Jimmy

falla verde fendt con tamburi rossi spettacolo

no. viene una porcheria. io se fossi in te cambierei anche tutti i cuscinetti di sterzo. dato che ci sei, eviti scazzi vari quando vai a rimontare. non sai quanto è brutto rifare una vespa e sentire che lo sterzo ha gioco a causa dei cuscinetti vecchi.

il v-tronik è a doppia scintilla e anticipo variabile,hai una bella corrente x le lampadine e l'uscita per la batteria. l'altra è anticipo fisso, da solo corrente per la candela. non va bene per la strada.

lo so che hai detto italia.. spiaggia... però ti consiglio Amsterdam! non conosco nessuno insoddisfatto di averla visitata. ci sono le spiagge a un tiro di schioppo, pieno di discoteche, pieno di gnocca e temperatura semplicemente perfetta. pieno di divertimento!

appunto per quello, non mettere una primaria troppo corta. dopo non riusciresti a stare con la ruota ant. a terra, così vedi lo scooter sfilare.... se non abiti in montagna, secondo me, la 28/69 è la morte sua. specie con 3a e 4a drt. devo metterlo anche sul mio il pignone da 28. altrimenti rimani sulla 27. sempre parere personale eh...

il fungo costa tipo 6 euro... avevo fatto spesa tempo fa per restaurare un motore, beh, con quei soldi mi prendevo un doppia con 24 e marmitta.

io per la mia et3 ho speso 1000 di carrozziere... ci è stato sopra 3 mesi però, ed era abbastanza a passi. la cosa assurda è il costo dei ricambi originali! avete mai fatto caso al costo di un fungo per chiudere la sella? o dei tamponi in gomma della pedalina di avviamento?

stessa tua rapportatura orazio, con la 27/69 in 4-500 metri,da scarburato, imballo la 4a... appena è a punto di carburazione non immagino che freccia... e con squish più basso.

moooooolto interessante! un mio collega è tedesco, quindi no problem riguardo a conoscenze. solo che di motori non capisce un tubo. se si scopre essere più facile del previsto, mi faccio lo special a liquido e lo omologo in germania!

se ti serve qualcosa da usare tutti i giorni, prendi il parmakit lamellare al cilindro. da quello che ho letto qua sul forum, e da quello che mi diceva il bbestia tempo fa, ha un'ottima schiena, la quarta originale, con primaria ORIGINALE ET3 la tira dai 40 km/h ai 120. secondo me, sarebbe la soluzione ottimale. i quattrini li vedo come g.t. che girano molto alto, per la strada va bene, ma fino ad un certo punto. se ti rilassi un attimo o vuoi andare via sottocoppia non li vedo molto adatti. però non li ho mai provati, parlo per sensazione a pelle. come il falc da 60. devi fare troppi lavori. se proprio ti fai un falc, ti consiglio quello da 57, i travasi diventano più grossi, e hai anche più camicia. e fidati che va come un treno lo stesso!

28/69. di coppia ne hai una carriola e mezza. sennò 27. già così è poco gestibile, non immagino con qualcosa di più corto...

ahahahahahahah me lo immagino: uè ma dove vai con quel trabiccolo lì... se poi ti trova a smadonnargli dietro per manutenzione penso che rida il doppio. che accessibilità meccanica del menga che hanno i nostri mezzi...

quello che mi ha fatto il motore falc, faccioli, è un mago di questi mezzi. adesso fa restauri e preparazioni vintage, dovete vedere che missili! e che voragini di travasi che hanno! lui ai tempi li faceva a disco con cilindri 3 travasi e scarico con traversino artigianale. i 50 e 60 li faceva e li fa andare con dei 28-30 di carburatore... ultimamente ho visto la preparazione di una benelli 250 bicilindrica 2t... proiettile!

se vuoi qualcosa da non spendere un'esagerazione ti consiglio le hutchinson. al tempo le pagai poco, tipo 45 euro la coppia. stavano senza problemi sia ant. che post. 100/80-10, sul girato però. non toccavano da nessuna parte. prossimamente andranno o sul px o sulla lambretta. tengono parecchio, sia di grip che di durata. molto bene quest'ultima. le dunlop non le ho mai provate, ma per le strade non perfettamente pulite, come ci sono da me, non le vedo molto sicure. quelle che monto adesso (schwalbe) scappano più in fretta delle gp1 in caso di strada sporca. ho già preso un paio di scagazzi... me la son cercata però le gp1 invece hanno sempre avuto un comportamento impeccabile con strade più o meno sporche.

io sul falc monto le shwalbe (se ho scritto giusto..) raceman, vanno benone, sono omologate per i 150 km/h, l'unico difetto che hanno è essere un pelo scivolose prima di entrare in temperatura, difetto comunque comune a tutte le coperture. http://www.schwalbe.com/gbl/en/scooter/ ... int=Reifen sullo special avevo le hutchinson gp1, http://www.hutchinsontires.com/en/catal ... =6&pid=107 fantasctiche, ottimo grip (strusciavo in terra con la pedana in curva), si scaldano in fretta e vanno discretamente anche sull'umido. omologate fino ai 140 km/h.

mai andati in nord europa? in scandinavia non esistono i vigili, la gente usa molto poco l'auto, nessuno parcheggia in divieto di sosta, sui marciapiedi o in doppia fila e... c'è pieno di frittola! devo tornarci...

un cartone anche per me! se non è un problema... qua lo trovo a 33 € al litro.... sticazzi, come si dice in gergo. il bahrdal rmc va da colui_il_quale, ma sporca troppo.

ma.....davanti ha la forcella dello special! li facevano così i pk? sono molto ignorante in materia ......

da fogo... ci son andati tre miei conoscenti. avevano un mega striscione con scritto S.Z. (sensa zèo)

occhio a non essere fuori con l'anticipo. da quel che ho capito hai un motore che scalda troppo

grazie ciop, aspettavo proprio te. no, non ci farò le gare, ma appunto sarà un motore stradale, da far della bella strada senza avere sempre paura di restare a piedi. peccato che non abbiano le valvole di scarico i trial. ero intenzionato a rimanere su qualcosa di prestante, appunto qualcosa di cross-enduro anni '80 '90. sempre a te ciop, che sei pratico anche di motori ktm, prima dei canonici 66,4 x 72 cosa montavano i 250? la ricerca continua. ancora grazie!

verrei, ma ho la vespa sotto i ferri... carbhurazione e squish a 1mm

bah... sto qua ce l'ha piccolo. fa anche fatica a spingerlo! poi, fosse un v8 normale.. sto qua ha il volumetrico anche! cazz se ne fa! poteva metterlo nella macchina

o monti il tubo gas fisso polini o vai dal ferramenta, prendi un tubo e lo adatti. è più facile a farsi che a dirsi. ah, occhio a prendere il rapido: alcuni modelli non consentono di tirare bene il freno anteriore. l'unico problema (che poi vero problema non è) sarà che l'acceleratore sporge più della manopola del cambio. la guida non ne risente minimamente.

assicurati che non sia demolita o radiata, che abbia i documenti in regola insomma, e la targa originale. sennò non hazzi. spendi un botto e vai avanti mesi per rifarla. poi hai circa 200 € di passaggio, dipende se lo fai all'aci o in qualche compagnia privata di pratiche auto. comunque se guardi su "cerca" ne trovi da stufarti di discussioni simili. ciao!