Jimmy

ho risolto grazie ad extremeriders hanno tutto! assurdo!

da quel che ho capito, ha mantenuto la valvola e messo il lamellare, ma con lamelle molto morbide, così da avere una parzializzazione dalle stesse ai bassi, mentre ai medi e agli alti le lamelle, essendo così morbide, non chiudono mai,o lmeno non del tutto, permettendo al motore di lavorare bene a valvola.

ciao a tutti, mi si è distrutto il mozzo posteriore della moto(cr250 del 94) voi fuoristradisti, dove comprate i pezzi? non vorrei spendere una follia, qualcuno sa di posti con un buon rapporto qualità prezzo? grazie mille

che merda!! sembrano le marmitte tuning spagnole.

questo è il re dei tamarri! ahahahahahah guardate il pedale del freno! ahahahahahah

thank you orax sai anche il diametro e la larghezza della camera di manovella? e occhio al falc

hola, mi sta venendo in mente un'idea abbastanza folle, da applicare ad una lambretta che ha un tipo in cantina.premetto che non conosco il modello e sono abbastanza ignorante in materia di lambrette. sapreste darmi le misure della camera di manovella? e le varie configurazioni di corsa e biella che adottava la innocenti nelle varie cilindrate (il carter è sempre quello come nella vespa o cambia tra le cilindrate?)delle ultime versioni, quelle con cilindro orizzontale. ringrazio in anticipo chiunque mi risponda e a tutti

no bardu... però chi comprebbe un 100 che ha le dimensioni esterne e lo stesso prezzo dell'alesaggio 57 e del 60 in corsa 51? io no di certo.... credo sia antieconomico per lui

io ce l'ho sull'et3 di fianco al carburatore http://www.domino-group.com/it/catalogu ... ultipliers

no.... serve per dare un braccio di leva più favorevole per la spinta verso il p.m.i. praticamente, in discesa la biella è più "dritta" mentre in salita forma un angolo maggiore. ciò porta degli evidenti vantaggi per la propagazione della forza, mentre ne disperde un po' di più di una configurazione standard in risalita appunto per l'angolo che si crea

beh, io non apro mai di botto, sono sempre graduale. l'ultimo 1/4 di gas è praticamente insensibile, va allo stesso modo. gran motore comunque!

Hola a tutti! dopo un bel po' che non scrivo, rieccomi. credo che con i problemi del forum sia andato perso il mio post (io non l'ho trovato ) adesso che si apre la stagione è tempo di muoversi solo in vespa, finalmente! per chi non si ricorda, ho falc 57x54 al cilindro 5 travasi,vhsb 34, albero falc, marmitta falc, acc parmakit da 1 kg, 3a e 4a z48 drt, frizione falc e cestello dal pieno drt. dovo aver schiavettato la frizione e distrutto il quadruplo, non ho più avuto problemi. con sto tempo dell'orifizio anale non ho ancora carburato bene, ma rispetto a prima riesce a distendersi meglio e mi tira la 4a, si sente che sale a fatica ma è a colpa della carburazione, troppo grassa. la prossima modifica sta nel togliere la guarnizione in rame che ho sulla testa, così da portare lo squish da 1,5 a 1 e la compressione da 12:1 a circa 13,5:1 ah, altra cosa importante, devo trovare un filtro. al ho il classico collant intorno a una struttura in plastica della malossi, praticamente è l'interno di un altro filtro. il collant però agli alti non fa respirare abbastanza il motore e non volevo togliere il filtro, la polvere che c'è dalle mie parti distruggerebbe la fascia. volevo fare una breve recensione delle mie impressioni su questo motore. beh, che dire, esplosivo! la 2a è bella rabbiosa, la 3a ti da un bello slancio e la 4a va....va....va.....va..... il problema poi è fermarsi però.... comunque, a regimi non stellari soffre di un calo di coppia intorno ai 5-6 mila giri, penso inmputabili alla curva di anticipo. in basso va come un 130 di scatola, ma una volta in coppia tira come 2 malossi. il rumore non è un fatto secondario, ma con un motore così non bisogna fare gli asini. dovrò provare a fare un paio di camere nel silenziatore. a breve intendo sistemare per bene la carburazione e scoprire tutto il potenziale di questo motore. ciao!

io giravo per strada con un malossi girato lamellare al cilindro con volano pinasco da 1kg per acc. et3:paura! però per fare della strada non è il massimo, raffredda male e soprattutto se ti trovano gli sbirri ti trovi la vespa 40x40x40....... ti conviene prendere un g.t. in alluminio che raffredda bene e lo monti dritto senza avere problemi di raffreddamento o di carattere "burocratico"

un bel pò di roba: strisce pedana, faro anteriore, fanale posteriore, bordoscudo cromato, bauletto, stemmi vari, gancio portaborse, serratura bauletto(quello del telaio) , sella, perno chisura sella, cavi nuovi e impianto elettrico. ah, sapete dove posso trovare la forcella del px e arcobaleno? il mio è incidentato e dalle mie parti non si trova un tubo!

grazie mille!

ciao a tutti, sono nuovo e, delle 4 vespe che ho( uno special da vespacross, uno special normale, un px 125 e arcobaleno e un'et3) sto restaurando l'et3. dato che è la prima volta che mi cimento in questa impresa, vorrei sapere un paio di cose: i prezzi che ci sono su sip,si intendono compresi di iva? quanto costa la spedizione? come faccio a pagare? dato che devo comprare un bel pò di roba, confido in una vostra risposta. grazie a tutti quelli che risponderanno.