Jimmy

più nello specifico, cerco pezzi di scocca destra, dove c'è il motore. devo chiudere il buco fatto sullo special per montare il 130 malossi girato.

esatto, i cross non fanno moltissimi giri. i motori da gp ne fanno quasi tanti quanti i kart 100... quasi eh, i cart li battono. ad esempio, l'elf htx 909 che è specifico per kart, è ancora meno viscoso del 976

ciao a tutti,non volevo aprire un post per niente, ma anche usando il cerca non sono arrivato ad una conclusione. qualcuno si ricorda il sito dove hanno i lamierati per vespa? cioè, scudi, pance ecc. grazie!

ce la faresti a misurare quanto materiale c'è dove gira l'albero? cioè, le pareti del carter proprio dove resta l'albero? sempre se è possibile e se ne hai voglia bella sfiga comunque. mi dispiace per te. però, dai, è una scusa per qualche miglioria al motore!

a me da ieri ha iniziato a slittare la frizione falc a caldo. non mi ricordo che olio ho dentro, domani lo scrivo.

ciao, anche se io sono un bassista e non so suonare nulla con più di 5 corde, ti posso consigliare una cosa. le chitarre sono strumenti in legno, ognuno ha la sua "personalità", ovvero delle piccole differenze da modello a modello che IMPONGONO la prova e la riprova di ogni strumento. ad esempio il legno del manico più o meno stagionato, la qualità della tastiera e soprattutto l'ergonomia. ad esempio, ho provato una miriade di bassi fender, stesso modello, stessa annata, stesse componenti (chiavi, ponte, pickup) e NON suonavano uguali. adesso uso un musicman sting ray 4 corde, strumento fantastico, ma ne ho provati molti prima di scegliere quello che ho comprato. è l'unica inchiappettata. non è come comprare un pedale, un ampli o comunque qualcosa di elettronico, dove si ha molta più sicurezza di non essere fregati. quoto chi ti ha consigliato yamaha:rapporto qualità-prezzo elevato, una chitarra europea o americana dello stesso livello costa minimo il doppio. anni fa avevo un basso 5 corde yamaha, circuitazione attiva, comprato dal mio ex profe di trombone. un affare!

nein che io sappia. invece, non so se ti ricordi il post di un paio di anni fa di nogard riguardo un tachimetro-contakm digitale con mille mila funzioni, non si è fatto più nulla?

ne sto restaurando una, monta un 500 a 3 tempi, necessario per alimentare i razzi di bordo, le cesoie e la trasformazione in autogiro. come tutti sapete, il motore a 3 tempi ha delle prestazioni in immersione nettamente superiori ai suoi concorrenti. monta un albero strano, con 3 bielle attaccate in serie, il cuscinetto lato volano non c'è, per lubrificarlo si usa il lardo di colonnata (equivarente ad un buon olio minerale) e il volano arriva a 180°, si ferma, torna indietro e ne fa altrettanti. ah, la mia versione ha anche lo stereo incorporato :SC

oppure un bel 80ino da cross

buono a sapersi. so dove andranno i prossimi soldi che avrò disponibili

messo a punto bene sarà ancora più esplosivo. e divertente. scariche di adrenalina ai 100 all'ora

la frizione è montata giusta. da nuova funzionava alla perfezione, un pelo dura, ma perchè si doveva fare. rotto il filo,cambiato filo, cambiato olio, frizione nemmeno smontata ed è diventata dura in modo assurdo. per impaccati, intendo il fatto che i dischi non stacchino completamente, ma restino aderenti l'un l'altro trascinando il cambio. tipo, ieri, son li al semaforo, in folle, per mettere in prima tiro la frizione con due mani (facendo fatica) ma, appena in marcia, o tenevo accelerato e la vespa avanzava o si spegneva. ho fatto 5 km all'insegna delle bestemmie... per poi rompersi, fortunatamente ad un tiro di schioppo da casa.

eccomi, ancora problemi. ieri, accendo la vespa con filo frizione nuovo (l'ennesimo rotto), faccio un po' di strada ma la frizione è dura da far schifo e non stacca del tutto. avrò fatto si e nò 5 km quando trac, filo spezzato, un'altra volta. che due palle porca Benefattrice. quello che mi domando però è perchè io ho la frizione che sembra di legno quando tutti quelli che hanno la frizione falc dicono che sia morbidissima? ma proprio dura! da fare male al polso e al braccio. al punto che stamattina faccio fatica a tirare la frizione originale del px, che è burro... pensandoci, i casi sono 2: o si sono impaccati i dischi o la guaina fa un giro strano. oggi vado a prendere guaina e filo nuovi. però, oh, che due coglioni. son stufo di questi cazzosissimi problemi di frizione. secondo voi cosa può essere?

orax, magari non ti arrivava benzina. se fossi in te proverei un galleggiante più pesante. dealiprando, occhio a fare dei chilometri con motori da sparo... devono avere caratteristiche mooolto diverse! tipo, tu sei a meno di 1 come squish, però fai 150 mt alla volta. io sono ben più alto, però ci faccio km a manetta. mi dispiace, è brutto vedere quando succedono queste cose

pagato 140 ivato l'anno scorso, da motauto di verona. adesso non so quanto possa costare...

usato fino a poco fa il barhdall rmc 100% sintetico. olio da kart, sporca un po' (non così tanto) mai grippato e mai avuto probliemi con nessun mezzo. tra poco, inizierò ad usare l'elf 976. il 909 va anche bene, ma è per i kart, il 976 è specifico per le moto. penso sia più viscoso.

eh, il pignoncino dipende da molte cose. tipo, io che abito tra verona e mantova, in zona di risaie, il dislivello più alto che trovo è di 5 metri su 2 km. tanto traffico sulle arterie principali, strade secondarie semideserte. posso permettermi di tirare spesso e volentieri, il pignoncino da 28 ci starebbe tutto. se ti piace impennare, accorcia! se sei spesso in città, beh... cambia vespa! prima o dopo devo andare a trovare un mio amico vespista che abita sul monte baldo, a circa 600 metri. lì potrò testare come va su strade montane. l'elle nuovo ispira anche me, lo monterei girato subito se non fosse per la storia del pistone... non mi piace proprio avrei anche già la special col buco fatto... per il momento resta ferma però. quest'inverno si fa correre la lambretta l'hai montato in corsa 51 o 54 che non ricordo? per il fatto dell'erogazione esplosiva, concordo in pieno. ai bassi tira, poi ha un buco prima di esplodere. prova a mollare e riaprire in coppia... scivola la vespa da sotto il culo!

elaborazione eterna e divertente (possibilmente con vespa-cesso da tagliuzzare): malossi lam. al cilindro con 28 o superiore,montato girato, il collettore lo fai tu.(di solito si taglia un pelo la vespa per farci stare il carburatore) dentro lo lavori come vuoi albero originale con biella nuova (che non fa mai male) espansione per girato che vuoi tu, puoi anche farla artigianale, non è difficile come una per montaggio dritto (1000 mila curve) e la puoi anche nascondere sotto la pancia sinistra rapporti della vespa 90 (ce ne sono a denti dritti, denti elicoidali e le polini in alluminio) volano vespa alleggerito o volano pinasco in plastica. frizione...c'è l'imbarazzo della scelta. se fai tutti i lavori con criterio, non hai fretta e lo regoli bene come anticipo e carburazione hai un trattore coppioso e affidabile il malossi che ho io, fa dei rumori strani dalla frizione( campana polini) ma funziona ancora, dopo 5 anni che non viene aperto. al momento lo uso sulla vespa da cross, non viene trattato bene, anzi.... ciao!

27/69 con 3a e 4a drt. la quarta normale. sì lunghetta, ma già così poco gestibile. il pignone da 28 però ci starebbe come il cacio sui maccheroni in prima è impossibile aprire tutto. tu che hai avuto anche la serie M, dove li trovi differenti? io non ho ancora avuto la fortuna di provare nulla di Quattrini... sei pazzo a usare solo il freno dietro... anche se antcipo la frenata arrivo lungo ovunque...

ma..... non l'avevi ancora montato il falc?? sentito che missile? sottocoppia va come un polini di scatola col 19 e la siluro, in coppia va il triplo! adesso è arrivato il momento di farsi i freni

secondo me, il miglior compromesso tra stile e sfruttabilità è il t2.ci si dorme in 4 comodi. sto cercando anche quello. t1 ne avrei già trovato uno, però è messo maluccio e, adesso come adesso, no go i schei.... per il consumo, diciamo che il problema è relativo. non si può pretendere consumi da audi euro 5 da un mezzo di 40 anni fa, me la son già messa via che mangerà parecchio, anzi, berrà lo so che il t3 è imbattibile come comodità, ma...non fa per me. ne ho già visti parecchi, ottimo mezzo, ma non fa per me. per il t1 ad esempio ho trovato degli allestimenti montabili, che tra l'altro sono ancora in produzione, che permettono di camperizzare il mezzo senza fare interventi estremamente invasivi, in un week end si trasforma il furgone.

mattarello che bello sto t1.... l'altro è un t3, comodo, ma troppo grosso. sarà un mezzo da usare anche come auto, quindi tutti i giorni. quello che intendo è che se mi prendo un furgone e lo camperizzo, di sicuro i fornelli, il riscaldamento ecc. deve essere omologato, ma il mio dubbio è se basta montare pezzi omologati o se devo proprio fare delle modifiche a libretto. i crucchi ci piazzano sotto anche i vecchi motori dei 911, come con i maggiolini, ma dopo diventa ingestibile. come una small col falc

ciao diablo ho trovato degli italiani residenti in germania che volendo potrebbero risolvermi tutte le noie burocratiche. quello che più mi preoccupa è l'impossibilità di camperizzare un furgone. è fattibile o è fantascenza? grazie!

ciao a tutti è da un po' che sto pensando a questi incredibili e fantastici mezzi, troppo in anticipo sui tempi (come molte cose di quegli anni), ma attualissimi ai giorni nostri. stufo di avere paranoie ogni volta che prendo su la macchina, mi sto guardando intorno per trovare il mitico furgoncino volkswagen. il tipo 1 è fantastico, ma purtroppo diventato molto raro e come customizzazione non permette molto. sarei allora interessato ad un tipo 2, il top sarebbe trovarlo già camperizzato. voi che bazzicate anche sulle auto, lo so che in italia non si può omologare e modificare niente, infatti ho un'idea: trovare un furgone in germania, prepararlo là, omologarlo, immatricolarlo successivamente in italia. che sia fattibile? la preparazione dovrebbe riguardare soprattutto l'impianto frenante, con dei bei dischi, e l'interno. gli interni:qui viene il bello. l'idea sarebbe di mettere un vetro al posteriore, scuro, in modo da avere più privacy rispetto al mezzo originale, ed allestirlo con il solito frighetto, fornello con lavello e riscaldamento. dato che sulle 4 ruote sono parecchio ignorante, chiedo a voi per maggiori info grazie a chiunque risponda, sarò in debito di varie

no, di scatola ti dura sì e no i primi 10 litri di rodaggio.... l'albero motore è il cuore del motore 2t, non si può risparmiare su questo componente. il falc 130 non è il dr 130.... già solo per gli aspirati al cilindro falc fa un albero molto più pesante dell'originale e più largo, così da ridurre ai minimi termini il rischio di girarlo o di rovinarlo in qualche modo. se vuoi comunque montarlo, spediscilo a Lauro, te lo fai mettere a posto e dopo può andare bene per il falc. per fare questi motori ci vuole la roba giusta. sulla vespa con pezzi così performanti come quelli degli ultimi anni i margini di errore sono estremamente diminuiti!