. Monti un bel d60 Quattrini o falc o Parma vanno tutti bene ,nella loro corsa e via km.

7 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Una Falc grande ad esempio, i 60x54 di Lauro di solito girano con quelle fasi lì più o meno... A 7000 son già in coppia e fino a 11000 tirano che è una meraviglia, poi fuorigiri quasi inesistente... Sotto tirano alla grande 

Sotto se la cavano dai, casomai il luce singola 60 per 54 è un bel trattore. Io ho il 60per 56 e il 64per 56. Anche quest' ultimo non è che va male sotto, ma tirare per me vuol dire altro. Un d60 fino a 5000 giri luce singola tira di più, c e poco da fare . Quando passo dal180 falc al 200 sulla pk o al elle60 sull.altra special il sotto è molto più godibile. Ma è normale così. Vero anche che scarichi trave originali di certe termiche son piccoli di serie,ma non avranno mai un sotto per come lo intendiamo ,quindi sottocoppia regime basso, come un luce singola.

Vero anche che si può fare una marmitta diversa, ma io parlo di motori presi e montati con le.loro.componenti .

1 ora fa, johnny53 ha scritto:

Sono stato alla rettifica, il cilindro non ci sono problemi lo sistema tranquillamente, pero gli devo procurare il pistone prima, la misura B. Dove posso trovarlo come mi avete detto non pinasco? 

Grazie 

Quindi lucidata e maggiorazione pistone. Ti è andata bene non sia da ricromare. 150/180 euro in meno.

Quello è ancora peggio per il setting e il resto, se qui una virgola perdona li col Caiser.

E li fai tra pistone e alesaggio d64 quasi 400 carte di danno.

Comunque, male non ti sei fatto,il cilindro si ricompra e via.